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集装箱船舶与港口发展趋势一、集装箱运输船舶大型化趋势二、集装箱运输船舶大型化趋势下的港口发展集装箱运输船舶大型化趋势----一、从1980--2004船舶规模变化看集装箱船舶大型化•1980年的3057TEU增加到2004年的8063TEU•中海正在和韩国的三星重工造船厂为建造9000TEU型集装箱船舶展开谈判；•铁行渣华最近也表示，该公司正计划建造载箱能力高达10000TEU的集装箱•荷兰学术界正在继续研究2010年前引进马六甲最大型集装箱船的可行性。这种可以装载18000TEU的集装箱船将达到东南亚的马六甲海峡所限制的最大尺寸和吃水。集装箱运输船舶大型化趋势----单个集装箱营运成本集装箱运输船舶大型化趋势--二、从订单看集装箱船舶大型化1.当前世界集装箱船船队现状和订单情况截止2005年8月1日，全球集装箱船队规模达到3554艘，797万TEU；而集装箱船订单总量则达到了455万TEU，占目前集装箱船队规模的57％，订单持续到2009年．若不计船舶报废，未来三年全球集装箱船队将以每年13.9％的速度增长，到2007年初达到952万TEU，2008年初将接近1100万TEU。图1是当前全球集装箱船队和订单情况集装箱运输船舶大型化趋势2、集装箱船舶大型化发展历程可分为六个发展阶段：1）普通货船改装成集装箱船；2）早期集装箱船；3）早期巴拿马型船；4）极限巴拿马型船；5）早期超巴拿马型船；6）特超巴拿马型船。二、从订单看集装箱船舶大型化集装箱运输船舶大型化趋势--二。从订单看集装箱船舶大型化2.集装箱船大型化的发展历程最早运输集装箱的船舶是由油轮改装的，随后几年中，承担海上集装箱运输的是既能装载集装箱也能装载杂货的半集装箱船，直到上世纪的60年代后期，才出现了真正意义上的全集装箱船．根据公开报道的数据，典型集装箱船的简要发展历程如表1所示．根据订单统计，今明两年将分别出现9600TEU、10000TEU的集装箱船．大型化是集装箱船发展的最显著特征：一方面，国际经济和贸易的飞速发展，为集装箱船大型化提供了良好的需求环境；另一方面，各国政府的大力扶植和港口基础设施的不断改善，也为船舶的大型化营造了发展空间．有资料显示，上世纪60年代，集装箱船的平均箱位运力不足300TEU；到70年代末，这一数字迅速上升到620TEU；据德国航运经济与物流研究所统计，80年代末达到1200TEU；据Clarkson统计，1995年末，世界集装箱船单船平均运力1500TEU，到20世纪末，该数字进一步增加到1756TEUE[2]．截止2005年5月1日，世界集装箱现役船队的平均运力已达到2198TEU．目前已有近60艘7500TEU以上的集装箱船投入营运，预计到2007年，10000TEU级的集装箱船也将投入营运——船舶大型化已是近50年集装箱船队发展的主流．集装箱运输船舶大型化趋势--二。从订单看集装箱船舶大型化集装箱船发展历程出现时期/年份载箱量最大船/TEU航速/Kn196870020197016002219813500241988440024.51996600024.620017506252003806325.22005920025集装箱运输船舶大型化趋势--二、从订单看集装箱船舶大型化主流集装箱船分类船型载箱量/TEU超巴拿马型大超巴拿马型中超巴拿马型小超巴拿马型巴拿马极限型巴拿马型巴拿马型支线型大型支线船小型支线船9000---120008500左右5500---6500500042002700左右1000--1800集装箱运输船舶大型化趋势--二、从订单看集装箱船舶大型化3、当前集装箱船的热门船型超巴拿马型集装箱船订单1)超巴拿马型集装箱船集装箱运输船舶大型化趋势--二。从订单看集装箱船舶大型化3.当前集装箱船的热门船型1)超巴拿马型集装箱船从最新的订单分类情况看，超巴拿马型集装箱船船型集中度日趋明显，主要集中于以下几个船型：•9000TEU以上、8500TEU左右、•（6000-7000)TEU间的6500TEU级和•（5500~6000)TEU间的5500TEU集装箱船．超巴拿马型集装箱船订单分类图集装箱运输船舶大型化趋势--二。从订单看集装箱船舶大型化巴拿马型集装箱船基本参数船型巴拿马极限型巴拿马型船舶总长/船宽/型深294/32.2/22260/32.2/19设计吃水/结构吃水/m12/13.511/12.7最大载重量/t66000左右51000左右设计航速/kn25左右24左右40尺集装箱Bay数18约1614t/TEU箱数/TEU约3300约28003.当前集装箱船的热门船型2)巴拿马型集装箱船集装箱运输船舶大型化趋势--二、从订单看集装箱船舶大型化美东航线上巴拿马型集装箱船的分布情况，美东航线现有巴拿马型船美东航线现有巴拿马型船分类3、当前集装箱船的热门船型集装箱运输船舶大型化趋势--二、从订单看集装箱船舶大型化3、当前集装箱船的热门船型3）支线集装箱船运输市场惯称(2500-2800)TEU船为灵便型．本世纪初，此类集装箱船的船宽都是满足横向布置12列集装箱的29.8m左右，许多都带甲板吊车，最近的订单情况显示此类船舶的船宽已达到32.2m，即横向布置13列的巴拿马型集装箱船的船宽，不设甲板吊车，相应的，后者的船长要比前者短一些．有专家认为，随着码头设施的不断完善，后者的订单将会增加．集装箱运输船舶大型化趋势---近期集装箱船下水情况中远集装箱船《川河》轮5250TEU集装箱运输船舶大型化趋势9600TEU集装箱船（中海）集装箱运输船舶大型化趋势9449TEU集装箱船（中远《宁波》轮）集装箱运输船舶大型化趋势9449TEU《中远宁波》集装箱运输船舶大型化趋势马士基10000TEU集装箱船集装箱船舶大型化趋势下的港口1—码头运营商跨地区投资、经营•中远集团、招商集团和中海集团均实现了对集装箱码头的国内和国际投资与经营。•特别是中远集团、招商集团,在投资和经营集装箱码头规模上取得了明显进展,已经位于码头运营公司的前列。•上港集箱充分利用港口体制改革的机遇,实现了国内沿海、特别是沿长江的跨地区经营和投资。集装箱船舶大型化趋势下的港口2港口体制改革2004年以港口下放和政企分开为目标的港口体制改革已经基本完成。新的港口管理体制,有利于港口和城市的协调发展,港口将在推进地方经济中发挥更加重要的作用,同时也为港口自身的发展提供良好的环境。《港口法》打破了原来政企不分、区域垄断的经营局面,以上港集箱跨地区投资和经营为标志,我国码头公司实现了发展。首先有利于岸线开发,先进的管理模式和运营技术得以迅速推广到相对落后的地区,促进了技术上的跨越式发展;其次有利于码头公司做大做强并逐步形成我国的大型码头经营公司,实现走向世界。集装箱船舶大型化趋势下的港口为提高码头的综合效率,应在战略准备阶段2004年前完成对自由港的相关研究。从目前实际进展情况看,为了提高口岸综合效率,大通关试点取得的成果已在全国推广,将全面提高我国通关效率。在此基础上,港区联动工作率先在上海市试点,并进一步推广到深圳、青岛、宁波、天津、大连、厦门和张家港等港口城市进行试点。为进一步提高口岸效率、提升港口功能,为发展中国特色的自由港奠定基础,在这些试点工作的基础上,国务院批准上海市进一步推进保税港的发展。很多港口城市都在探索、并力争实现自由贸易港的目标。这些探索与实践的进程与战略推进阶段估计的推进速度大致相同,是为了在2010年形成中国特色的自由港发展模式。集装箱船舶大型化趋势下的港口随着战略准备阶段的结束,我国港口集装箱运输将开始迈向战略框架阶段,新的格局将逐步形成,到2010年形成的基本构架,也将成为我国港口集装箱运输格局的最终框架。在目前8大集装箱干线港布局的基础上,以连云港港、南京港和广西某港(如防城)为新亮点,到2010年实现我国港口集装箱发展的新格局。经过长期能量积蓄在迈向战略框架阶段的冲刺中,江苏省港口集装箱吞吐量2005年将开始加速发展,到2010年再形成一个集装箱干线港(连云港港)。结合长江口整治工程的完成,南京港(2007年开始加速发展)将利用通航最大船型与其上游港口之间拉大差距,形成新的集装箱作业工艺和运输组织,并显著提高向内陆的可辐射力,实现在我国集装箱港口发展中的新定位。如果说连云港港和南京港集装箱运输的发展主要依托市场动力推动的话,那么广西地区集装箱干线港的发展,将主要依赖政府的推动,更主要地体现出政府对未来在北部湾发展的意志力。集装箱船舶大型化趋势下的港口3.1.加快码头基础设施建设,提高综合效率,节约岸线资源全面加快集装箱码头建设,到2010年港口集装箱吞吐能力与吞吐量之比达到1:1,基本解决月度不均衡性和发展国际中转运输对码头能力的需求。按前述预测水平测算,全国港口集装箱吞吐能力需要达到1.6亿TEU以上,集装箱国际中转量能取得显著发展。完成长江口、珠江口和主要港口进出港航道整治工程,前8大集装箱港口和自然条件良好的港口,基本满足超巴拿马型集装箱船全天候挂靠的需要。充分发挥我国集装箱码头规模经济效益,继续保持在码头效率上,超巴拿马型集装箱码头单位长度完成吞吐量达到25万TEU/百米的世界领先水平,降低单位吞吐量对深水岸线资源的占用水平。3.战略框架阶段我国集装箱海运的发展目标为适应我国集装箱运输快速发展的需要,推动区域经济和对外贸易的发展,在我国水运发展战略框架阶段(2005-2010年)集装箱海运发展的主要目标和措施包括:集装箱船舶大型化趋势下的港口3.2.进一步完善集装箱码头布局随着战略准备阶段的完成,2005年江苏省港口集装箱吞吐量将开始加速发展,政府应制定政策,加快连云港向集装箱干线港的发展。结合长江口整治工程的完成,鼓励南京港形成新的集装箱作业工艺和运输组织,提高其向内陆的辐射力,实现南京港在我国集装箱港口发展中的新定位。为加快西南经济和贸易发展,结合越南集装箱运输发展,以政府推动为主,体现中央政府的战略意志,在广西发展集装箱干线港。集装箱船舶大型化趋势下的港口3.3.综合发挥各种运输方式的优势,提高集装箱码头集疏运能力继续加强公路集疏运通道、特别是衔接段的建设,使集装箱干线港集疏运集卡10分钟内、以不低于80%的概率可由集装箱码头大门到达高速公路臣道或城市快速路,明显改善干线港码头与周边高速公路的衔接通道不畅、通行能力不足、路面等级不高的状况。结合轿车进入家庭对公路的巨大需求,鼓励国内轿车水水中转运输的发展,缓解集装箱集疏运对公路的巨大压力,提高集装箱运输可预期性。在两个三角洲地区,全面推广船舶大型化、标准化和航道高等级化,内河主要干流为集装箱枢纽港进行集疏运的航道能够适应1000t集装箱船舶通航需要,新增固定建筑物通航标准不低于1000t,提高内河集装箱集疏运比重,逐步发挥内河运输占地少、运能大、能耗低和污染小的比较优势,降低对公路集疏运过大的压力,适应城市和港口可持续发展以及中西部地区发展的需要。以五定班列为基础,全面推进集装箱海铁联运发展,结合中西部地区的发展形成铁路集装箱运输网络。对集装箱干线港,特别是公路能力紧张地区、码头集中的港口,积极探索短途铁路调运集装箱可行性,缓解高峰时期公路运输紧张状况。集装箱船舶大型化趋势下的港口3.4.加强和班轮公司、大型国际客户的合作,逐步实现国际营销在集装箱码头建设中,进一步增加陆域纵深,满足物流发展需要,为全面提升港口功能奠定基础。以合资经营、租赁经营等多种方式,加强和大型班轮公司战略联盟,增加班轮密度,不断提升港口枢纽地位。在经济全球化背景下,不断满足跨国公司集装箱运输需求是巩固码头地位的重要战略举措。应大力培养、大胆使用国际型人才,适应国内揽货国际化的要求,同时为走出国门经营奠定基础。集装箱船舶大型化趋势下的港口3.5.进一步探索中国特色自由港发展模式以上海洋山港和天津东疆港区建设为依托,进一步探索中国特色自由贸易港的发展模式。同时在2004年政企分开、法规体系完善的基础上,进一步实现商业化,完成港口体制改革第二步目标,也是最终目标,形成新的、在世界上具有中国特色的