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建设项目基本情况工程内容及规模：一.项目背景及项目概况2003年抚顺市利用世行贷款对绥化路整体进行加宽改造，2006年抚顺市也对东洲大街进行了全面翻新，但绥化路西段现有12m车行道尚未解决交通拥堵状况，部分路段因排水问题未彻底解决，存在不同程度的破坏。受经济条件的影响，多年来，除了居住区内环境略有改善外，区域内的整体环境仍然较差。沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区是围绕大乙烯、大石化形成以石化产业为依托的综合性区域。该地区濒临抚顺的母亲河—浑河，东临大伙房水库及萨尔浒风景区，西接新抚城市中心区，交通价值、景观价值、生活配套价值都非常重要，是抚顺市极具开发潜力的地区。随着抚顺城市的快速发展，沈抚同城化工程的推进，如何开发和营造好沈抚滨河城市的源头—沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区成为关键问题。为了促进区域综合协调发展，优化大乙烯工程生活配套，营造良好的滨水城市空间，在推进沈抚同城化发展中要高度重视生态建设，努力形成良好的生态圈，共同建设更加适宜人居的生态环境。要通过整体规划，统一搞好浑河沿岸生态建设，依托大伙房水库及萨尔浒风景区，打造浑河生态区，构造特大型生态城市的‘活肺’。这也是沈抚同城化最具特色之处。以绥化路和浑河南路东延为地区的两条发展轴，连接抚顺城市中心区和风景区，绥化路和新太河西街的改建能大大改善交通状况，带动该地区发展。本工程范围：工程北起章党地区，南至绥化路，东至水库坝前，西至东洲桥。1工程内容及规模：改建绥化路、新太河西街、东洲桥和安全桥。工程投资及工期：项目总投资为11275.38万元，建设工期为2年。二.建设内容1建设规模1.1改建前工程现状1.1.1绥化路拟改建路段全长5380.6m，西起东洲桥，东至水库坝前，红线宽18m。部分路段因排水问题未彻底解决，破坏严重。1.1.2新太河西街拟改建路段全长1280m，南起绥化路，北至章党桥，红线宽18m。该道路现状无排水设施，居民生活污水及雨水无组织排放，致使现状路面积水严重，给车辆和行人带来了严重的不便，局部路基破损严重，车行道路外侧局部有混凝土条石镶砌，道路两侧无人行道和照明设施。1.1.3东洲桥东洲桥跨东洲河，全长222m，宽16m。始建于1960年，历经时长50年。上部结构为钢筋骨架装配式钢筋混凝土梁；下部为板式桥墩，U型桥台，基础为扩大基础。1.1.4安全桥安全桥跨章党河，全长120m，宽13m，桥高5m。于1988年加宽修建，历经时长22年。加宽为预应力简支工字梁桥，下部为桩柱式桥台，柱式墩，墩上设盖梁。1.2改建工程规模1.2.1拆除工程（1）东洲桥由于本桥边界条件不允许采用爆破拆除，本次拆除采用化整为零的拆除方法，尽量减少人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证在整个施工过程中的安全性。由于河面施工，要先拆除旧桥中心部分桥面混凝土，使其分离拆除。整体从桥中间开始占俩桥墩重心分段退后拆除，拆除时先用大型吊车固定桥体，而后采用分块切割施工的方法，被切割的桥体用吊车运走，南北两侧的桥墩采用凿出法双向外侧拆除。整个拆除工程共产生固废2600m3。（2）安全桥由于本桥边界条件不允许采用爆破拆除，本次拆除采用化整为零的拆除方法，尽量减少人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证2在整个施工过程中的安全性。人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证在整个施工过程中的安全性。整个拆除工程共产生固废1360m3。1.2.1新建工程本项目新建工程由绥化路工程、新太河西街工程、东洲桥工程、安全桥工程等四个分项工程组成。详见下表。表1规划新建项目序号项目名称项目规模1绥化路工程西起东洲桥，东至水库坝前，全长5380.6m，红线宽26m；2新太河西街工程南起绥化路，北至章党桥，全长1280m，红线宽30和36m；3东洲桥跨越东洲河，桥长231m，宽28m；4安全桥跨章党河，桥长130m，宽18m；3表2项目建设内容组成工程类别单项项目名称建设内容、位置工程规模主体工程道路工程绥化路长5380.6m，红线宽26m新太河西街长1280m，红线宽30-36m桥梁东洲桥拆除旧桥并新建长231m，宽28m安全桥拆除旧桥并新建长130m，宽18m配套工程排水工程（雨水）绥化路段排水干、支管D300-D900，15028m新太河西街段排水干、支管D300-D1350，1675m东洲桥段安全桥段照明工程道路平均照度251x桥梁平均照度251x交通标志及交通信号灯道路标志牌84面信号灯2处桥梁标志牌6面环保工程施工期大气污染措施设置围挡运输车辆覆盖施工现场洒水水污染防治措施施工废水沉淀池施工期简易环保厕所噪声污染防治工程设置围挡和临时声屏障营运期大气污染防治措施绿化隔离带噪声污染防治工程绿化隔离带2施工期主要施工设备和原料2.1绥化路：施工主要机械：挖掘机4台，平地机2台，装载机3台，自卸汽车10台，压路机4台，汽车吊3台，洒水机2台，沥青混凝土搅拌站2台，柴油发电机3台。施工主要原料用量：沥青混凝土13000t，天然沙砾34000m3，石质机刨边石320m3，钢筋混凝土管12000m，电缆5300m，混凝土1200m3，钢筋15t。施工人员共80人。施工时间300天。2.2新太河西街：4施工主要机械：挖掘机4台，平地机1台，装载机3台，自卸汽车10台，压路机3台，汽车吊3台，洒水机1台，沥青混凝土搅拌站2台，柴油发电机2台。施工主要原料用量：沥青混凝土3000t，天然沙砾8500m3，石质机刨边石80m3，钢筋混凝土管1600m，电缆1200m，混凝土300m3，钢筋3.5t。施工人员共50人。施工时间100天。2.3东洲桥：施工主要机械：挖掘机4台，平地机3台，装载机3台，自卸汽车4台，压路机3台，汽车吊3台，洒水机1台，沥青混凝土搅拌站2台，混凝土泵站3台。施工主要原料用量：混凝土8000t，天然沙砾3200m3，片石1900m3，沥青混凝土360m3，钢筋1200t。施工人员共50人。施工时间180天。2.4安全桥：施工主要机械：挖掘机2台，平地机2台，装载机2台，自卸汽车3台，压路机3台，汽车吊1台，洒水机1台，沥青混凝土搅拌站2台，混凝土泵站3台。施工主要原料用量：混凝土2800t，天然沙砾1260m3，片石625m3，沥青混凝土140m3，钢筋404t。施工人员共50人。施工时间90天。三.工程分析沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区基础设施建设项目是沈抚同城化进程中的一个子项目，共包括四部分，分别为绥化路、新太河西街、东洲桥和安全桥等内容。1道路工程1.1设计标准（1）设计车速：50km/h；（2）平面线型①、不设超高最小半径：400m；②、缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线最小长度≥45m；③、最大超高值≤4%5（3）纵断面线型①、最大纵坡度：路段≤3%，桥梁≤3.5%；②、最小纵坡度：≥0.2%；③、最小凸曲线半径：2000m；④、最小凹曲线半径：1500m；⑤、纵坡变坡点间的最小长度160m，同向竖曲线间应避免出现断背曲线，两个凹形竖曲线之间不要插入短直线坡段。（4）横断面①、每条车道宽3.5～3.75m，停车道宽3.5m；②、路拱标准横坡度1.5%；（5）停车视距≥70m；（6）设计使用年限≥15年；（7）桥梁设计荷载：城市－A级；道路设计轴载：BZZ-100KN;（8）设计洪水频率：1/100。（9）抗震设防等级：地震设防烈度为7度。（10）高路堤及桥梁两侧设置防撞设施。（11）交通标志按国标要求设置。1.2交通流量预测1.2.1服务水平服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为：A级――畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。B级――稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C级――稳定车流（可接受延误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员6不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D级――接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E级――不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。F级――强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。城市主干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。表3城市主干路服务水平服务水平运行情况平均行程速度（设计车速40Km/h）v/cA自由交通流（畅通）40≤0.60B稳定车流（稍有延误）360.61～0.70C稳定车流（能接受的延误）320.71～0.80D接近不稳定车流（能忍受的延误）260.81～0.90E不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）200.91～1.00F强制性车流（阻塞）161.00（无意义）1.2.2单向机动车道设计通行能力Nm=aa·ac·Km·γ·Np式中：Nm—单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa—交叉口折减系数，为0.6。ac—机动车道的道路分类系数，主干路为0.8,次干路为0.85，支路0.9。Km—多车道通行能力折减系数；第一条车道为1，第二条车道折减系数为0.85；第三条车道为0.75；第四条车道为0.65.γ—自行车影响系数，取0.8。Np—一条机动车车道的路段可能通行能力，50km/h为1690pcu/h，40km/h为1640pcu/h，30km/h为1550pcu/h。7表4单向机动车道设计通行能力设计车速(km/h)单向车道数AcAa∑KmγNp(pcu/h)Nm(pcu/h)5030.800.62.60.81690168740.800.63.251169026364020.850.61.850.8164012373010.90.610.815506691.2.3车道数初步拟定本可研所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。n=Nh/NpNh=Nda﹒k﹒δ式中：n――单向规划车道数（pcu/h）；Nh――单向设计小时交通量（pcu/h）；k――高峰小时系数为11%。δ――方向不均匀系数，采用值0.6；Np――单向车道设计通行能力（pcu/h）；Nda――设计年限年平均日交通量（pcu/d）。按照《城市道路设计规范》要求，城市主干路交通量达到饱和时的设计年限为20年，城市次干路和支路交通量达到饱和时的设计年限为15年，本项目为城市次干路，近远期交通量预测见下表：表5近远期交通量预测项目预测交通量（pcu/d）单方向预测交通量（pcu/h）单方向通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2012年绥化路双向四车道742049212370.40B新太河西街双向四车道695045912370.37B2027年绥化路双向四车道18252120412370.97E新太河西街双向四车道17651116512370.94E1.3竖向设计道路竖向以规划控制高程和现状地面为依据，在保证规范要求的坡度和坡长情况下，尽量的减少区域土方。纵断面设计最大纵坡3%以内，最小纵坡0.3%。旧路补强段应充分考虑旧路的标高和两侧楼房的散水标高。1.4横断面设计8横断面设计考虑其在区域路网内的使用功能，近远期交通流量的需求，合理分配断面，满足使用要求。共分以下3种断面型式。绥化路标准横断面为一幅路，具体布置为：3m(人行道)+20m(车行道)+3m(人行