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1第一章编制依据及原则第一节编制依据《齐庄跨石黄高速公路特大桥相关施工图纸》及相关设计文件《有碴轨道预应力混凝土连续梁（单线）》（邯黄桥通-05）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）第二节编制原则1、施工布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；2、施工环境保护工作，贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则；3、遵循《合同文件》的原则，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工技术方案，使建设单位各项要求均得到有效保障；4、遵循《施工设计图纸》的原则，在编制施工技术方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工技术方案，满足设计标准和要求；5、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。第二章工程概况第一节工程简介齐庄跨石黄高速公路特大桥起讫里程为DK352+896.66-DK358+805.6,桥梁全长5.9Km。其中在DK354+820.6（石黄高速里程K26+890）处跨石黄高速。设计为（48+80+48）m连续梁，主跨跨越石黄高速公路及G307国道，交角为82°52′，石黄高速公路宽28m，路面标高5.19m，梁底净空为9.4m，在DK354+802.2和DK354+843.1处上跨G307国道，交角为82°55′，G307既有路面宽度为8m。连续梁采用悬臂法2施工。连续梁主墩57#、58#墩基础为直径1.5m钻孔桩。第二节设计标准1、结构形式：钻孔灌注桩均为摩擦桩，群桩基础，桩径1.5m，桩长55m和57m，混凝土等级C50水下混凝土。承台为二级式承台，墩身为单线圆端型实体墩。连续梁全长为177.1m，计算跨度为48+80+48m，边支座中心线至梁端0.75m，梁高沿二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m，截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为32cm，腹板厚度40~60~80cm，底板由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，顶板宽度7.2m，底板宽度4.0m，箱梁两侧腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长48m，分为11个梁段，中跨梁长80米，分为21个梁段，57#和58#墩顶各设一节0#梁段，全梁共45个梁段。梁端划分为：两中支点桥墩上为0#段，与墩顶临时支座固结，形成临时T构，该段梁长6m；1#～3#梁段长3.0m，4#、5#梁段长3.5m，6#～10#梁段长4.0m，11#为合拢段，梁长2.0m，12#段为边跨现浇段，梁长7.75m。其中采用挂蓝施工时最重梁段为6#段，重量为244.4t。2、设计速度：设计最高运行速度160km/h。3、支座形式：采用铁路常用连续梁球型钢支座。4、施工方法：钻孔桩采用循环钻机成孔，承台墩身采用大型钢模板一次浇筑，连续梁采用悬臂浇筑法施工。5、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。第三节公路车流情况本连段位于沧州市黄骅港收费站以东347m，跨越石黄高速公路及G307，石黄高速公路为双向4车道，G307为单向双车道。据现场调查，307国道平均车流量300辆/小时，白天小型车辆较多，晚上大吨位货车较多。石黄高速公路平均车流量210辆/小时，小型车辆较多。车流量主要集中在白天，晚上22：30-凌晨06：00段车流量较小。第三章施工部署3第一节施工准备1、施工现场准备，施工场地已平整完成，满足施工要求。2、施工机械设备已进场，设备合格证齐全。3、施工人员已到场，并进行质量及安全交底。4、施工用电，位于项目驻地西侧安装一台400KVA变压器。5、0#块支撑体系物资准备，支撑体系采用钢管支架，已进场。6、悬灌施工用挂篮已加工完成，厂家试拼已完成。第四章施工计划序号项目名称工期有效施工天数10#、1#块施工2011.8.1~2011.8.31312挂篮安装及预压2011.9.1~2011.9.8732#～10#梁段和现浇段施工2011.9.9~2011.11.20774边跨现浇段2011.10.4~2011.11.18365边跨合拢2011.11.21~2011.12.7156中跨合拢2011.12.8~2011.12.23157预应力施工2011.12.24~2012.1.17第五章施工方法一、施工工艺流程施工工艺流程图见图二、0#块、1#块施工跨石黄高速公路连续梁（48+80+48）m0#段长6m，57#墩高为9.5m，58#墩高9.5m，由于0#块悬挑长度较短，1#块无法做挂篮施工，根据施工图纸确定采用钢管柱支架，0＃、1#块段支架采用φ630mm厚10mm钢管支承在承台面上，其中横桥向每侧2排，每排2根，形成支架竖向支撑系统，每个墩台共计8根，钢管柱之间采用16槽钢连接杆连接；墩身两侧钢板采用20槽钢通长与4个横梁焊接连接，而后在每排钢管顶面沿桥横向搭设2*45a工字钢横向主承重梁；然后在主承重梁上设32a工字钢纵向分配梁，再在其上碗扣式脚手架，其上搭设双层10*10cm的方木，0#块直线段和1#块采用挂篮底模，墩顶部分用砖砌筑与临时支座形成封闭结构，内部填砂并用水灌注密实，顶部5cm范围内设置用砂浆抹面，作为底模，伸出墩顶部分在方木上铺设20mm厚的优质竹胶板充当底模。0#侧模为定性钢模板，1#侧模采用挂篮侧模。见0#、1#块支架布置图。4连续梁施工工艺流程图1、支撑体系安装完成进行加载预压，预压荷载为梁体砼重量的120%，按实际荷载分布加载，加载预压主要消除支撑体系非弹性变形，以及支撑结构的弹性变形量。0#段、1#梁体混凝土总重195.69立方米，作用于支架上荷载梁体重量54.413立方米*2.6吨/立方米=141.47吨计算，即预压荷载为：141.47*1.2=169.77吨。加载顺序为：0#块两端以及两侧腹板对称加载，第一次加载60%，第二次加载挂篮制造，试拼，试验试验搭设支架安装永久、临时支座施工准备基础及墩身施工0#、1#梁段整体现浇0#、1#梁段顶面找平拼装挂篮加工2#（2′#）～10#（10′#）梁段底腹板钢筋安装2#、2′#梁段底板、腹板钢筋拖移内模架，安装2#、2′#梁段内模及顶板钢筋砼灌注后测量观测点标高砼灌注前测量观测点标高对称灌注2#、2’#梁段砼养护2#、2′#梁段顶面找平张拉前测量观测点标高张拉及压浆张拉后测量观测点标高计算、确定3#、3′#梁段施工立模标高对称牵引挂篮前移就位3#（3#）～10#（10#）梁段悬灌循环施工边跨施工合拢段施工预制0#梁段及钢筋骨架5100%，第三次加载至120%。变形监测点布置见下图。变形观测点布置图荷载分布如下图布置：加载顺序为：浇筑块两端以及两侧腹板对称加载，第一次加载60%，第二次加载100%，第三次加载至120%。第一次加载完成后进行变形观测，并做好记录；然后进行第二次加载，完成后进行第二次变形观测，做好记录；第三次加载完成后，每12小时进行一次观测，预压时间以连续两天日沉降量1～2mm/d为卸载依据。卸荷载时要分层、对称进行，防止偏载，造成失稳破坏。三、支座安装本桥主墩采用铁路常用跨度连续梁球形钢支座(LXQZ型)，固定支座设置在57#6墩上，支座安装参见《铁路常用跨度球型钢支座(LXQZ型)安装图》(叁桥通(2009)8361-LXQZ)。支座垫石混凝土标号为C40，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60~80mm，深度大于锚栓长度50~70mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。四、临时支座设置及锚固措施本桥梁墩梁绞接，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并临时将桥墩与梁体固结。临时支座和临时锚固设于57#、58#桥墩上，每个主墩设置2个，宽0.4m，长4.6m，两侧对称布置，厚度为梁体底到墩顶距离（60cm）。每个临时支座在墩顶与箱梁内埋入12根PSB930Φ32精扎螺纹钢筋，下端伸入墩身1.5m，上端伸出梁顶面并进行预张拉，张拉应力为651MPa。临时支座的材料采用C50混凝土。为了保证安全，在1#（1`#）块梁底预埋钢板，拆除模板后，将外侧钢管柱接长与预埋钢板焊接为一体作为支墩支顶，施工完成后与墩顶临时支座同时拆除，并对梁底预埋板进行处理。下端预埋入墩帽内1.5m，上端通至梁顶面，以便张拉。1251254601522015407临时支座平面示意图临时锚固示意图（1）临时锚固示意图（2）0#6001501511011015720150906060606090808五、挂篮作业三角形挂篮结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。挂篮主要技术参数如下：适用于最大梁段重244.4t；箱梁最大梁段长度4.0m；箱梁梁高变化：5.762～3.6m；挂篮行走方式：自行式；提升模板方式：吊车吊装；挂篮总重50t；挂篮顶梁最大挠度：20mm；本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。1、挂篮拼装挂篮运至工地后，应在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利和加快工程进度。（1）挂篮拼装前准备工作0#、1#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#、1#段浇筑完上挂篮前，0#、1#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#、1#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出20cm。（2）拼装步骤a、测量放样，首先在0#段顶板用墨线弹出桥梁中线，再根据挂篮的设计宽度弹出挂篮走行轨道中线；b、铺钢枕及走行轨道，钢枕间距50cm，走行轨道铺设要平齐，挂篮保持水平，轨道两侧高差不得超过7mm；c、安装主构架。主构架分两部分吊装。两主构架对角线误差不超过5mm，保证住桁架的竖直，用后锚将主构架与轨道可靠固定（安装时注意横联系方向）；d、安装挂篮横联系杆件；e、安装顶横梁。因受吊重限制，以最小的起吊半径将上横梁吊上主构架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，连续几次交替前移将上横梁吊9装就位（顶横梁与前底横梁一起吊装）；f、安装Φ32精轧螺纹悬吊系统；g、安装底前后横梁、底模桁架，铺底模。首先拆除0#段底模，将后下横梁吊放在托架上，插入4榀底模桁架，里端与桥墩预埋件临时焊接，将前横梁上吊，并与底模桁架前端固定，再用挂篮前吊带连接。补齐所有底模桁架，将后下横梁与底模桁架后端连接，用后吊带将后下横梁固定，断开原临时焊接点；h、安装挂蓝底板模板；l、安装外侧模和外模吊耳及走行梁；k、安装内模架、吊耳及走行梁；拼装内模；i、各连接件检查调整固定；m、移动外模至要浇筑梁段位置；n、安装作业平台和安全防护系统，试行走。（3）挂篮拼装注意事项①吊装挂篮时上下要建立呼唤、应对制度，统一指挥，令行禁止；②安装走行轨道时走行轨道必须与竖向预应力筋按精轧螺纹钢连接可