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第四章中国的经济发展参考资料2001年公路水路交通行业发展统计公报（选摘）公路经过第二次公路普查路网结构调整，2001年年底全国国道里程12.2万千米、省道21.3万千米、县道46.4万千米、乡道81.4万千米、专用公路8.6万千米。高速公路取得新的突破，总里程已跃居世界第二位。2001年青海和内蒙古分别有26千米和151千米高速公路建成通车，结束了两省（区）没有高速公路的历史。全国除西藏外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。全国高速公路里程突破1000千米的省达到7个，分别是山东（2077千米）、河北（1563千米）、广东（1500千米）、江苏（1387千米）、四川（1144千米）、河南（1077千米）、辽宁（1068千米）。2001年河南省新增高速公路569千米，增长幅度第一。以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。2001年年底全国已建国道主干线21576千米，占规划里程的62.6％。其中高速公路13533千米。继全长658千米的京沈和全长1262千米的京沪高速公路建成通车之后，2001年全长1709千米的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。西部地区公路里程增长明显，但路网技术状况和公路密度同东、中部地区仍有较大差距。2001年底东部地区公路里程54.7万千米，中部地区57.8万千米，西部地区57.4万千米，分别占全国公路总里程的32.2％、34.0％、33.8％。东部地区二级及二级以上公路11.4万千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地区二级及二级以上公路7.2万千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地区二级及二级以上公路4.0万千米，公路密度10.5千米／百平方千米。内河航道内河航道总里程继续增加，技术等级进一步改善。2001年年底全国内河航道里程12.2万千米，比上年增加了0.2万千米。其中长江干流航道2807千米。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江水系，其中长江干流万吨级泊位121个，长江支流1个，珠江水系11个。多功能、综合性大型枢纽港发展加快。继上海、广州、宁波三个港口之后，2001年又有天津、青岛、秦皇岛、大连港货物吞吐量超过亿吨，这样全国年货物吞吐量超过亿吨的大港增加到7个。其中上海港连续2年超过2亿吨，2001年达2.2亿吨。宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛和大连港全年货物吞吐量分别为1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00亿吨。集装箱吞吐量继续攀升。2001年集装箱吞吐量超过100万标准箱的港口达到8个。其中上海港达634万标准箱，居世界第5位；深圳港达508万标准箱，居世界第8位。其他超过100万标准箱的港口是青岛（264万标准箱）、天津（201万标准箱）、广州（174万标准箱）、厦门（129万标准箱）、大连（122万标准箱）和宁波（121万标准箱）。受中西部地区投资大幅增加的影响，2001年交通基础设施建设投资取得新的突破。全国交通固定资产投资共完成2968亿元，比上年增长15.4％。其中公路建设完成2670亿元，占总投资额的90.0％；水运建设完成174亿元，占5.9％；其他建设完成123亿元，占4.1％。中西部地区投资增长显著。全年东部地区完成1207亿元，比上年增加68亿元，增长5.9％；中部地区完成816亿元，比上年增加195亿元，增长31.3％；西部地区完成648亿元，比上年增加92亿元，增长16.6％。全年新建公路3.6万千米，其中高速公路3149千米；改建公路5.3万千米。（来源：交通部综合规划司）公路主骨架公路主骨架是根据国家干线公路网规划（简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线）并考虑其他相关因素确定的。公路主骨架包括总长约3.5万千米、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，其贯通首都和直辖市及各省（自治区）省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿，占全国总人口的50％左右。首都放射线编号路线简称主控点里程（千米）G101京沈线北京—承德—沈阳858G102京哈线北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨1231G103京塘线北京—天津—塘沽142G104京福线北京—南京—杭州—福州2284G105京珠线北京—南昌—广州—珠海2361G106京广线北京—兰考—黄冈—广州2497G107京深线北京—郑州—武汉—广州—深圳2449G108京昆线北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉线北京—银川—兰州—西宁—拉萨3763G110京银线北京—呼和浩特—银川1063G111京加线北京—通辽—乌兰浩特—加格达奇2034G112京环线北京环线［宣化—唐山（北）天津—涞源（南）］942“五纵”编号路线简称主控点里程（千米）G010同三线同江—哈尔滨（含珲春—长春支线）—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚5700G020京福线—徐州（含泰安—淮阴支线）—合肥—南昌—福州2540G030京珠线北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海2310G040二河线二连浩特—集宁—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610G050渝湛线重庆—贵阳—南宁—湛江1430“七横”编号路线简称主控点里程（千米）G015绥满线绥芬河—哈尔滨—满州里1280G025丹拉线丹东—沈阳—唐山（含唐山—天津支线）—北京—集宁—呼和浩特—银川—兰州—拉萨4590G035青银线青岛—济南—石家庄—太原—银川1610G045连霍线连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯3980G055沪蓉线上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（含万县—南充—成都支线）2970G065沪瑞线上海—杭州（含宁波—杭州—南京支线）—南昌—贵阳—昆明—瑞丽4090G075衡昆线衡阳—南宁（含南宁—友谊关支线）—昆明1980新亚欧大陆桥1990年9月12日12点12分，这是一个受到国内外经济界和海内外舆论界密切关注的时刻，当中哈两国铁路交通部门的两位副部长同时扳紧各自铁路的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，一座新的联接太平洋和大西洋的亚欧大陆桥全线贯通了。这座大陆桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸，全程长达11000千米左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。与前一条西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势。1.地理位置和气候条件优越：整个大陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。2.运输距离短：新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～5000千米，到中亚、西亚各国，优势更为突出。从远东到西欧的货物，经新亚欧大陆桥比绕过好望角的海上运输线缩短运距15000千米，比经苏伊士运河的海上运输线缩短运距8000千米，比经巴拿马运河的海上运输线缩短运距11000千米，比经北美大陆桥缩短运距9100千米。3.辐射面广：新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方千米，居住人口占世界总人口的75%左右。4.对亚太地区吸引力大：新亚欧大陆桥吸引范围除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。因此，新亚欧大陆桥这些固有的优势，决定了它必将全线运营，发展壮大，成为沟通亚太地区与欧洲的主导运输线。新亚欧大陆桥的畅通，有利于促进沿桥国家的经贸合作、亚欧经济的发展与繁荣。对于亚欧两大洲经济走廊的形成，对于开创世界经济的新格局，具有重要的现实意义。新亚欧大陆桥的贯通，有利于促进沿桥区域经济的平衡协调发展，对于推进沿桥地带的开发开放、加快工业化和城市化进程、提高各国综合国力，都具有重大的战略意义。新亚欧大陆桥的发展，有利于开拓中亚市场，对于扩大我国的对外经贸合作，有着不可忽视的重大作用。新亚欧大陆桥的开通与发展，有利于提高我国大陆沿海港口体系的国际地位。它将使我国港口从根本上解脱地理环境制约，优化沿海港口区位，为它们开展国际贸易运输创造有利条件。随着亚太经济的迅速崛起，世界贸易重心的东移，新亚欧大陆桥的战略意义也越来越重要。大陆桥不仅仅是一条运输通道，而且是区域经济发展的轴线。沿桥经济带人民正在为尽快实施新亚欧大陆桥沿线开发开放战略而共同奋斗，我们坚信，经过跨世纪的努力，新亚欧大陆桥必将成为国际经济贸易的一条黄金走廊，再现古丝绸之路的辉煌！我国将全方位调整农业结构农业部部长陈耀邦今天说，我国的农业结构调整要面向市场，在种植业、畜牧和水产业等方面同时推进，在中部、东部和西部地区因地制宜，促进农民增收和农村经济健康发展。陈耀邦说，调整农业结构首先要积极调整种植业结构。在区域布局上，东部沿海地区和大中城市郊区要大力发展外向型、城郊型农业，增加高附加值的经济作物和特色出口农产品生产，形成优质农产品出口基地。中部地区要发挥粮食生产优势，建立优质稳产高效的大型商品粮、加工专用粮和饲料粮生产基地。西部地区和生态脆弱地区要抓住国家实施西部大开发的时机，加快发展有利于保护生态环境的特色高效农业和旱作节水农业。要把畜牧业作为一个大的产业来抓，加快结构调整步伐。东部地区和大城市郊区要积极发展规模生产和畜产品精深加工，推进畜牧业集约化经营，加快实现畜牧业现代化。要下大力气健全良种繁育、疫病控制、饲料生产三大体系，大力推进畜牧业产业化经营。此外，还要继续优化渔业结构。积极发展水产养殖业，优化品种结构，提高名特优新产品的比重；改革养殖方式，提高产品质量和生产效益。加大渔业资源保护力度，严格控制捕捞强度，继续实施捕捞产量“零增长”计划。（经济日报，2000年1月6日）进一步发展我国农业的途径一是决不放松粮食生产,积极发展多种经营。因为粮食生产是农业各部门经济发展的基础和实现农业合理布局的关键，特别是我国这样一个有12亿人口的大国，对粮食生产必须给予足够的重视。由于我国各地自然条件多种多样，国家建设和人民生活的需要也是多方面的，还有非常重要的一点是我国人多耕地少和为保护生态平衡，我们必须全面发展农业，使农林牧副渔协调发展。二是因地制宜，适当集中，发展地区优势。农业生产的地域性较强，因此必须因地制宜，根据各地自然条件和社会经济条件。分别确定不同的重点。首先要求农业各部门，各种农作物在地区上做到合理分布，即让每个部门、每种作物集中分布在生态条件最适宜的地方、经济效益最高的地方，其次要求每一个地区内部，有一个合理的农业结构。适当集中是根据我国人多地广，交通不发达，生产力水平低等现状，要求地区专业化规模不宜过大，要求专业化部门与辅助部门相结合，形成在空间上相互依存、相互联系的区域，而不是在一个地区内搞单一化。三是加强农业资源调查，搞好农业区划工作。农业资源调查是对各地的农业自然资源和农业经济条件进行深入调查，然后根据各区域的差异性和共同性划分农业区，为因地制宜地发展农业提供重要依据。21世纪农业发展的8种类型21世纪，人类对农产品的要求是方便、营养、卫生、安全、回归自然。无污染、无公害、反季节性农产品将备受青睐。工艺型、风光型、保健型农产品也将应运而生。可以预见，21世纪人类农业将向8种类型发展。1.环境和发展要求：可持续农业20世纪30年代以来，美国发生的几起“黑风暴事件”警示世人：“石油农业”“常规耕作”并不意味着现代农业。在美国出版的《犁耕者的愚蠢》一书的影响下，世界各国的耕作制度发生了重大变革，出现了少耕、免耕技术。随着农业现代化进程与环境问题加剧，随着自然农业思潮的复苏、兴旺，20世纪六七十年代提出了“有机农业”“生态农业”“跨越农业”“自然农业”“生物农业”“替代农业”“超石油农业”等。随后，在生存环境和发展越来越被世人注视的形势下，“可持续农业”又出现在世界农业发展方向的标牌上。专家认为，由于世界经济发展的不平衡性，21世纪世界