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第一节生活舱室的面积和设备标准第二节舱室区划与布置项目五舱室区划与布置1第二节舱室区划与布置1.舱室区划与布置的原则2.生活舱室的区划与布置3.工作舱室及其他舱室的区划与布置4.机舱棚的尺度与布置5.交通路线的规划要求23一、舱室区划与布置的原则在进行舱室区划与布置时应遵循下列原则：1、满足使用要求2、应符合“规范”和“公约”的约束应考虑船舶的类型、航线、航区去满足“规范”及相应“公约”的要求，包括防火、消防、救生要求等。43、紧密地与船体设计配合船舶设计是一个综合的系统工程，因此在船舶舱室的区划与布置设计时必须与船舶总体设计联系起来，它一方面从属于总布置设计，另一方面又与总布置设计有所区别。4、注意船体结构在船舶舱室的区划与布置时，要考虑到实现舱室区划的是船体结构，因此既要考虑到结构的合理性，又要使船体结构（多指船舶上层建筑）服务于舱室总体区划。55、充分考虑船舶制造工艺特别是现代船舶制造工艺中壳舾涂一体化和模块化问题。6、给人以美感这是舱室区划与布置在美学上的要求，要充分体现船舶舱室的特点，形成其特定的性格和风格。7、注意经济性6二、生活舱室的区划与布置（一）舱室区划1、船员居住舱室船员居住位置应便利于他们的日常工作，力求接近工作地点，并有方便的通道；业务性质相近的船员舱室应相邻布置；居住室及休息室尽可能选在较安静舒适的地方，一般靠外侧布置有利于自然通风和采光。通常把驾驶部船员按职务自上而下地安排在右舷居住，而把轮机部船员则自上而下地安排在左舷居住。72、客船旅客舱室旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在上层建筑的上层，再逐级向下安排；公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以免过于拥挤。83.生活舱室生活舱室区划中最基本的注意之点大体有：(1)统筹安排使用上相互配套的处所；(2)力求把桁材、支柱安排在纵横内壁上；(3)浴室、厨房，盥洗室最好上下层对齐，并尽可能安排在一舷，这样可简化管路，避免污水管穿过其他舱室，便于污水及粪便排出口集中于一舷，有利于海底门吸入清洁的海水(若按防污染要求，设置粪便柜，就不存在此问题)。浴室、厕所、盥洗室不要布置在厨房、餐厅之上或邻近。9(4)每间旅客舱室的纵横尺寸，不仅要满足面积的要求，而且要结合家具的配置，床铺的安排来考虑。具体设计时，应预先对一些典型舱室加以布置，再划分舱室。居住室的分隔壁不一定要在肋位上。(5)浴室、厕所、盥洗室、厨房等必须用钢围壁与其他处所分隔开，此种钢围壁也用来分隔防火区。(6)对于国内船舶(尤其是客船)，舱室区划和设备选型应特别注意不同地区的生活习惯和气候条件；对于国外航线船舶，则需注意国际航线的某些特殊需要。101112131415(二)舱室内部布置1、舱室布置要有明快感。2、大的公共舱室，如客船的餐厅布置上最好形成小的“区块”(如用屏风加以适当分隔)，以免给人以低沉感，并注意内部要有宽敞方便的通道。3、床铺有纵向和横向两种布置方式，船横摇时纵向布置要比横向布置舒适些，但前者所占的舱室地位较大，因此，视具体情况二者都可采用，中小型船舶常因地位限制而采用横向布置，客船也是这样。非单床的舱室，纵、横结合有时更有利于合理安排各种家具，充分利用地位。164、海船上居住室的门都设在内围壁上且向室内开，门的宽度应不小于0.6m。通向露天走廊的门则向外开。根据建造规范的要求上层建筑的底层要设置水密门，其他层设置一般门。5、海船各部位的窗的形式应根据建造规范及载重线规范对窗水密性的要求来选取，客船还须满足抗沉性规范的规定；居住室窗的尺寸应大些，以利于危急时逃生，窗的位置应有利于舱室采光，并应尽可能位于两根肋骨或扶强材之间。17三、工作舱室及其他舱室的区划与布置(一)驾驶室、海图室、报务室、雷达室驾驶室:一般都位于上层建筑中的最高层上，视设备情况，大船上驾驶室船长方向的长度一般有2.5～3.0m，内河小拖船则只有lm左右，驾驶室横向一般不通到两舷，留着的两舷驾驶甲板，用于驾驶员瞭望观测。驾驶室两边设有扶梯通登罗经甲板；为保证驾驶员的视野，驾驶室的窗应尽可能大些，窗框尽可能细些。驾驶室应有通海图室的门和到报务室便捷的通道。18海图室：一般设在紧邻着驾驶室后的右舷，室内设置海图桌、航海资料文件柜、测位仪表等。面积一般有6～16m2。小型船舶因地位限制，海图室常并在驾驶室内。报务室：一般设在驾驶室后左舷，其面积主要根据设备台数、工作台的大小来决定，从5m2(小船)到11～20m2(大船)不等。雷达室：通常设在驾驶室同层、靠近雷达天线下的地方。有些船因受地位限制，不单独设置雷达室，而将雷达装置放在海图室或驾驶室内。1920(二)应急发电机室、应急蓄电池室应急发电机室和应急蓄电池室是海损时的应急电源。因此，规范要求把它们放在较高和安全的地方，一般多设在艇甲板上，并有直通露天甲板的单独的门，供应急时使用。21(三)变流机室、电罗经室报务用的变流机，多放在报务室同层的变流机室内，并有通向露天甲板的门，电罗经的变流机最好放在主罗经旁的单独房间内，电罗经室应尽可能设在船的摇摆中心附近。22(四)各种贮藏室灯间、油漆间、缆索索具间一般都设在首楼内，灯间和油漆间应用钢隔壁分开，并有通向露天甲板的出口。其他贮藏室则根据其不同用途而安置在不宜做生活舱室的合适地方。消防用的灭火剂多贮放在桅屋内或上甲板上专门的房间内，决不可放在生活舱室区。23四、机舱棚的尺度与布置机舱棚的作用：是把机舱围蔽起来，保证机舱的安全，减少机舱的噪声、热气对舱外的影响，并有利于机舱的通风采光。上层建筑甲板间机舱棚的最小尺度应能方便地吊进(出)主机、锅炉和其他设备。但考虑到主机、锅炉等大件吊进后一般不再吊出，因此，也可采用先吊进主机、锅炉等大件设备，再安装舱棚的施工工艺，这时舱棚的尺度大小只需供布置某些设备(如日用热水箱、风管、烟箱、主机及锅炉的突出部分，格栅及扶梯等)、维修时便于柴油机吊缸等的空间即可，这样，节省了地位，缩小了上层机舱棚的尺度。24五、交通路线的规划（一）交通路线的规划要求•1、满足有关规范的规定，如走廊宽度、扶梯数目及最小宽度应符合《规范》的要求。而客船的防火主竖区扶梯数目及技术条件则应注意满足《国际海上人命安全公约》的规定。此外，选取扶梯的仰角大小也很重要，仰角通常在40°~60°之间。仰角小，行走安全舒适，但梯的进深加大，因而占面积较多；仰角大，则行走不便且较危险，对于只少数人用的扶梯可选用大的仰角，甚至可用直梯，以节省地位。•人的正常步距为570~640mm，在扶梯上安全行走所需最小踏步宽度b为140~160mm；25客船类别位置第一、二类第三、四类露天甲板两舷≮1.2≮1.0由客舱至露天甲板≮1.0≮1.0客舱内50人及以下50人以上≮0.8≮1.0≮0.8≮1.0乘客铺位之间≮0.8≮0.826表5-14走廊宽度单位：m27乘客人数扶梯数扶梯最小宽度/m≤10020.8101~150231.00.8151~200231.31.0＞200231.51.0注：如乘客不超过30人的处所设置两个扶梯有实际困难，经验船部门同意，其中一个可以用应急出口代替。表5-15扶梯数目及宽度扶梯种类仰角/°台阶高度/mm台阶宽度/mm旅客用适宜值30~40150~210190~297极限值55235147船员用适宜值45~55190~235147~210极限值60245136甲板梯适宜值30~55150~235147~297极限值24524513628表5-16建议的扶梯尺寸范围及其极限值•为了安全，海船的扶梯宜纵向布置。因为横向布置的扶梯在横摇时倾角显著增大，不利安全。任何扶梯的台阶高度均应在同层内取相同的数值。在起步和终了的最末一个台阶可取半个台阶高度或任何不等值的台阶高度，梯口至客舱的门、走廊应有一定的距离，至少应为梯宽的距离，以避免船舶摇摆时走在走廊上或刚跨出舱门的乘客跌到梯道口。292、建筑内部各处所之间，内部与外部之间的通道要直通，不要迂回曲折。3、梯道要分主次，主梯道应宽敞。客船主梯道应保证旅客上下船、去公共场所、登艇甲板方便，但不宜过分集中。每一个大的下层客舱尽可能在两端设扶梯各一部，以便利交通、防止拥挤，从而保证安全。表5-17内河客船卧席客舱通道的最小宽度（m）及出入口个数30舱室内床铺数纵向内通道横向通道舱室出入口宽度出入口通道个数宽度出入口个数宽度宽度个数个数宽度＜1212~3031~100一一一一一一一10.6一一一一一一一20.61.21.2111.220.8一一101~2001.31.0221.140.8一一111.321.0一一≥2011.41.2221.241.0一一31表5-17内河客船卧席客舱通道的最小宽度（m）及出入口个数（二）通道的形式1、双列式海上中小型货船采用2、周边式内河小船多用这种形式3、双列周边式大型远洋船舶所采用4、周边中轴线式内河大中型客船采用3233双列式海上风浪较大，横摇比较厉害，为了提高稳性、减少甲板上浪，海船的下层甲板一般不设走道，而利用机舱围壁两侧空间设计两条平行走道直通甲板端部。图5-12（a）为大连至烟台客货船所采用的双列式内走道。也有采用将双列走道与端部横走道组成环形通道的布置形式。34周边式图5-12（b）为长江汉渝线客船的通道布置图。因为川江航道江面窄、水流急，船舶主尺度受航道宽度的限制，根据舱室设计基准要求和有限的船宽，没有设置内走道的空间，所以采用周边式。一般内河小船多用这种形式。35双列周边式这种设计形式常为大型远洋船舶所采用，如图5-12（c）所示。由于这些船舶船宽较大，有足够的面积布置多通道。这种形式交通方便，布置宽松工整。36周边中轴线式图5-12（d）为长江汉申线客船的通道布置图。这种形式对称整齐，交通便利，通风条件很好。考虑乘客观赏江河两岸风景，设外走道，形成一种多循环的平面交通体系。