BRT

TheChinaSustainableEnergyProgram中国可持续能源项目快速公交系统简介定义要素特征优势TheChinaSustainableEnergyProgram中国可持续能源项目快速公交系统简介定义快速公共汽（电）车运营系统简称快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式快速公交系统的定义TheChinaSustainableEnergyProgram中国可持续能源项目快速公交系统简介要素快速公共系统的要素•专用的路权•改良型的公交车辆•设施齐备的车站•多样化线路•与城市用地的紧密结合•功能齐全的配套设施•合理的票价体系•完善的管理机构快速公共系统的要素•专用的路权–全时段、全封闭、形式多样的公交专用道法国罗恩市澳大利亚布里斯本快速公共系统的要素•专用的路权–全时段、全封闭、形式多样的公交专用道哥伦比亚波哥大市巴西库里蒂巴市快速公共系统的要素•专用的路权–全时段、全封闭、形式多样的公交专用道美国西雅图市快速公共系统的要素•专用的路权–提高快速公交的运营速度–保持快速公交的运营速度不受机动车拥堵的影响。快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–大容量的干线快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–大容量的干线快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–大容量的干线快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–大容量的干线快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–大容量的干线快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–档次不同快速公交车辆快速公共系统的要素•改良型的公交车辆–提高运营速度–改善公交服务水平快速公共系统的要素•设施齐备的车站–站下收费–减少上下客时间–站下收费–财务管理的要求快速公共系统的要素•设施齐备的车站–水平上下车（减少上下客时间与方便特殊人群的上下客）快速公共系统的要素•快速公交车站是城市的街景快速公共系统的要素•快速公交车站是城市的街景快速公共系统的要素•快速公交车站是城市的街景快速公共系统的要素•设施齐备的车站–类似轨道交通车站的运营模式，以提高快速公交的服务水平。快速公共系统的要素•多样化线路干线线路直达线路环路线路支线线路快速公共系统的要素•多样化线路线路类型运营车速(公里/小时)站距(米)车辆类型发车间距终点站停靠时间表(分种)快速公交标准线路20-25500大型铰接车高峰:2-3低峰:5-105快速公交大站快线25-301,000大型铰接车高峰:3-5低峰:8-155快速公交直达快线352,000-5,000标准公交车或大型铰接车高峰:5-8低峰:15-205普通公交线路8-15300-500标准公交车或大型铰接车高峰:2-3低峰:5-105快速公交直达快线快速公交大站快线快速公交标准线路快速公共系统的要素•多样化线路快速公交直达快线快速公交大站快线快速公交标准线路快速公共系统的要素•多样化线路–快速公交灵活性的体现快速公共系统的要素•与城市用地的紧密结合快速公共系统的要素•与城市用地的紧密结合快速公交沿线高容积率的建筑低容积率的建筑快速公共系统的要素•与城市用地的紧密结合库里提巴TOD模式快速公共系统的要素•与城市用地的紧密结合–减少步行至车站的距离–土地开发与公交发展的良性循环快速公共系统的要素•功能齐全的配套设施–交叉口信号优先–公交运营信息系统–其它•合理的票价体系•完善的管理机构快速公共系统的要素•功能齐全的配套设施•合理的票价体系•完善的管理机构–保证快速公交系统更具有吸引力–保证快速公交可持续发展TheChinaSustainableEnergyProgram中国可持续能源项目大容量快速公交系统简介特征快速公共系统的特征•运营能力–普通20000人次/每小时–高达40000人次/每小时•运营速度–20-40公里/小时•地面上的“轨道交通”TheChinaSustainableEnergyProgram中国可持续能源项目大容量快速公交系统简介优势快速公共系统的优势•低廉的造价与运营费用•造价1/10的轨道交通，1/10运营费用•修建一条轨道交通的费用可以建设一套快速公交的网络•采用20公里的轨道交通的投资可以修建200公里左右的快速公交系统快速公共系统的优势•建设周期短–规划、设计、实施3年快速公共系统的优势•不以牺牲一代人的财富积累以及时间来建设一个城市的公共交通系统快速公共系统的优势•降低居民的出行成本快速公共系统的优势•永久性的公交设施促进土地的开发展快速公共系统的机遇•快速公交是发达国家及发展中国家共同青睐的公共交通方式。几个典型城市的BRT应用情况分析•自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市。杭州•2006年4月26日，全国第二条快速公交线路在杭州开通运营，BRT1号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长23公里，建成15对专用停靠站和3个首末站，共计33个站点。2008年10月1日，BRT2号线开通运营，总长22.5公里。•不论是一号线还是二号线，杭州BRT在最开始都曾经受到很大的指责，2号线在开通后一个月其日客流量仅为1.5万，中央电视台某栏目还曾抨击杭州BRT项目为领导拍脑袋工程。目前杭州BRT还是说不上成功，但通过不断的改进，杭州的BRT日渐被接受。目前，B1线日均人流量6.5万人次，B2线日均人流量4万人次，加上8条支线，整个快速公交网络日均人流量达到26万人次。杭州整个公交系统日均人流量为280万人次，快速公交在其中占了接近10%的比例。常州•常州地区总面积4374平方公里，2003年统计人口为345万。2008年1月1日，常州BRT1号线开通。一号线呈南北走向，路线总长21.7公里，北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧），南至武进长途汽车站北边，共设26个站点，车道的布置方式为路中右开门。2009年5月1日，快速公交二号线开通，西起西林公交中心站，东至戚墅堰公交中心站，全长21.5公里，设有24对BRT中间站，与快速公交一号线形成一个“十字型”的高品质、大容量公共交通骨干网络。•常州实行主支区间线之间同台同向免费换乘，由于两条主线之间无法直接同台同向换乘，采用支线之间相互沟通，从而使快速公交一、二号线有效衔接，整个快速公交系统共48对中间站，可换乘站点26对，达54.17%•目前常州市BRT组合线路日均客运量稳定在13万人次，占公交日均客运量的13%以上。