提高地铁高架桥混凝土桥墩外观质量

杭州市市政工程集团有限公司杭州地铁1号线工程乔司北高架段QC小组2009年3月目录1课题概况2QC小组简介3选题理由4现状调查5目标设定及可行性分析6原因分析、要因确认、制定对策7实施阶段8检查阶段及经济节省9巩固措施10总结及今后打算杭州地铁1号线工程乔司北高架段位于杭州市东北部，主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的杭海路上，标段总长3010.908m，包括1个高架车站和2段高架区间。地铁高架车站及区间下部结构采用Φ1000、Φ1200钻孔灌注桩，桥梁承台、墩身、墩帽为钢筋混凝土结构，上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁，结构以简支为主，跨主要路口处为应力混凝土连续梁。一般段下部结构桥墩采用独柱钢筋混凝土墩，墩身截面为2.5m×1.5m矩形截面，并设置倒圆角和刻痕，墩顶扩头尺寸为1.45×2.2m双矩形截面，墩身、墩帽一次浇筑成型。随着人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视，地铁高架的建设质量目标高，特别是地铁高架已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面，因此，如何提高桥墩混凝土的外观质量、让地铁高架桥墩身靓起来是本工程施工关键之一。小组名称杭州地铁1号线工程乔司北高架段QC小组课题类型现场型注册时间2008年1月注册编号HZSZ08-03课题名称提高地铁高架桥混凝土桥墩外观质量课题活动期限2008年1月～2009年3月成员姓名性别QC小组职务学历项目担任职务职称教育时数活动时间汪春平男组长大专技术负责人工程师752008年5月～2009年3月活动次数：12次出勤率：100%田沛男组员(发表人)大专测量员助工55陈孝荣男组员本科质检员助工55陈益炜男组员本科质检员助工45乐明男组员大专施工员助工45李斌男组员本科砼厂家代表工程师45邱振翔男组员本科总监代表工程师45制表：陈益炜审核：汪春日期：2009.33.1杭州地铁1号线工程乔司北高架段全长约3010.1m，是杭州地铁1号线仅有的2个地铁高架施工标段之一，也是浙江省重点工程，业主及社会各界极为关注。本工程桥墩外观质量的好坏，直接影响到我公司在地铁建设市场的声誉。3.2施工难度较大:桥墩高6～8m，墩身、墩帽钢筋布置密集，且设计要求墩身、墩帽一次浇筑成型；3.3获奖创杯需要:本工程质量目标为创杯工程,确保“西湖杯”，争创“钱江杯”和国家级奖项。工程桥墩浇筑之前（2008年4月15日～2008年5月20日），我们进行了桥墩浇筑试验，试验桥墩拆模后，我们组成专项检查组，对试验桥墩的外观质量进行全面的检查、记录和汇总，归纳了出现的问题，共计5个。我们对这些问题进行了数据统计，其结果如下：说明：将桥墩表面划分为多个单元，每个单元面积为0.5m×0.5m=0.25㎡，逐一检查各单元混凝土外观质量。如：检查试验桥墩时，在192个（试验桥墩表面积约为：（1.5+2.5）×2×6=48㎡）桥墩表面单元中共有32个单元中出现起砂问题，记“表面起砂”频数32次。制表：陈孝荣审核：汪春平日期：2009.3混凝土桥墩外观不良现象面积占单元面积的比率统计表制表：陈孝荣审核：汪春平日期：2009.3混凝土桥墩外观不良现象占桥墩表面积的比率计算表面起砂占桥墩表面积的比率：32×9.19%÷192=1.53%气泡面积占桥墩表面积的比率：7×9.25%÷192=0.34%接缝处错台面积占桥墩表面积的比率3×6.68%÷192=0.10%起皱面占桥墩表面积的比率：1×8.50%÷192=0.04%桥墩漏浆面积率：1×9.30%÷192=0.05%桥墩不良现象占桥墩表面积的比率:1.53%+0.34%+0.10%+0.04%+0.05%=2.06%排列图制表：陈孝荣审核：汪春平日期：2009.3结论：从调查表和排列图中可以看出，混凝土桥墩表面起砂占总原因构成的72.7%，通过混凝土桥墩外观不良现象占桥墩表面积的比率计算得知，桥墩不良现象面积占桥墩表面积的2.06%，而仅桥墩表面起砂面积就占了桥墩表面积的1.53%，桥墩表面起砂是影响桥墩外观质量的最主要因素。所以，表面起砂这一影响墩身外观质量的因素是我们小组今后攻关的主要对象，要对它作更为详细的分析和研究，提出科学合理的解决办法。5.1目标设定经QC小组讨论，我们制定本攻关小组的主要目标为：控制表面起砂占桥墩表面积的比率在0.40%以内，控制桥墩不良现象占桥墩表面积的比率在1.00%以内，让地铁高架桥墩靓起来。5.2目标可行性分析5.2.1本QC小组结构合理，各成员专业技术性强，有丰富的理论知识和实践经验，有较强的解决问题的能力，而且，本课题的特点是“小、实、活、新”，所以本小组完全有能力开展工作，对本次活动充满信心；5目标设定及可行性分析5.2.2集团公司领导全力支持创优工作，在技术上将得到强有力的支持；5.2.3本工程是浙江省重点工程，建设单位对本工程相当重视，大力支持获奖创杯工作；5.2.4可行性数据论证：从调查表、排列图及计算结果中可以看出，桥墩外观质量的主要问题是表面起砂，是影响桥墩外观质量的最主要因素，若能解决桥墩混凝土表面起砂问题，即把这项问题的不合格项由32项下降到8项。则1.53%÷30×8＝0.38%0.40%0.40%+0.0.34%+0.10%+0.04%+0.05%=0.91%1.00%经数据论证表明目标是可行的。经过认真分析，小组成员对提高地铁高架混凝土桥墩外观质量充满信心，一致认为该目标合理、可行，通过QC活动，能够完成此目标。6原因分析、要因确认、制定对策6.1原因分析为进一步找出更为具体的影响因素，我们QC小组开会研究，通过绘制因果图对问题产生的原因进行了分析，结果如下：因果分析图（表面起砂）6.2要因确认根据以上图表，我们共得出15项影响墩身外观质量的末梢原因。我QC小组多次进行了现场调查验证，对这些末梢原因进行了深入的分析，然后进行了要因确认，详见下表：6.3制定对策根据以上要因分析及确认结论，并针对施工现场的实际情况，制定相应的对策措施，如下表所示：7实施阶段我们按照对策措施表，由各责任人分别组织人员进行对策实施：实施一：提高振捣工的技能实施情况原有及新招的振捣工考试成绩均达到优良标准，实际操作技能满足施工需要。由乐明于2008年5月30日对原有及新招的振捣工进行技术培训和考试，成绩达到优良后上岗。由汪春平于2008年5月25日将5年以下工作经验者中水平较差的8人调整岗位，重新聘请8个工作年限大于5年的工人补充进来实施二：提高外加剂质量实施情况由李斌于2008年5月5日至25日负责对外加剂进行复配，以葡萄糖酸钠作为缓凝剂，并调整掺量，保证混凝土的坍落度保留值满足施工需要。现场抽查30min坍落度保留值≥120mm60min坍落度保留值≥100mm坍落度保留值符合要求实施三：延长混凝土搅拌时间实施情况由李斌于2008年5月25日制定搅拌机操作制度，并制作表格记录混凝土搅拌时间，凡发现有搅拌时间低于90S者，每次罚款20元。由陈溢炜于2008年5月25日对两名搅拌机司机下发《混凝土搅拌工艺及质量控制》技术交底书，明确混凝土搅拌时间不得低于90S。经多次抽查，桥墩混凝土搅拌时间均在90-100S之间，满足要求。实施四：提高混凝土振捣质量实施情况通过桥墩拉筋变更，对工人的技术培训和技术交底，提高了混凝土振捣质量。振捣时能做到：振捣直上直下，快插、慢拔；振点均匀，间距适当；振捣以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面泛浆为度；上下振动，层层搭扣。由汪春平与设计沟通，设计变更桥墩拉筋，将桥墩“十字”形拉筋更换为菱形拉筋，拉筋变更后，工人可直接进入桥墩钢筋。由乐明于2008年5月21日设计记录表交给质检员，每次浇筑混凝土由质检员旁站值班，控制并记录混凝土的振捣质量。由陈溢炜于2008年5月20日组织对振捣工进行技术培训，全面掌握分层厚度、振捣方式、间距、时间、操作要点等。由乐明于2008年5月21日编制详细的技术交底书，交给振捣工签收、学习。8检查阶段及经济节省通过对墩身外观质量开展的QC活动，我们改善了施工工艺，控制了施工流程，加强了关键环节的控制。我们从三个时间段、分三次进行了全面的检查，共计检查30个桥墩，桥墩表面起砂占桥墩表面积的比率均在0.40%以内，桥墩不良现象占桥墩表面积的比率均在1.00%以内。9巩固措施在本工程剩余的桥墩施工中继续运用QC活动总结出的措施和方法，以巩固本次QC活动的成果。10总结及今后打算通过本次的QC活动，我们成功地解决了桥墩外观质量问题，编制了《桥墩混凝土浇筑作业指导书》，并将攻关成果应用到后续的墩身施工中，使地铁高架混凝土桥墩靓了起来，为工程争优奠定了基础。同时，小组成员的质量意识、技术水平、解决问题能力、QC知识、团队精神均得到了很大提高。见下图：下一步，我们将继续开展QC活动，对提高地铁高架桥预应力混凝土箱梁外观质量进行攻关。活动前后自我评价雷达图050100质量意识技术水平解决问题能力QC知识团队精神活动前活动后