搜索
目录一、机场名称及logo介绍…………………………………………………………11、机场名称…………………………………………………………………………12、logo介绍…………………………………………………………………………1二、航空业务量预测………………………………………………………………2三、机场场址选择…………………………………………………………………21、地理位置…………………………………………………………………………32、自然条件…………………………………………………………………………3四、飞行区规划……………………………………………………………………5（一）跑道系统规划………………………………………………………………51、跑道构型与方位…………………………………………………………………52、跑道技术参数……………………………………………………………………53、跑道附属区域规划………………………………………………………………54、道面物理性质设置………………………………………………………………6（二）滑行道系统规划……………………………………………………………61、技术参数…………………………………………………………………………62、间距参数…………………………………………………………………………6（三）机坪布局规划………………………………………………………………7（四）机场目视助航设施规划……………………………………………………81、标志和标记牌……………………………………………………………………82、助航灯光系统……………………………………………………………………8（五）净空障碍物限制……………………………………………………………8五、旅客航站区规划………………………………………………………………9（一）航站楼构型及布局规划……………………………………………………91、形象整体说明……………………………………………………………………92、各区域规划及参数………………………………………………………………93、航站楼内部介绍…………………………………………………………………11（二）停车场………………………………………………………………………14六、其他分区规划…………………………………………………………………14（一）货运区规划…………………………………………………………………14（二）机务维修区规划……………………………………………………………15（三）工作区规划…………………………………………………………………15七、其他设施规划…………………………………………………………………15（一）机场空中交通管制设施规划………………………………………………151、航管、通信设施——塔台………………………………………………………152、气象设施…………………………………………………………………………161（二）机场供油设施规划…………………………………………………………16（三）救援和消防设施……………………………………………………………16（四）机场安全保卫设施规划……………………………………………………17（五）机场公用设施规划…………………………………………………………17八、机场地面综合交通设施规划…………………………………………………171、城内交通…………………………………………………………………………172、城际交通…………………………………………………………………………18九、机场环境保护与绿化美化布局规划…………………………………………191、噪声影响控制……………………………………………………………………192、野生动物危害防治………………………………………………………………193、航空垃圾及机场废物的处理……………………………………………………194、污水处理…………………………………………………………………………195、环境监测…………………………………………………………………………20十、机场分期建设规划……………………………………………………………201、跑道容量分析……………………………………………………………………202、扩建规划…………………………………………………………………………20一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。3、logo介绍我们的logo整体背景是一个海天交汇的边际线处，蓝蓝的天空下面一片蓝蓝的大海，海上行驶着一艘航空母舰，正如我们的航站楼的构型，舰船上有一条跑道以及20架飞机，另外有一架飞机正穿越舰船，开往遥远的边际线。正寓意着我们的蓝海机场，位于海滨，承担着飞机的起降和维护的任务。2二、航空业务量预测由于是新建机场缺少历史数据，采用以定性分析法为主，定性、定量相结合的分析方法，以所选城市为中心，对通航机场所在城市，进行城市对儿社会、经济等分析。根据所模拟的城市性质、规模、经济发展状况等，确定机场客货吞吐量处于成长期，综合采用经验判断法和趋势外推法利用指数函数曲线拟合，对航空业务量进行预测得到如下：旅客年吞吐量2000万人次；货运年吞吐量70万吨；年飞机起降架次25万架次；随着青岛旅游业以及经济贸易的迅速发展，10年后年吞吐量将达到3000万人次，年运行架次达到40万，30年后达到5000万人次，年运行架次达到70万架次。根据美国FAA建议的典型高峰小时旅客量占年旅客量的比例关系，对照得出比例系数为0.03%，计算出年高峰小时客运量为6000人，高峰小时飞机起降架次为75架次。三、机场场址选择历史上社会经济发展状况历史上机场的航空业务量客货吞吐量需求分析建立需求预测模型社会经济发展计划及发展战略预测国际客运国际货运国内客运国内货运国际国内各航线的流量飞机活动数的估计跑道数量和等级滑行道设计停机位设计和利用航站楼建筑面积……有关部门与专家对预测结果的评价预测结果的修订31、地理位置青岛位于山东半岛南端(北纬35°35'-37°09'，东经119°30'-121°00')、黄海之滨。东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。坐落于我国东部沿海地区，同时位于淮渤海经济区和靠近京津唐地区，经济较发达，为副省会城市。2010年第六次全国人口普查全市常住人口为871.51万人，其中市区1159平方公里，市内四区总人口为207.79万人；其他三区五市（县级）663.72万人。地处季风性气候区，常年东南风，设置机场风力负荷95%。2、自然条件（1）净空条件临海依陆，本身具有得天独厚的地理优势。拆迁量小、噪声影响小、也利于吹填造地，空域条件良好。（2）地形地貌青岛市地处山东半岛咽喉部位，濒临黄海，环绕胶州湾，山海形胜，腹地广阔。全市地形中，平原占37.7%，盆地占21.7%，丘陵占25.1%，山地占15.5%。东有崂山山脉（巨峰1133米），西有珠山山脉（小珠山725米），北有大泽山脉（北峰顶737米），中为胶莱平原和盆地。青岛市区坐落于花岗岩地质之上，建筑地基条件优异。青岛市共有河流224条，分为大沽河、北胶莱河以及沿海诸河流三大水系。大沽河是胶东半岛最大的河流，干流179.9公里，流域面积6131.3平方公里。年平均径流量22.51亿立方米（1956-1985）。即墨段河道宽280～320米，最大泄水量5474立方米每秒，建有地下水库。（3）工程地质及水文地质青岛市位于胶东半岛南端,东南濒临黄海,其地形东高西低,中间凹陷。在大地构造单元上,研究区位于长期稳定胶辽隆起上,新生代以来的地壳活动特点是稳定—上升—稳定。研究区内出露的地层以太古界——元古界胶南群的各类变质岩和中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主。对研究区的钻孔和自然剖面研究,第四纪地层可划分为中更新统,上更新统的山前组、大站组、楼山组,全新统的临沂组、沂河组和胶州湾组。在沉积相上,中—上更新统为残积坡积层、冲洪积层,全新统为滨浅海相沉积层、冲积层和冲洪积层。研究区的第四系分布和厚度明显受古地理控制,虽然厚度不大,但分布很广泛。青岛市地区断裂构造比较发育,具一定规模的共有5条,多为北东向,少数为北西向,其中以北东向断裂最为发育,其规模大,并有多期活动特征,控制了区域构造格局乃至近代地貌特征。此场址地基相对稳定,.当然,须在跑道线上补充布置施工地基工程地质钻孔,以指导地基基础构建;停机坪与候机楼等地面建筑工程,也须做同样的工作.4（4）气象青岛市与日本东京处于相同纬度，气候相似，属于北温带季风区域，具有海洋性气候特征——空气湿润，温度适中，四季分明，日温差小，气温升降平缓。根据1898年以来的资料，青岛年平均气温12.7℃。最高气温高于30℃的天数，年平均为11.4天；最低气温低于-5℃的天数，年平均为22天。年平均无霜期251天，比相邻地区长一个月。青岛市降水量年平均为662.1毫米，年平均降雪日数只有10天。年平均气压为1008.6毫帕。年平均风速为5.2米/秒，以东南风为主导风向。年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。青岛春季持续时间较长，气温回升缓慢；夏季较内陆推迟1个月到来，湿润多雨，但无酷暑，7月平均温度23度；秋季天高气爽，降水少，持续时间长；冬季较内陆推迟15-20天到来，气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温-3度。青岛属正规半日潮港，潮差为1.9～3.5米，大潮差发生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。（5）电磁环境所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电磁环境的建筑物或设施；没有妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。（6）地面交通青岛受地理环境因素的影响，是一个很难普及自行车的城市。正因为很难骑自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常便宜。地铁：分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里。一期工程（M3线，2009-2014年）自青岛火车站至青岛火车北站，二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）自西镇至金水路。（7）与周围城市及机场的关系位于郊区，与市中心直线距离为30公里，车程2小时，远离城市居民区，满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速，并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好。由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件。由于高速铁路干线可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客运交通的需求，而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁。这样区域交通中心将可以成为高速铁路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的经济腹地，为大北京地区孕育成世界城市奠定坚实的基础。另外两地之间还可实5现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式，以充分发挥北京空港优势和天津海港优势。在旅游业方面，将促进北京和青岛东部滨海旅游的互动发展。四、飞行区规划（一）跑道系统规划1、跑道构型与方位根据我们一期的预测年旅客吞吐量为2000万人次，我们的机场将设置：两条阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，两跑道间距2000米；东西向，跑道号分别为09R/27L，10/26；二期将扩建一条跑道，跑道号为09L/27R，与北边一条跑道再次形成阶梯式独立运行仪表进