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郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案1目录1．编制依据----------------------------------------------------------22、工程概况----------------------------------------------------------23．支架方案与施工工艺------------------------------------------------33.1支架设计方案-----------------------------------------------------33.2支架搭设施工工艺-------------------------------------------------43.3支架预压---------------------------------------------------------73.4永久支座安装与设置临时固结施工-----------------------------------84、支架的拆除-------------------------------------------------------125．主要模板架材料检验标准和入场检验方法-----------------------------136．季节性施工措施---------------------------------------------------146.1雨季施工措施----------------------------------------------------146.2.冬季施工措施---------------------------------------------------157．施工监测---------------------------------------------------------158．施工安全保障体系和安全生产措施-----------------------------------158.1安全生产目标----------------------------------------------------158.2.安全生产保证体系-----------------------------------------------158.3.安全管理措施---------------------------------------------------168.4.总体安全措施---------------------------------------------------178.5.预防高处坠落、物体打击措施-------------------------------------189、安全生产事故应急预案---------------------------------------------209.1成立安全生产事故应急预案领导小组--------------------------------209.2应急救援预案抢救措施--------------------------------------------21附件：1、125m连续梁0#块支架计算书2、跨连霍高速连续梁临时固结设计计算书郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案21．编制依据1.《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）2.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ/166-2008）3.《建筑施工计算手册》4．《公路桥涵施工技术规范》（JGJ041-2000）5．《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）6．《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）7．《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）8．《公路工程质量检验评定标准》（JGJF80/1-2004）9．《桥梁施工常用数据手册》10．《建设工程安全管理条例》（国务院第393号令）11．《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号2、工程概况新建郑州至徐州铁路客运专线郑汴特大桥跨连霍高速（70+125+70）m连续梁0#块位于576#、577#主墩处，576#主墩高度为9.35m，577#主墩高度为9.85m。桥墩沿线路方向均为4m。0号块长9米，中部高度9.2m，端部高度8.815m。底宽7米，底板厚1.238-1.04m，顶板厚度0.5m，腹板厚1.2-0.85m米，两边悬臂板厚0.2～0.6米，箱梁顶板总宽度13.4米，箱梁横墙位于墩顶上方，中间隔板厚2.4米。0#块位于墩顶部分长度4m，悬挑需搭设支架长度为墩身两侧各2.5m。0#块悬挑部分支架均位于桥墩承台上。悬挑部分中间断面及端部断面如下：郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案3端部断面中部断面65123,8114114881,565203208550134010413407007003．支架方案与施工工艺3.1支架设计方案3.1.1．基础设计根据本工程设计图纸及施工现场实际情况，支架拟选用外径48㎜，壁厚3.5㎜的碗扣式钢管，采用满堂支架搭设。基础采用承台为依托，顺、横桥向均位于承台范围以内，支架搭设范围梁体以外1.2m作为施工通道。3.1.2．支架设计0#块墩顶部分支架直接支撑于墩顶，采取满铺方木设置，结构受力满足要求，不进行计算。郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案4悬挑部分按照梁体翼板、腹板、底板分别计算。其中中间断面重量大于端部断面重量，支架设计按照中间断面进行设计计算。中间断面各部分重量如上图：翼板部分：立杆纵横间距0.9m，水平杆步距0.6m。腹板部分：立杆纵横间距0.3m，水平杆步距0.6m。底板部分：立杆纵横间距0.6m，水平杆步距0.6m。顺桥向在墩柱两侧的支架外边缘各设置一道剪刀撑，横桥向在墩柱两侧支架外边缘各设置一道剪刀撑。水平方向设置四道剪刀撑，在首层及顶层和中部平均位置各设置一道剪刀撑，剪刀撑交错布置。腹板及底板支架适当增设竖向、水平剪刀撑。支架在搭设在各层水平杆之间采取抱住措施，即用钢管在墩柱四周围成封闭的一周，使支架与墩身采取顶、拉等措施相连，最内侧支架设置顶杆使其与墩身紧密相连。3.2支架搭设施工工艺对拟采用的钢管先取样进行检测，合格后运到施工现场进行搭设。搭设之前质检员先检查运到现场的构件壁厚、外观、可调底座和可调托撑的材质及丝杆的直径、与螺母配合间隙等。3.2.1.布置立杆底座，采用0.2米×0.2米方木加底座调节高度，保证底托处于型钢或方木正上方，型钢及方木横向布置，保证平稳，牢固，中间断面65123,8114114881,565201.69吨/平米22.9吨/平米32022.9吨/平米4.9吨/平米1.69吨/平米1340郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案5底部无悬空现象。根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装可调底托、立杆、横杆和顶托。先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，适当设纵向和横向斜撑，保证支架的稳定性，斜撑交错布置。3.2.2.采用Ф48㎜×3.5㎜钢管设置剪刀撑，用扣件与钢管立杆扣牢。支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，间距应小于或等于4.5米，当模板支撑架高度大于3.6米，顶端和底部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设置间距应小于或等于3.6米。剪刀撑的斜杆与地面夹角应在450～600之间，斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距碗扣接点距离不大于15cm，剪刀撑钢管采用搭接，搭接长度不小于1米，并用2个旋转扣件分别离杆端不小于0.1米处进行固定，当出现不能与立杆扣接时，应与横杆扣接，扣件与钢管的贴合面严格整形，保证与钢管扣接时接触良好，当扣件加紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5㎜，扣件扭紧力矩应为40-65N·M。3.2.3.顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向每跨设左、中、右三个控制点，精确调处顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量不超过0.2米。3.2.4.纵横方木安装顶托标高调整完毕后，顶托上横向放置0.15×0.15米的方木，方木间距同支架顶托间距。在横向方木上顺桥向安放0.1×0.1米的方木，0.1×0.1的方木间距为0.2（底板）、0.1米（腹板）。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头位置错开，且任何相邻两根横向方木接头不得在同一平面上。两根横向0.15×0.15的方木接头必须放置在顶托正上方，并用钉子固定牢固。3.2.5.铺设底模板在顺桥向0.1×0.1的方木上铺设1.2米×2.4米×1.5厘米酚醛覆膜胶合板，从中间向两侧对称布置，横纵向接缝均采用防水海绵胶条嵌固，保证拼缝严密，胶合板与衬木板间用钉子进行固定。胶合板高程均郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案6挂线调整，复测核实，以确保模板高程准确。箱梁底模板预拱度根据预压留设。附脚手架施工图：支架横截面布置箱梁603030郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案7顶杆支架顺桥向横布置80603.3支架预压为消除支架的非弹性变形和因地基沉陷而引起的箱梁早期开裂，同时进一步验证支架的承载力，支架必须进行预压。支架预压采取在箱梁底模支好以后，按箱梁钢筋砼自重的120%压载重量进行预压。采用吨袋装砂子在底模及腹板上模拟现浇段重量加载预压，并进行沉降观测，卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整模板支架顶托的标高来控制箱梁底板的预拱高度。预压按照≤钢管满堂红支架预压技术规程≥进行，具体预压方案如下：3.3.1、荷载计算根据跨度125m连续梁设计图，0#块总重量1034.3吨，共计390.3m³，墩身宽度为4m，横隔板宽度为2.4m，垂直墩身范围内受压钢筋混凝土量为217.07m³，两端支架受压区钢筋混凝土量为173.23m³，模板重量为39.3吨，考虑实际施工中人工机具荷载为4吨，每立方米钢筋混凝土计2.66吨，按照1.2的安全系数计支架受压总重量为：4+39.3+173.23*2.66=504.09*1.2=604.9吨，预压沙袋平均每袋计2.1吨，计共用预压袋288袋，两边分别144袋，预压吨袋两边均按照5郑徐客运专线郑汴特大桥跨连霍高速连续梁0#块施工方案8层分布，第一层为6*8分布，第二层为5*8分布，第三层4*7分布，第四层4*6分布，第五层2*2分布。3.3.2、加载顺序砂袋荷载按梁底截面分三级均匀进行加载，第一、第二、三级分别按每区加载重量的60%、100%、120%荷载在底板位置进行均布加载。每级加载完成后，先停止下一级加载，并每间隔1h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2㎜时，进行下一级加载。3.3.3沉降观测为得到现浇连续箱梁预压后地基的不均匀沉降数据，需要在预压前布设沉降观测点。沉降观测点布置在两处，一处在地基方木上：一处设在箱梁底板上，测点沿纵向分别在距墩支点1、2、3、4、5米处布设观测点。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定各处杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意，第一次加载后，每1个小时观测一次，连续2次观测沉降量不超过2㎜时，进行第二，三次加载，第三次加载静停24小时，待沉降稳定后，经监理工程师同意，进行卸载。3.3.4卸载人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载采用一次性卸载，卸载要对称、均匀、同步。卸载完成后记录好观测值以便计算支架弹性变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整模板支架顶托的标高来控制箱梁底板的预拱高度。3.4永久支座