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第二章物流系統規劃隨著時空背景快速轉移，企業經營的模式不斷求新求變，但主要仍是追求經營成本最低、服務水準提高這兩大核心目標，而物流系統規劃在取得競爭優勢中，為一強力的工具。因面對動態的環境，需瞭解顧客特性、供應商及市場的需求，以不斷調整自身資源來回應其所需，所以物流系統的妥善規劃對於提升企業的競爭力有幫助。舉例FedEx面對需要配送愈來愈多高單價、配送時間較短的產品情況下，針對其物流系統作一重新的調整，即成立了一部門專門處理這些特性產品的儲存及配送，並將轉運點設置離各地機場最近的地方，以方便產品一下飛機可以立即進倉庫或進行運送。經過重新規劃，讓FedEx的服務不但提高顧客的滿意度，配送訂單愈多，也讓其運作成本下降，進一步提高公司績效。企業物流配送及規劃能力常常關係著與顧客間的互動，因而，需經常審視自身的物流系統規劃，予以適當的調整來快速回應顧客、供應商及市場的需求。2-1物流系統規劃的重要性物流活動在以往常常被認為是後勤支援的工作。處在目前這大環境下除了其擁有支援的特性外，更常是站在與顧客直接接觸的第一線。物流的服務好壞影響顧客對企業滿意度，所以企業對於物流服務的提供需要兼顧自身及顧客的需求。而各企業對於物流服務的需求依其生產量、產品單價及企業配送能力有所不同。若企業產品的產量不多且單價又不高，企業考量給予一般貨運配送公司進行配送即可，可能不需自身成立車隊來進行運輸，以便減少物流成本。但若產量不多但單價高（如：鑽石），企業可能考慮由自身的配送部門來親自規劃運輸或委由專業第三者物流公司來進行。若產品產量大且單價高，企業本身也擁有配送能力，企業則可能有意願成立一物流部門，專職處理物流服務。以上這些考量都關係著企業物流系統規劃的能力，也顯示出物流系統規劃的重要性。完善的物流系統規劃將可以節省許多多餘的成本外，也將滿足顧客需求，提高其服務的效率。有愈來愈多的企業透過第三者物流公司來規劃其物流活動，但企業仍須對自身的需求做一詳盡瞭解後，也才能讓外包的物流公司規劃出適當的物流系統。若是物流公司其物流系統規劃屬於自身專業的領域，更需要瞭解顧客、供應商及市場不同時期的需求來提升物流服務。2-2物流系統規劃的範疇企業除了擁有研發、製造、行銷強大的能力外，若不能適時透過物流系統將產品給予顧客，若不能適時透過物流系統將產品給予顧客，那麼先前的作業容易變成前功盡棄。因而規劃一完善物流系統支援企業以較低成本將產品快速、正確送達到顧客手中，此項任務對現在企業經營佔有愈來愈重要的地位。物流系統規劃如同建立物流網路一般。設計出健全的物流網路有助於企業將產品推向世界各角落。資訊科技的應用已是當代管理不可或缺的一種方式近年來網路的興盛，改變許多企業經營的方式，以往上、中、下游供應環節之聯絡方式，僅只電話、傳真及郵件，因此無法能有及時密切的相互配合。而今由於網路技術的成熟，供應環節間可經由專線或網際網路之連線方式，針對商流、金流、資訊流等做資源共享與交換，使得供應環節的配合更為可行。2-2-1何謂網路網路（Network）是一些節線（Ａrc）與節點（Node）的組合(如圖2-1所示)。1234675：節點：節線透過節線與節點交織出一網路，透過網路讓節點之間的流通更為順暢。網路的應用十分廣泛，常見的有交通、電信通訊。以交通來說，節點代表為各城市；節線則為公路，各城市間的聯繫透過公路連結起來，讓資源可以互通。通訊方面，網際網路為近年常應用模式，節點為個人電腦；節線為電話線，資訊的流通透過電話線的傳輸，變得更為便利順暢。將網路應用於物流配送上，節點可能為各顧客所在的區位，節線則為交通路線，如何透過有效的線路安排，才能將產品快速送達每個顧客手中，如圖2-1所示，若今天需配送的顧客為1、4及6，那麼需評估配送路線從1→2→4→6還是1→3→4→6，何者成本較低、配送時間較短，因而設計一完善的物流是十分重要的。而完善網路建置及編制是一個複雜的過程，尤其當節點與節線數量很大時，且節點間的距離很大時，遇到的問題就會更多如UPS強調國際間的快速配送，其網路設計需十分綿密，尤其各節點（物流轉運站）配置關係著配送順暢與否。2-2-2物流網路設計步驟物流網路的設計最高原則有兩項：1.服務水準；2.成本。企業在進行物流系統規劃時須以這兩項為主軸，追求最高的服務水準及最低成本。規劃中所關聯的變數路線安排車隊規模（大小、溫層數）倉儲的數量容量都須根據企業產品的型態、顧客需求、配送區域來做全盤性考量。食品業車隊的溫層數可能較為複雜，尤其配送便利商店的產品更是如此。因為便利商店產品多樣化，包含常溫（一般零食、罐頭）、恆溫（御飯糰）、低溫（又可分為冷藏，如：鮮奶；冷凍，如冰棒兩種），因而需特別針對配送車隊的設備進行規劃。網路技術與電子商務正激烈的衝擊各行各業，這些方法論確實改善前端與顧客互動處的效率如何去結合前端網站與實體配送以獲取最大利益，這個目標是每個公司所極力追尋。企業進行物流網路設計有六大主要步驟定義物流網路設計流程瞭解現在物流系統運作狀況尋找替代方案進行替代方案評估及設施區位分析選擇替代方案及設施區位發展—改善計畫一、定義物流網路設計流程要重新審視或建置一網路設計，需要對自身物流的需求做一釐清，並定義出整個設計的過程。將可透過下列三個方式依序進行：（1）成立物流網路再造小組企業內成立一小組，專門負責運作物流網路的設計，其成員包含多個部門的人員，由不同部的員工貢獻其專才來推動小組的運作，小組內成員包括，如：車隊人員、倉儲人員、會計人員、行銷人員、業務人員等。（2）設計流程目標設定出整個物流網路的主要目標，若是「追求最低成本」，則流程設計的理念、做法即以此為要為點進行。（3）尋找外在資源支援及協助每個企業的核心能力不同，有的是研發能力或製造能力；有的則是行銷能力，因而部分企業對於物流規劃能力並不是十分專業，需要尋求其他外在資源來支援如第三者物流（Third-partyLogistic）是最為常見的模式，即透過其他專業物流公司規劃自身企業的物流活動。舉例來說壹週刊主要核心能力在於收集資料及編輯刊物，因而對於配送規劃並不在行，所以將配送活動外包給專業物流公司來進行，專業物流公司幫壹週刊規劃配送至便利商店，相互合作下，相對來說也加強壹週刊在物流方面的能力。二、瞭解現在物流系統運作狀況透過圖2-3所提供的方式，對於自身物流系統進行檢視，試圖找出現有系統的缺失，針對其缺失提出修正計畫並執行之，讓物流活動更符合之前所設定的目標，如達到成本最低或服務水準最高等。步驟一：瞭解企業流程步驟二：瞭解物流系統步驟三：找出物流活動的瓶頸步驟四：瞭解物流可提供的服務及價值步驟五：發展物流策略步驟六：執行物流策略圖2-3企業審核物流活動之步驟三、尋找替代方案在瞭解現有物流系統運作的狀況及需求後，下一步驟是為自身物流系統尋找替代方案，即當先設定的物流服務無法滿足顧客的需求時，所能進行補強的方案。比如，一企業的產品配送工作都由自身的物流部門進行規劃配送，但因應年節顧客大量需求時，若增購車輛、人員來進行大量產品運送，其成本可能過高，因而可考慮與外面的貨運公司進行短期合作配送大量產品，進一步幫助企業達到降低成本或提高服務水準的目標。四、進行替代方案評估及設施區位分析進行物流系統替代方案評估時，常使用的模式分成非計量方式及計量方式。非計量方式滿意模式（SatisfactoryModel）經驗模式（ExperienceModel）偏愛模式（PreferenceModel）計量模式最佳化（Optimization）模擬（SimulationModel）貪婪法（HeuristicModel）例子說明若有一物品要從Ａ地配送至Ｂ地及Ｃ地，卡車可以走的路線有二十種。（1）滿意模式在求解過程中，只要找到第一個滿意的方案就會停止計算，所以這模式順序的排列變得很重要。或許最佳的方案在最後一個，但計算時是從第一個方案開始執行，到中間方案時可能就找到滿意的結果，那麼計算便會停止了。以上述例子來說，將二十種方案順序排列後，開始進行求解，可能求算到第七種方案時就有令人滿意的結果，因而結論就出來了，而其結果未必是最佳的解，但卻是令求算者滿意的方案。（2）經驗模式以求算者經驗為主，依其經驗找出滿意的結論。以上述的例子，求算者依舊有的經驗判定出二十種方案中哪一個配送、順序路線最佳。（3）偏愛模式偏愛模式是依照求算者偏愛的方式來選擇方案，即通常求算者在求解前內心已有一決定方案，但因希望自身的決定是屬於理性行為，所以仍會透過尋求專家建議或利用非計量或計量方式來求取答案。但若答案與自身選擇不符合，求算者仍會堅信自身的選擇是最佳的且提出許多理由來說明專家或方法的不恰當。此方式與滿意模式兩者間最大差別在於，求算者在求解前內心是否已存有一決定方案，若有便是屬於偏愛模式。（4）最佳化最佳化的方式是找到所有的方法並全部進行求解，直到找出最佳的結果才會停止計算，常使用作業研究（OperationResearch）方法中的線性規劃、整數規劃來運算。以上述的例子來說，進行最佳化求解時，會將二十種路線的距離、配送順序計算出來後，擇一最佳的結果。其方法所花費的時間較多。（5）模擬模擬是模仿真實狀況以取得結論。就上述例子，求算者將二十種方案進行模擬後，取得想要的答案。因為是模擬實際情形，所以其優勢在於不需要透過實際進行便可以瞭解狀況，花費的時間也比較少，而缺點則是使用模擬事前需要建立其模式，有些複雜問題的模式並不容易建置。（6）貪婪法貪婪法是透過一些設立的準則來求得較為接近最佳解的答案。以上述的例子，求算者事先設定一些準則，如;總配送距離不得超過50公里的規定，而依這條件便可刪除一些方案，如剩下十種方案，那麼求算者只需再針對這十種方案進行求解即可，花費時間可以較短少而此解未必是最佳解，只可能是較為接近最佳解的結論。此外，建置物流網路時，設施區位選擇十分重要，設置的區位影響物流活動順暢與否。舉例來說，若採取最佳化模式找出配送路線，但發現配送時間還是過長，此時可能就需檢討是否物流中心離快速道路過遠還是離顧客太遠等因素，重新評估物流設施設置點。設施通常即是代表「物流中心」，其扮演的角色可能倉庫、簡單加工處、轉運中心等。若能選擇一個區位較佳的物流中心，方能降低運輸成本及提高對顧客的服務水準。一企業要進行物流設施區位選擇時，需要先針對自身的物流需求、產業的性質，來衡量哪些因素為重要影響關鍵，下一步方能決定出所需的區位特性。五、選擇替代方案及設施區位根據上述的第三及第四步驟找到的物流網路替代方案及進行評估後，便要選擇適合企業本身物流系統規劃中的替代方案及設施區位。若此步驟分析出來的因素不符合企業物流活動所需，需重回第三步驟，再找尋出另一替代方案或從第一步驟重新定義的物流網路設計流程開始。六、發展—改善計畫最後的步驟就是根據上述的流程，發展一有效率的物流網路改善計畫。若改善計畫不符合企業所需，需重回第一步驟定義整個物流網路設計流程。近年的趨勢則是走向整合性計畫。有的企業物流需求不大或有特殊的需求，自己進行物流活動成本過高，所以透過與其他公司合作或外包給第三者物流來做整合，大量配送來降低物流成本，也能提高服務速度。如前幾年麥當勞附贈的玩具（HelloKitty）熱賣，為應付大量的產品需求，麥當勞將此配送工作外包給專業物流公司，透過專業物流公司全省都有據點及完備的車隊條件下，進行全省物流規劃，並完成此項任務。當時這事件便讓許多企業及物流公司再度正視能發展一整合性物流計畫的重要性，所以企業必須瞭解本身的需求，量身訂作自身的物流網路。2-3應用品質機能展開法探討顧客對物流系統要求的品質在進行物流網路規劃前，對於如何滿足顧客（上、下游廠商）所要求的品質，可藉由品管大師水野滋先生所開發的品質機能展開法（QualityFunctionDeploymentMethod，QFD）來瞭解顧客的要求，並進一步謀求改善及提升產品及服務品質。品質機能展開法品質機能展開（QulityFunctiondeployment,QFD）由日本水野（YojiAkao）先生於1966年提出。1972年首先由日本三菱公司造船廠