广州地铁发展情况

广州地铁发展情况PPT制作：邱晓琴PPT资料收集：凌飞、马薇薇、康桓宁Word制作：来一江Word资料收集：华鬃、蒋周涛PPT演讲：金澍杰城轨101广州地铁于1997年6月28日开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁运营里程现为236KM（包括广佛线广州段）。广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。广州地铁1号线是广州市的第一条地铁线路，1997年6月28日一号线首段开通。起讫站分别为西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站，全线设16座车站，全长18.497公里，识别色为黄色，采用六节编组列车。1号线1号线列车2号线广州地铁二号线，代表颜色是蓝色。首通段（三元里─晓港）于2002年12月29日开始试运营。2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始正式营运。全长32公里，共设24座车站，1个车辆段和1个停车场。连接番禺区的广州南站至白云区的嘉禾望岗，车厢编制为六节。2号线列车3号线广州地铁3号线，代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向，三号线全长64.41公里。其中主线为机场南至番禺广场，共设23座车站，广州东站至客村段于2005年12月26日开通，三号线北延线于2010年10月30日开通。事故频频的3号线2007年2月9日，三号线短线列车（广州东站-体育西）在林和西站与体育西站之间突发故障，车上百名乘客全体摸黑步行穿越隧道。2007年2月13日，边运营边调试的过程中，发生信号系统故障。中央和各站的客运突然中断信号长达25分钟，各站失去指挥。2008年5月31日，信号设备故障，影响了大石至厦滘区段，前后延滞1小时45分。2008年6月23日，天河客运站设备发生故障，列车不能正常折返延误。2008年6月29日，沥滘站至番禺广场站再次发生信号故障，列车每经过一个站点，都需等候10分钟以上才能离站。2008年6月30日，因压缩行车间隔调试致使系统不稳定发生故障，导致番禺广场至市桥站区间列车停运72分钟。2009年2月26日，从番禺广场站运行到市桥站时，故障延误19分钟，428名退票乘客各领到一张赠票。2011年8月14、15日广州地铁两天发生三起事故涉地铁二、三号线，14日地铁三号线列车死火二号线短暂断电，15日二号线信号故障。3号线列车4号线广州地铁四号线，代表颜色是绿色。一期大学城试验段（万胜围站至新造站）已于2005年12月26日开通试运行，目前已开通黄村站至金洲站段，其中新造～金洲一段为架空线路，而且高架段预留官桥站、庆盛站两个车站，待周边开发后加建。车厢编制为四节。2010年9月25日，四号线开通车陂南至黄村段，亦宣告黄村～金洲的四号线一期全线开通。4号线高架站5号线广州地铁五号线是广州地铁的一条城市轨道交通，呈东西横向，西起荔湾区芳村滘口，东至萝岗区广州经济技术开发区的黄埔客运港。五号线全长约40.5公里，设28个车站，全线共有12个换乘站。五号线于2009年12月28日14时开通试运营。5号线高架站及列车广州地铁8号线大致呈东西走向，西起于文化公园，东止于海珠区新港东路的万胜围站，晓港站—万胜围站为旧二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里，于2010年9月28日开通。8号线第一列2/8号线增购列车已于2010年1月18日投入运营广佛线广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。广佛地铁首通段（魁奇路——西朗段）2010年10月31日开通，2012年全线通车。广佛线的列车为B型车，四节编组，最高运行速度可达80km/h。2010年5月18日，首列广佛线列车下线。作为第一条城际线路。广佛线列车APM线广州APM线，全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统。APM南起赤岗塔，北至林和西，共设9座车站。该线全程不分远近单程票价均为2元人民币，与其它线路不累计计算。列车采用两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。APM线列车广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，日均客流约为480万人次，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括6号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。但是地铁作为公共交通工具，人流如织，要的不仅是快速方便，还承载着重如泰山的安全责任。虽然广州地铁开通以来没有出现过特大事件，但这不能成为放松、简化事故防范的理由。虽然每次事故之后，地铁公司无一例外都发出“进行全面检查”、“彻底消除隐患”、“杜绝同类事故发生”之类的铿锵誓言，但事故没被“吓”退，反而无情地接踵而到。事故的幽灵驱之不去，由此不能不问：地铁公司本身的技术保障是否真的过关？设备检修保养措施是否都到位？每一次事故之后的分析、检讨与改进是否进行到底？例如从2011年5月至今，包括APM线在内的各条地铁线路事故至少有9起之多，涉及设备信号故障、接触网绝缘体故障致车顶打出火花、扶梯闸机跳停等方面。加上1月5号线“煤气瓶纵火”和6月3号线“煤气惊魂”等案件，地铁安全问题已经给乘客带来严重的“忧虑症”。因此所有的地铁公司都应该抓住每一起故障不放，深挖根源，加以改进，强化责任追究，包括平日的安全保卫、应急预案的完善，永远是防患于未然、确保万无一失的先决前提。