满铁研究2010No1

MTYJ2010No1满主管：满铁资料研究分会主办：北京交通大学图书馆主编：韩宝明编辑：《满铁研究》编辑部邮箱：[e-mail]地址：北京交大图书馆611室邮编：100044电话：[phone]期次：2010No1（总第5期）日期：2010年3月28日网址：lib.njtu.edu.cn/mt/mtyj.html版权声明《满铁研究》刊载之文字和图片，其版权归作者所有。凡转载、摘编本刊内容，请注明“转摘自《满铁研究》”，并按规定向作者支付稿酬。否则本刊将追究违反规定者的法律责任。征文启事《满铁研究》是一份由中国近现代史史料学学会满铁资料研究分会主管，北京交通大学图书馆主办的史学季刊。传递信息、交流学术，揭示历史、畅想未来是《满铁研究》的办刊理念和既定目标。本刊设简讯、动态、特稿、书评、文摘、论坛、图库、译林、杂俎等栏目。欢迎海内外满铁研究领域的专家和爱好者为本刊赐稿。执行主编：许勇目录Contents卷首语01许勇从大连商港到东亚同文书院特稿02姜晔“九.一八”事变后“满铁”对大连商港的建设与经营08许勇日本国会图书馆及其馆藏满铁资料论坛19冯天瑜略论东亚同文书院的中国调查26何民别有用心的“研究”动态30葛运福满铁中央实验所研究之谜书评31许勇《东亚同文书院大旅行研究》32许勇《上海东亚同文书院大旅行记录》铁研究MANTIEYANJIU《满铁研究》编委会主任：王永生魏海生顾问：国林葛剑雄张本义沈友益李海绩李东翔编委：王永生魏海生韩宝明郑兰刘建设许勇《满铁研究》2010No1总第5期1从大连商港到东亚同文书院许勇春天来了，尽管有些乍暖还寒。《满铁研究》跌跌撞撞地又与您谋面了。本期头版刊发的仍是大连现代博物馆姜晔女士的文章。姜的两篇力作讲的都是大连港，区别在于“九.一八”之前后。就满铁而言，大连港的价值与地位，正如文中所述，“大连港是满铁垄断中国东北整个交通运输中的一个重要组成部分”、“以大连港、南满铁路为中枢的交通运输业是满铁经营的中心”。作者独到的选题、精辟的分析，加上翔实的数据，透过昔日“繁忙”的码头，将满铁贪婪的胃口和侵略的本性剖析的一览无余。如果从1872年设立的书籍馆算起，日本国立国会图书馆已经有近140年的历史了。NDL馆藏丰富，尤其是它的“近代数字图书馆”等资源，其数据之完整和开放程度令人惊奇。本文检出的满铁资料也许只是NDL冰山之一角罢了。冯天瑜的“略论东亚同文书院的中国调查”，对东亚同文书院的来龙去脉及其长达四十余年的中国旅行调查活动，做了一个较为系统的介绍。作为“近代日本人禹域踏查书系”丛书的主编，冯天瑜对东亚同文书院的分析与评价，值得借鉴。“别有用心的“研究””，与其说是一篇札记，不如说是一篇檄文。作者对《东亚同文书院大旅行研究》及其作者的点评与措辞，尽管有些锋芒毕露，但其说的可谓是话糙理不糙。对于某些右翼的居心叵测和借尸还魂，确实不能掉以轻心。满铁中央实验所当年都在研究些什么？81岁的中国老人会给你一个毛骨悚然的答案。《东亚同文书院大旅行研究》和《上海东亚同文书院大旅行记录》两本书，都是日本人写的，区别在于前者是用中文写的，后者是从日文翻译成中文的。本期之所以刊载多篇有关“东亚同文书院”的文章，是因为它与满铁有着非同一般的关系。东亚同文书院的毕业生，从第1期到第40期，几乎每年都有分到满铁任职的。开始，大部分毕业生都在调查部门工作，其中不少人的“成果”显著，如龟渊龙长（1期生）的《支那旧惯调查》、井坂秀雄（2期生）的《满洲经营调查》、永尾龙造（2期生）的《支那民俗志》、星武雄（5期生）的《蒙古调查》、南乡龙音（19期生）的《金融问题研究》、水谷国一（21期生）的《中国家族制度之研究》等。满铁调查部中不少左翼职员亦为书院的毕业生，如中西功（29期生），战后，他曾任日本共产党神奈川县委员长、参议院议员。安斋库治（27期生），战后曾任日本共产党中央委员。满铁方面，从1920年起还制定了东亚同文书院派遣生制度，旨在吸引更多的毕业生厕身其列。从大连商港到东亚同文书院，只是两个抛砖引玉的课题，以全新的视角解析满铁，将是《满铁研究》今后的核心工作。卷首语《满铁研究》2010No1总第5期2“九·一八”事变后“满铁”对大连商港的建设与经营姜晔大连港是“满铁”垄断中国东北整个交通运输中的一个重要组成部分。日本殖民统治者认为：“大连港作为满蒙之门，为开拓帝国的光辉未来，正担负重要使命。”“九·一八”事变后，日本侵占了整个东北，维持了大连港的垄断地位。1935年3月，苏联将中东铁路让渡给伪满。从此，东北铁路全部为日本所控制，大连港遂成为整个东北对外贸易门户。1937年抗日战争爆发后，满铁为适应日本侵华战争的需要，调整大连港规划，变出口港为进口港，极力扩充港口设施。1941年太平洋战争爆发后，大连港海上运输受阻，大批海运货物转为陆路运输，港口功能日见削弱，货物吞吐量逐年下降，到1944年大连港近于瘫痪。1945年8月，随着日本的投降，日本侵占大连港40年的历史亦告终结。一、一、一、一、商港规模的进一步扩张商港规模的进一步扩张商港规模的进一步扩张商港规模的进一步扩张1、码头的建设满铁对东北工业的投资，大连是个重点。大连工业资源相对贫乏，是发展工业的不利因素。但大连关税低，特别是港口条件好，铁路、公路运输方便，中国劳动力充足而廉价，这就吸引了投资者在大连兴办工业。“九·一八”事变前，大连工业以油坊业为代表。事变后，化学工业及能源工业兴旺起来，以满洲化学工业株式会社（简称“满化”）、满洲曹达株式会社大连工厂（简称“满曹”）和满洲石油株式会社（简称“满石”）为代表。满化的原料硫铁矿和产品硫铵，满曹的原料盐和产品纯碱，满石的原料原油和产品成品油都需海路进出口。为此，投资者在大连甘井子海岸建设了工业码头。满化码头（甘井子第二码头）的建设。满化按年进口12万吨原料，出口18万吨产品的规模在甘井子南海岸修筑了一座长125米，宽12米，岸壁延长262米突堤式码头，其东侧可靠泊5000吨级船舶，工程费用89.5万日元。该工程于1934年9月完工，10月1日开始营业。该码头的扩建计划为东侧可靠泊万吨级船舶，西侧可靠泊2.5万吨级船舶。满石码头（甘井子石油栈桥）的建设。该码头是利用甘井子防波堤建造的，在防坡堤的西侧，建设了3座混凝土海豚式码头。每座长28米，宽4.2米。栈桥前端设有输油臂，可与船舶连接作业，桥上铺设两条输油管道，可与背后地的油罐连接作业。该工程于1934年10月完工。黑嘴子码头的建设。黑嘴子码头位于今沿海街一带，东临船渠（今大连造船厂）与大连码头相隔，西濒香炉礁海岸。黑嘴子一带水浅，为传统的帆船停泊港。满铁统治大连港期间，黑嘴子码头分别称为入船码头和露西亚町渔港。入船码头1928年6月20日开始建设，1939年12月竣工。渔港码头始建于1939年，完成于1942年。大连现代博物馆副馆长《满铁研究》2010No1总第5期32、西部建港方案的形成与实施满铁1908年制定的《大连筑港计划案》和1928年制定的《大连港扩张预定计划》的主要特征，是“以装卸一次产品特别是农产品和煤炭为营运基础作为前提条件进行设计的”①，也就是说将大连港作为出口港而进行规划建设的。1937年抗日战争爆发后，日本为支持战争，经大连港大量进口所卸船设施、仓储能力严重不足，面对“货船停在海里不能卸货问题”②，满铁不得不调整港口规划，变出口港为进口港。在扩大港口规模问题上，满铁内部产生了“集中”和“分流”两种不同扩建方案。“集中”方案者认为：“大连港的使用状态已经达到饱和点以上，为打开这个局面，只讲求一时的缝补政策来勉强应付，倒不如急速扩张，谋求增强活力能力”③。“分流”方案者认为：在东北各港口的利用状况极其不均衡的今天，与其扩张大连港，不如将大连港接受不了的货物分流给其它小港口。这样，就可以在一定程度上缓解大连汇超饱和，小港吃不饱的不均衡状态。作为长远之计，满铁选定了前者，决定扩建大连港。1938年7月1日，满铁成立了港湾审议委员会，立案审议港口扩建计划。并于同年9月18日制定出主要目的在于进口的大连港扩建计划，意在一码头东侧和寺儿沟栈桥西侧之间建设五码头和六码头，但这一计划在1939年1月进行了钻探和测量之后，因技术问题而放弃。这时，负责扩建工程的大连埠头事务所副所长福岛三七治向港湾审议委员会提出了在大连码头以西的香炉礁海岸进行建设的建议。这一建议立即被采纳，于是形成了《大连港西部扩张方案》。方案规划建设长360—420米的突堤码头4座，岸壁总延长约4300米，泊位水深6—8米的大连西港。其他项目包括渔港两个码头及修筑防波堤、填海疏浚等。《大连港西部扩建方案》于1939年开始实施。1940年4月1日，满铁设立大连改造事务所，下设5个工事区，主营大连港西部港湾及其附带设施和南关岭调车场及其附带设施的建设。由于太平洋战争的爆发，造成日本财政匮乏，满铁事业萧条，致使工程进展缓慢。除1942年6月1日建成1座突堤码头和香炉礁卸货场外，至1945年8月日本投降时，其余工程均未能实现。关于大连港总体规模，至1925年满铁实现了《大连筑港计划案》中大部分预定计划，大连码头可同时停靠2000吨级至万吨级船舶31艘，吨位18.3万吨，货物年通过能力约700万吨。1930年建成甘井子煤码头后，货物年通过能力增加到1000万吨以上。此后随着寺儿沟第二栈桥、四码头、黑嘴子码头和香炉礁码头的相继建成，至1942年，货物年通过能力达1330万吨。称得上是一座现代化大港。满铁为建设大连港，进行了巨额投资。自1907年4月至1927年3月，投入的费用有：建港费2979.5万日元，码头、仓库、事务所等费用1897.4万日元，船舶费421.8万日元，总计达5298.7万日元④。至1943年3月末，满铁拥有的港口资产（包括船舶）高达13730万日元，这一数字虽然包括满铁对营口、安东、旅顺及朝鲜的罗津等港的投资，但所占比例很小，主要用于对大连港的投资。二、二、二、二、港口经营管理的演变与强化港口经营管理的演变与强化港口经营管理的演变与强化港口经营管理的演变与强化1、经营范围的扩大“九·一八”事变前，大连埠头事务所经营的码头主要是大连码头和甘井子《满铁研究》2010No1总第5期4码头。关于寺儿沟码头，是由“德士古石油公司”、“美孚石油公司”等外国公司向满铁租借，自主经营。1933年5月1日，满铁收回寺儿沟码头对外租借权，设置寺儿沟码头（经营机构），由大连埠头事务所经营。关于黑嘴子码头，1940年以前，黑嘴子码头的船舶作业等事项由中国人经营，大连埠头事务所只承担船舶供水等业务。1939年12月，黑嘴子码头基本建成，具备了一定的生产能力。1940年3月28日满铁设立黑嘴子码头，自4月1日起开始办理码头及铁路货物营业，4月7日仓库开始营业。关于香炉礁码头，香炉礁码头于1942年6月建成，同年8月1日，满铁设置香炉礁码头开始营业，编制入黑嘴子码头。关于工业码头，1934年满化码头和满石码头建成，船舶进出港、货物装卸、供水等业务都由大连埠头事务所经营，只是不参与货物交接。1932年10月1日设立并营业的入船站（今大连北站）也由埠头事务所经营。随着经营范围的扩大，1938年9月3日，大连埠头事务所增设副所长及庶务（总务）长、营业长、作业长、船舶长、工务长。东站、小岗子站复归埠头事务所经营。1939年2月16日，埠头事务所再增设经理长、筑港长。撤销筑港课，增设第一、第二、第三、第四筑港系和工事、设备系。1940年4月1日，大连埠头局成立，直属满铁铁道总局。这是满铁经营大连港最大一次机构改制。原大连埠头事务所撤销。埠头局内设总务、经营、营业、作业、工务5个课及岸壁监督；课属24个职能部门，包括新设置的防卫系和大连混合保管检查所等；额设外勤系经营大连码头、寺儿沟码头、仓库、机械、船舶、旅客等15个现场单位；甘井子码头、黑嘴子码头、大连东站、大连小岗子站、埠头工务区、埠头电气区、大连筑港区、大连电信所、大连工事事务所、埠头局教习所等10个单位为埠头局直属。1942年6月1日，大连埠头