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信息装备与持久运营实践2010年1月深圳地铁一期工程运营情况简介深圳地铁一期工程于2004年12月28日建成开通试运营，四号线福田口岸站于2007年6月20日开通运营。开通以来，地铁集团公司秉承“安全、正点、热情、周到”的服务理念，积极进取，持续改进，在安全、服务、效益和基础管理等方面都取得较好成绩。截止2009年12月31日，累计实现安全运营1830天、安全行车6601.7万车公里，安全运送乘客5.4亿人次，列车正点率99.90%。线路情况一、一期工程概况深圳地铁一期工程由1号线（罗宝线）东段和4号线（龙华线）南段组成，全长21.866公里，于2004年12月28日建成通车。2009年9月28日又新开通了1号线续建工程白石洲、高新园、深大三个站。目前已开通线路总长25.256公里，共22个站，其中1号线罗湖至深大18个站，4号线福田口岸至少年宫5个站，会展中心站为1、4号线换乘站。目前共有26列车投入运营。深圳地铁线路图一期工程概况二、客运表现客运表现一期工程开通以来，地铁客流逐年稳步上升，其中2008年5月8日客流达到63.4万人次，创开通以来单日客流新高。随着深圳通卡推广力度加大，储值票使用率逐年提高，09年储值票使用率达到61.6%。列车行车间隔逐步缩短，1号线行车间隔由开通时的15分钟压缩至目前的4分30秒；4号线行车间隔由开通时的20分钟压缩至目前的10分钟。历年主要客运指标情况指标名称单位2005年2006年2007年2008年2009年总客运量万人次5765.78989.811765.41355013823日均客运量万人次15.824.632.23737.9储值票使用率%2637.342.857.261.6运营收入万元16963.326101.6336813778637948平均票价元2.912.902.852.782.78历年提速调图情况一期工程开通试运营以来，我司先后进行了9次提速调图，1号线行车间隔由开通时的15分钟压缩至昀短4分30秒；4号线行车间隔由开通时的20分钟压缩至目前的10分钟。序号时间一号线四号线12004年12月28日一号线行车间隔15分钟四号线行车间隔20分钟22005年4月28日一号线列车间隔由15分钟缩减到12分钟四号线行车间隔由20分钟压缩至17分钟32005年6月28日一号线设立晚高峰，平峰行车间隔由12分钟压缩到10分钟，晚高峰行车间隔8分钟。——42005年9月28日一号线平峰行车间隔由10分钟压缩到8分钟，晚高峰行车间隔由8分钟压缩到6分钟。——52005年12月28日一号线平峰行车间隔由8分钟压缩到7分钟，晚高峰行车间隔由6分钟压缩到5分钟。——62006年4月28日一号线增加早高峰，早高峰行车间隔由7分钟压缩至6分钟。——72007年2月12日一号线早高峰行车间隔由6分钟压缩至5分钟——82007年6月20日节假日高峰时段行车间隔为7分钟。四号线行车间隔由17分钟压缩到10分钟92008年10月1日一号线国庆期间高峰行车间隔压缩到4分30秒。——三、服务指标表现服务指标表现服务指标单位09年08年07年06年05年正点率%99.8599.9299.9699.9399.82运行图兑现率%99.9599.96100.16100.2100.2列车服务可靠程度万车公里85.877.7749.1259.3_自动扶梯可使用程度%99.7999.8799.2399.2897.3自动售票机可靠程度%98.9598.8898.9999.05_自动充值机可靠程度%99.2399.4699.6199.29_出入闸机可靠程度%99.8299.8299.8499.89_垂直电梯可靠程度%99.7799.8199.8598.9699.16四、设备表现开通以来，设备系统故障逐年持续下降，2009年设备系统影响行车和服务水平月平均故障件数比06年减少32%。五、财务表现历年财务指标完成情况指标名称单位2005年2006年2007年2008年2009年客运收入万元16963.326101.6336813778637948客运成本万元2455724776292393608936948客运量万人5765.78989.811765.41355013823运营里程万车公里843.91305.61424.514781544.3车公里盈利/亏损元/车公里-91.023.121.150.65每载客人次成本元/人次4.262.762.492.663.67平均票价元2.912.902.852.782.78每载客人次盈利/亏损元-1.320.150.380.130.08六、安全管理及制度建设开通以来，我司没有发生一起责任行车重大、大事故、责任设备重大事故、责任乘客死亡事故、员工因公死亡、重伤事故、责任重大火灾事故，较好地完成了安全生产指标。截止2009年12月31日，累计实现安全运营1830天。我司建立了结构严密、操作性较强的运营管理规章体系。截止2009年12月共编制了标准文本477册,形成了较完整的运营管理规章体系。z——安全管理类31册z——物资与技术管理类55个z——操作规程类67册z——维修保养规程71册z——作业指导书57册z——行车与客运管理类146册z——部门级规章50册七、乘客满意度调查情况乘客满意度调查情况开通以来，我司先后委托广州市豪森威市场研究有限公司、深圳大学、深圳市万人市场调查有限公司进行了深圳地铁运营服务满意度调查，调查结果显示乘客对深圳地铁服务满意程度较高，且总体满意度在逐年上升，具体评价如下：年度2005年2006年2007年2008年2009年总体满意度得分78.381.682.982.3282.591、历年总体满意度得分情况2、2009年度各分指标满意度得分情况序号项目总分指标名称得分1行走的通畅感78.492标示的清晰度79.083买票/充值的方便性79.134过检票口的方便性83.125列车间隔77.476首末班时间75.737人员服务态度79.98人员形象79.679业务熟练79.9810地铁环境83.2411设施设备79.3712地铁秩序74.5113设施安全81.0414速度85.115行驶平稳83.51列车行驶84.34乘车舒适79.58人员服务79.82乘车方便78.852009年度满意度得分82.59八、收支结余情况开通以来，我司积极采取措施增收节支，客运收入逐年稳步提升，客运成本也得到了有效控制。从开通第二年2006年开始连续四年实现收支结余，具体情况见下表：序号指标名称单位2006年2007年2008年2009年1客运成本万元250462854536114369482客运收入万元261023219237786379483其他业务利润万元424.45502811734收支结余万元1480.45369719531173九、主要设备情况及特点主要设备情况及特点深圳地铁一期工程所采用的车辆及车站设备系统技术先进，自动化程度高。地铁车辆可实行自动驾驶和计算机监控保护下的人工驾驶模式。信号系统、通信系统、自动售检票和设备综合监控等系统能完成设备运行状态的24小时实时监控，技术处于国内先进水平。设备国产化率为70.07%。车辆系统z——A型车6列编组；z——车体为铝合金大断面中空挤压型材制成的模块化鼓形结构，组装工艺为国内首次应用；z——主传动系统采用DC1500V柔性接触网供电，三相牵引电机具有免维护的特点；采用由微机控制的电制动优先，尽量减少摩擦式空气制动，节能环保。z——对开式电动塞拉客室门；z——列车自动驾驶系统（ATO）；z——在国内率先应用车辆动态地图显示系统新技术，为乘客提供实时列车运行信息服务。深圳地铁一期工程车辆采用了国际上昀先进的技术，共配备22列电客车，由长春客车厂（庞巴迪轨道车辆有限公司）制造，后续又增购4列车。z——各子系统间互不影响、独立运作：实现①信息共享②子系统间的信息无障碍传递③对全线车站设备的综合监控；z——采用分层分布式结构：中央级监控系统、车站级监控系统、就地设备；z——与给、排水系统、屏蔽门系统、电扶梯系统、低压照明系统和环控系统有接口，同时能监测、监控其运行状态和故障状态。设备监控系统国内第一个信息化深度集成的综合监控系统和集成应急控制系统，将地铁的各类机电设备系统置于监控系统的管理之下，协调联动、自动的智能实现各种功能，特别是当发生火灾时，防灾设备系统自动进入火灾模式，保障地铁安全运营并防灾救灾。在国内地铁中，集成范围昀大，集成深度昀深，性价比昀优以及软件完全国产化。设备监控系统由EMCS（机电设备综合监控系统）、FAS（防灾报警系统）、SCADA（电力监控系统）三个子系统集成而成。售检票系统深圳地铁的售检票系统及其终端设备作为国家发改委的国产化示范工程，全部由国内的企业作为承包商进行系统集成，并提供全套的应用软件、票卡和各种专用售检票终端设备，解决了AFC系统应用软件、系统集成和终端设备长期依赖进口的问题，是完全拥有自主知识产权的地铁全非接触式自动售检票系统，填补了国内空白。OCC设备OCC大厅共有1317平方米，设计时考虑六条线共用，现分隔成两个大厅，目前正在使用的大厅约800平方米，预留的大厅约500平方米。1）使用面积为亚洲昀大的DLP大屏幕，分四个区域显示：2）DLP大屏幕：长36.72米，高3.08米，由27×3＝81块67寸大屏构成(单屏:1.37×1.02米，分辨率为1024×768)；分四个区域显示：昀右边区域显示供电系统状态，右边算起第二个区域显示EMCS系统状态，右边算起第三个区域显示各车站站台、站厅的CCTV实时监视图像，昀左边区域显示信号系统和列车运行状态。通过控制终端可对各区域画面进行调整、任意分割。主要有行车、供电、环控中央监控终端设备、模拟屏、监视器及通讯设备。通讯设备调度电话:为列车运营、电力供应、防灾救护及设备维修等提供指挥手段的专用电话系统，该系统设置了数字录音设备一套，能对调度电话的通话进行实时录音。无线调度电话：主要用于控制中心调度员与列车司机、车长、车站行车人员及设备维护人员等进行直接联络和指挥，发布调度命令。公务电话:地铁公司各单位装设有公务电话,调度电话和无线调度电话覆盖不到的地点使用公务电话进行联络。CCTV监控系统各车站站台、站厅共装有200多个摄像头，可监视各车站的大部分区域，其中站台装设的摄像头是固定的，主要监视站台乘客上、下车情况和列车运行情况；站厅装设的摄像头是球迹的，可进行全方位旋转和放大、缩小，放到昀大时可看到乘客手中的书本名称。OCC可同时看到13路CCTV实时监视图像，在操作设备中输入摄像头编码可调出任一监视图像，CCTV监视系统提供8路录像通道。SCADA监控系统SCADA(SupervisoryControlAndDataAcquisition)系统，即数据采集与监视控制系统。SCADA系统是以计算机、通讯和网络为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警、可以实现远方对变电所开关的控制和数据生成报表等各项功能。设备监控系统设备监控系统包括三个分系统：●——EMCS能监控全线各车站空调大、小系统、隧道通风系统、给排水系统及照明系统的运行，监视电扶梯和屏蔽门的运行；●——FAS火灾自动报警系统监测全线车站、主变电所及OCC大楼的火灾报警信号，并将信号传输给EMCS执行相应的防排烟模式；●——隧道光纤温度监测系统能监测全线区间隧道的空气温度，当温度超过设定的报警温度时会发出报警信号提醒值班人员采取相应措施。行车监控系统正线使用德国西门子公司的ATC列车自动控制系统，分有三个子系统：●——ATS列车自动监控子系统；●——ATP列车自动防护子系统；●——ATO列车自动运行子系统。主任调度员、行调通过OCC大屏幕显示系统、MMI监督和控制全线的信号设备工作状态和列车运作情况；OCC设有三套中央联锁工作站（C-LOW），行调通过C-LOW可监督与控制列车进路排列、列车运行