第七章 国际铁路货物运输

1第七章国际铁路货物运输21、国际铁路运输概述3•在国际货物运输中，铁路运输（RailTransport）是一种仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路进行货物的集中和分散的。4•铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种：5•（1）、国际铁路货物联运•凡是使用一份统一的国际联运票据，用铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。6•如近年来，由我国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的国际铁路联运业务。7•（2）、国内铁路联运•国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。•我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。8•1）铁路运输的特点•铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点.9•(1)．铁路运输的准确性和连续性强。•铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。10•(2)．铁路运输速度比较快。•铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。11•(3)．运输量比较大。•铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。12•(4)．铁路运输成本较低。•铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；•运输耗油约是汽车运输的二十分之一。13•(5)．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。14•(6)．初期投资大。•铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；•占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。15•另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，•这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。16第七章国际铁路货物运输•世界上第一条铁路是1825年在美国正式营运。•其发展趋势现代化自动化：•牵引动力电气化和内燃化；•铁路客运高速化；•大宗散货运输重载化；•信号技术电子化。第一节概述一、世界铁路概况及铁路技术发展趋势17作用：•连接欧亚；•连接港澳；•连接港口与内地第七章国际铁路货物运输二、铁路运输的特点和作用特点：1.准确、连续性强2.速度快3.运量大4.安全5.运输成本低6.初期投资大181、动车组动车世界各国铁路在旅客运输，特别是在城际间的旅客运输中，还大力发展动车组的运输方式。在客车上安装动力装置，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫动车。191、动车组•动车组动车和附挂车编组而成的列车，叫动车组。动车有司机室和客室，挂在动车组的两端；附挂车与一般客车一样，只载旅客，没有动力装置。20高速动车组21双层内燃动车组22第五节高速铁路High-SpeedRailway23本节要点•了解世界高速铁路的发展情况及发展模式•熟悉高速铁路的技术优势•掌握高速铁路线路、机车车辆、通信信号、控制系统的基本特征•了解磁悬浮铁路24一、绪论二、高速铁路的线路三、高速铁路的牵引动力四、高速铁路的车辆五、高速铁路的信号与控制系统六、高速铁路的通信系统七、磁悬浮铁路简介内容提要25一.绪论•1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势•1.2世界高速铁路的发展情况及主要模式•1.3高速铁路的技术优势261.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势•1825-1950,铁路运输处于垄断地位•50年代后受到了公路航空的挑战•根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路留有广宽的发展空间。27高速铁路的优势距离temps86423006009001200distancevoitureT.G.V.avionavionvoitureT.G.V.Figure2-128三种不同速度的高速列车的优势距离比较•210km/h时，300～500km•250km/h时，250～600km•300km/h时，200～800km29•高速铁路与公路、航空、水运等客运方式是一种既相互竞争，又相补充的关系•兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势。30•高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。1.2国外高速铁路的发展动态（1）311.2国外高速铁路的发展动态（2）自1964年日本东海道新干线以时速210公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路计划。321.2国外高速铁路的发展动态（3）•据不完全统计，目前全世界开行时速200km及以上的高速铁路已超过10000km。•以下是几个主要国家的高速铁路发展情况33Figure2-2LignesparcouruespardesT.G.V.enservicecommercial(situationenété1995)Li鑗eCologneAmsterdam法国TGV34运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV更舒适的TGV35欧洲之星,EurostarThalysThalysandEurostar36德国ICE37ICE1高速列车ICE2高速列车ICE3高速列车38ICE-V高速列车39日本高速新干线铁路网40100系列高速列车0系列高速列车41200系列高速列车300系列高速列车42400系列高速列车500系列高速列车43E1系列高速列车E2系列高速列车E3系列高速列车44FigureI-3RéseauT.G.V.enBelgique比利时高速铁路示意图451.2国外高速铁路的发展动态（4）结论•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期•东欧国家铁路的规划向西欧靠拢•新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。461.2高速铁路发展的主要模式高速铁路按其不同的建造和运营方式可分为三种类型:1)既有线改造提速型（法国）2)新建客、货共线型（德国）3)新建客运专用型（日本）471.3高速铁路的技术优势高速铁路与公路、航空相比，其主要技术优势表现在：–1）速度快、旅行时间短。–2）行车密度高、运量大。–3）高速列车乘座舒适性好。–4）土地占用面积小。48–5）能耗低。–6）环境污染小。–7)外部运输成本低。–8)列车运行准点。–9)安全可靠。–10)不受气候影响，全天候运行。–11)社会经济效益好。49能耗低一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长距离见图1.3一1。50环境污染小交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等，而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质的统计资料见图1.3一2。51列车运行准点•日本新干线平均晚点不超过1min。•西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退赔全部票款。•法国52小结•从发达国家的高速铁路建设可知，兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势，高速铁路以其运距和技术优势，在市场中占据了一席之地，为铁路发展开辟了一条新路。53二.高速铁路的线路•线形变化平缓的线路平纵断面•高速铁路的环境保护与列车风的影响及对策•高速铁路轨道技术监测与维修、养护与管理•小结542.2高速铁路的环境保护与列车风的影响及对策•噪声及其防治•高速铁路的其他污染问题与对策•列车风的影响与对策55噪声与列车速度的关系噪声值（分贝）100Ⅲ80Ⅴ60Ⅳ4020ⅠⅡ0150200250300V（公里/小时）Ⅰ—集电系噪声；Ⅱ—结构物噪声；Ⅲ—滚动噪声；Ⅳ—车辆空气动力噪声；V—综合噪声。56各国铁路对躁声的规定值国别线路标准值（分贝）日本新线（住宅区）70（工业区）75法国TGV（8~22时）65~70（TGV以外）70德国新线（6~22时）67（22~6时）57荷兰新线（7~19时）60（19~23时）55（23~7时）50瑞士新线（6~22时）60（22~6时）50丹麦全线（24小时）6057高速铁路对环境污染的种类及其产生源种类产生源噪声振动列车运行及调车作业工厂、发电站、变电所等的工作线路养护维修及新线施工的作业鸣笛、路口报警声等其他大气污染火力发电站锅炉的工作列车的污水飞溅、制动铁粉的散落等水质污染工厂、运转区段及机务段、车辆段的油排放列车厕所污水污物处理地下水公害隧道工程抽出的污水微气压隧道的空气冲击波地基下沉变形施工及软土地基日照伤害高架结构、建筑物及停车场照明等电磁波污染高速铁路列车运行高架结构、建筑物等P、C、B（多氯联苯）污染车辆仪器上地面电气设备上582.2.3列车风的影响与对策•列车风对线路两侧的影响列车高速运行时，列车风对线路两侧会产生一定压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害。高速铁路线路两侧修筑的隔音墙，59•列车风对高架桥维修通路的影响当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。它将从生理上和心理上影响人身安全。轨道中心线间的距离为3.3米至3.6米，不足此数者，须增设避车台。602.2.3列车风的影响与对策•列车风对列车会车的影响两个列车在双线上会车时,它们的头部产生的空气压力波(列车凤)相互作用在对方的侧面，可能会产生危险。高速复线的线路间距，按最高速度的不同，应在4.2米以上，可使列车或旅客免受列车风的危害。61•隧道内列车风的影响高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈的多。合理地布置隧道中的通风井，可以使隧道内的空气压力变化减少达50%62小结•在高速铁路上,，随着列车运行速度的提高，要求线路的建筑标准也越高63•为了适应高速运行和繁重运输任务的要求，必须加强线路的检测、监视和维修养护工作，采用先进的设备，以保证线路的质量和行车安全。64•振动和噪声以及由此而产生的污染与危害是高速列车运行带来的一个突出的也是比较复杂的问题。减轻和控制由此而产生的公害，将关系到高速铁路的发展前景。65三.高速铁路的牵引动力•高速铁路的电力传动•动力车车体•走行部•制动•牵引供电系统•高速列车的牵引动力•小结66小结•高速牵引动力是实现高速列车的重要技术关键之一。高速牵引动力本身又涉及许多方面的新技术：要实现计现有机车更大的牵引功率及牵引力的新型动力装置和传动装置；牵引动力的配置已不能局限于传统的机车牵引方式，而采用分散的或相对集中的动车组方式；高速条件下新的制动技术；高速电力牵引时的受电技术；适应高速列车要求的车体及走行部的结构以及减少空气的阻力的新的外形设计等。这些都是发展高速牵引动力必须解决的具体技术问题。674.1.2流线型外形•减少列车运行阻力，车体结构设计应最大可能的减少列车运行阻力。进一步减少能耗，列车阻力是速度的二次函数，列车速度提高后空气阻力非常突出，当速度提高到30Qkm／h时，空气阻力的占总阻力的85％～90％。684.1.3提高气密性•车体气密性要求，当高速列车通过隧道或两列高速列车交会特别是在隧道内会车时，车外气压在短时间内会产生很大的压力波动，这种压力波动大小几乎与列车运行速度的平方成正比地增加，如果车体结构不完全密封，车外的压力波会迅速地传至车内，使车内的压力产主较大的波动，旅客会感觉到声浪冲击耳膜的感觉，令人难人忍受，因而影响了旅客的舒适性，提高车体的气密性是发展高速列车的一项关键技术。69100系列高速列车内部70ICE3一等车内部ICE1-2一等车内部71TGV一等车内部TGV二等车内部727.1概述•与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，时速可达500公里以上；无废气排出和污染，有利于环境保护；由于磁悬浮系统采用导轨结构，不会发生脱轨和颠覆事故、车轮、接触导线等摩擦部件，可以省去大量的