第二章_运输需求与运输供给

第二章运输需求与运输供给运输需求和运输供给是构成运输市场的两个基本方面第一节运输需求及其特点运输需求生成的简单例子运输需求生成的简单例子一、运输需求的概念1.运输需求——在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件——即具有实现位移的愿望和具备支付能力运输需求包含6要素：（1）运输需求量——也称流量，客运量或货运量。（2）流向——发生空间位移时的空间走向。（3）运输距离——也称流程，发生空间位移的距离。（4）运输价格——运价。单位运输费用。（5）运送时间和运达速度——流时或流速（6）运输需求结构——按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离对运输需求的分类。2.运输需求的产生运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求，这两种需求的产生来源存在明显差异。（1）旅客运输需求的产生旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。（2）货物运输需求的产生货物运输需求产生的来源有以下三个方面：a、自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离b、生产力布局与消费群体的空间分离c、地区间商品品种、质量、性能、价格的差异二、运输需求的特征运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：1、派生性2、规律性3、不平衡性：体现在时间、空间和方向上。4、个别需求的异质性5、部分可替代性第二节运输需求分析一、影响运输需求的因素分析1、影响旅客运输需求的主要因素（1）经济发展水平（2）居民消费水平（3）人口数量（4）运输服务价格（5）运输服务质量2、影响货物运输需求的主要因素（1）经济因素（2）政治、体制、政策因素（3）技术因素（4）运输网的布局与运输能力（5）市场价格因素我国GDP与空运周转量关系的数量分析图二、运输需求函数分析（一）运输需求函数的表达式运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：),,,(21naaaPfQ式中Q——运输需求量；P——运输服务价格；naaa,,21——除运价以外的其它影响因素。（二）运输需求曲线运输需求曲线——是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。通常用横轴表示需求量Q，用纵轴表示运价P，DD表示运输需求曲线。此时运输需求曲线可简化为Qd=f（P）。POQDD运输需求曲线运输需求与运输需求量是两个不同的概念。运输需求——不表示确定的某个数量，而表示需求量与运价之间的对应关系的总和。运输需求量——在一定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。运输需求的变动运输需求量的变动三、运输需求弹性分析运输需求弹性——用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度。即影响运输需求的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。dQQEZZ（一）运输需求的价格弹性PQQEPP价格弹性值为负值，比较时用绝对值生产性旅行需求的价格弹性较小。Why？消费性旅行需求的价格弹性较大。Why?货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的弹性较大，价值大的弹性较小。PP0P0dQPlimElimdPQPQQPP运输需求价格弹性——点弹性计算某货物运输需求函数为：Q=50-4P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。计算P＝10时的运输需求弹性εp（二）运输需求的收入弹性IQQEII运输需求的收入弹性一般为正值。因客运需求量Q和居民收入水平I一般按同方向变动，即居民收入增加时，消费性旅行增加。在进行交通规划决策时，收入弹性将是一个重要的考虑因素。（三）运输需求的交叉弹性YYPYXXXQQEPP运输服务的替代性，引入此概念。一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起另一种被替代的运输服务的需求量变化的百分之几。（1）交叉弹性为正值，（2）交叉弹性为负值，（3）交叉弹性为零，0PYXE0PYXE0PYXE﹥﹤交叉弹性的应用——运输行业管理部门或计划部门、运输企业在制定行业、企业发展规划时，应当考虑运输项目的替代性和互补性影响。一条拥有3级以上航道的通航河流，在无特殊需要时，一定不要沿河修建一条铁路，why？此时交叉弹性怎样的？第三节运输供给及其特点一、运输供给的概念——在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。运输供给包含4方面的内容：运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制二、运输供给的特征（一）运输产品的非贮存性——生产和消费同时（二）运输供给的不平衡性（三）运输生产的时空差异性——现实中生产与消费脱节，造成空驶等经济上的风险。（四）运输供给的成本转移性——空气、水、噪音（五）运输供给的可替代性和不可替代性——可替代性；另差别服务造成某种程度上的垄断。运输供给曲线•运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。•运输供给——表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，它表示的是供给量与运价之间的一种对应关系，一个特定的运输供给对应于一条供给曲线。•运输供给量——在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，它对应于供给曲线上的一点。运输供给的变动运输供给量的变动•三、运输供给弹性分析（一）运输供给的价格弹性sQQEPP（二）运输供给的交叉弹性AASABBBQQEPP某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度某航运企业经营从A地到B地之间的海运业务，据该公司的统计资料表明，其船舶运力与运价之间的函数关系为：Q=2P＋10，式中，Q表示船舶吨位供给量，P表示运价。（1）计算P＝5时的船舶运输供给点弹性εs（2）从A地到B地还可以通过航空运输，如果该航线航空运输运价从目前的100个单位下降10％，目前海运运价为5个单位，则海上运输供给量可以提高到30个单位，试计算这两种运输方式的供给价格弹性ESAB一、运输需求管理的产生背景运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。第四节运输需求管理阶段一：交通设施的改良阶段二：交通运用的改善阶段三：运输需求管理完善路网体系加宽道路消除瓶颈现有道路的有效利用提高公交的方便性新技术的应用和普及提高运输效率运输需求的时间平均化运输需求的空间平均化收费方式等政策导向解决交通运输供求矛盾的三个阶段二、运输需求管理的概念和内容（一）运输需求管理的含义关于（TDM）的管理范围———局限于道路交通的，———针对整个交通运输领域的后者更能全面地反映TDM的本质，但是鉴于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是针对城市道路交通的。运输需求管理的定义———通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。TDM是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施。货物出行原料工厂市场需求者借助路网借助路网借助路网旅客出行发生源目的地借助路网运输需求管理需要实现以下三个具体目标：（1）减少交通源的发生；（2）较少出行过程中出行时空消耗；（3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。（二）运输需求管理的基本原则对运输需求实行有效的调节；使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡；抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进；需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行“头尾并重”的双向管理战略模式。（三）运输需求管理的内容通过实施时差出勤等措施，在时间上分散运输需求；通过向出行者提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通；实施各种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车合乘Car-pooling等）以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。手段发生源的调整交通方式变更小汽车的有效利用路径变更时间变更减少交通源的发生减少出行的时空消耗均衡交通量的分布目的图2-3-2运输需求管理的基本思想•运输需求管理对策的基本思想如图所示。运输需求管理的内容可以从交通出行的几个阶段来说明。减少出行的产生出行产生阶段出行分布阶段出行拥挤终点向非拥挤终点转移方式选择阶段拥挤方式向非拥挤方式转移路线选择阶段拥挤路线向非拥挤路线转移时间选择阶段拥挤时段向非拥挤时段转移（四）运输需求管理的主要手段1、改善运输系统外部环境2、价格手段3、非价格调节管理手段：机动车保有量，车辆使用的控制与引导4、技术手段三、运输需求管理中的运输组织对策TDM的解决方法是在环境的限制范围内,在修正的制度性框架(IF1)指导下,通过选择性地改善交通系统(S2)来平缓需求(D2)。从而使整个社会系统的交通秩序趋于平衡状态。传统的解决方案TDM的解决方案美国———是重视和实施TDM最早的国家之一。在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM措施。欧洲———TDM的传统方法可以分为两种,即对静止或终止交通的控制和对通过该地区的流动交通的控制。而对每一种都有三种控制交通的方法,即常规性措施、法规性措施和收费性措施。日本———20世纪90年代初期,日本建设部就认识到了TDM的思想在解决交通拥挤问题方面的重要性。制订TDM的主要目标为———通过减少产生出行的活动而减少出行总量;通过改变交通方式和有效地使用机动车来减少车辆交通;将交通在时空进行分散。常用且行之有效的方法对策（一）机动车保有与使用的控制1、车辆定额配给制2、车辆拥有税3、车库要求4、车辆的标准与等级5、燃料和相应的车辆使用税车辆定额配给制根据每年城市道路设施可能增加的容纳能力，确定新增机动车的限额，尔后采取某种分配方式（如拍卖）配给购车人。新加坡实行这种制度是最为成功的，其机动车保有量年增长率始终控制在3%以下。车辆拥有税除车辆购买时已经征收的车辆购置税外，保有期间也以某种形式收税的措施进口关税(占车价45%)、车辆注册费(1000新加坡元)、车辆附加注册费(市场车价的175%)、年道路使用税(根据排气量，70～175新加坡分/CC不等)竞买牌照费(竞买市场情况而定)五个部分。车库要求购车人领取车辆牌照时，必须出具停车位使用权的有效证明文件如果购车人没有存放汽车的车库，也不准买车，因为没有车库放车，停在马路上就影响交通，影响社会秩序和市容。车辆的标准和等级任何一个现代文明城市都会为上路行驶的车辆制订一个技术标准，并执行一定的检验制度。他们的不同仅在于标准的高低及检验的严格程度。在采取了这些措施后，北京市的机动车保有量增长速度曾一度下降30%，近些年，一些城市针对小排量汽车噪声大、安全性不高、外形不够美观出台限制性规定。在北京，排量１.０以下的汽车目前还不能上长安街和二、三环快速路。燃料和相应的车辆使用税政府规定汽油税100％，汽车用油价格自然就高了，这样就使那些一般收入的人，感到拥有私人汽车负担沉重，从而认为难以承受而放弃私人买车。几乎所有的国家都在燃料上征收一定的税与费作为固定的财政收入，其主要目的是保证交通基础设施建设的财源。常用且行之有效的方法对策（二）各种机动车的削减政策1、交通安宁政策2、地区禁行3、单双号行驶法4、限制线路或指定线路5、货车交通控制交通安宁政策实施该政策的地区通过改变街道物理特征或辅以相应的交通管制措施来削减进入该地区的机动车辆