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历史回顾：水运（海运）与世界强国史纵观历史上世界各国强弱的更替，有着各种各样的原因。但其中有一条规律为史学界所普遍认同，那就是强于世界者必盛于海洋，衰于世界者必败于海洋。航海作为海洋事业中一个非常重要的组成部分，对任何一个沿海国家的发展来说，无疑发挥着基础性的、关键性的作用。国际经济表明，人均GDP1000-3000美元是水运高速发展时期。我国目前人均GDP2000美元，应该说水运快速发展正当其时。考之史证，任何一个航运强国无不拥有着深厚的航海文化。近代历史上的英、美、日、俄等海运强国，之所以能在世界航运界发挥重大作用并产生广泛的影响，其厚重的航运历史积淀而成的厚重的航运文化是一个非常重要的原因。葡萄牙和西班牙葡萄牙和西班牙的海上强国之路得到了国家王室的大力支持。葡萄牙在杜亚尔特统治期间，国王把马德拉群岛1/5的税收作为航海基金。恩里克王子以国家名义支持航海家们对未知世界的探索，使葡萄牙的航海大发现不再是个人的孤立冒险，而成为了有计划有组织的国家战略。若奥二世成立了一个包括皇家医生、皇家数学家、1名主教和1名犹太学者的顾问委员会，一起制定计算纬度的表格和公式，研究和改进罗盘、沙漏等航海装备。在西班牙，当哥伦布拜见伊莎贝尔女王时，女王接受了这个普通百姓的利益要求，并与之签订了历史上有名的《圣塔菲协议》。《圣塔菲协议》包括四条内容：1、任命哥伦布为他行将发现或获得的一切海岛和陆地的统帅，并且可以世袭；2、任命哥伦布为他行将发现或获得的一切海岛的总督；3、所得来的一切黄金、白银、珍珠、宝石、香料及其他商品，哥伦布都可征收或保留1/10，且一概免税；4、被赋予选择权，即对前往这些新属地的船只或负担其总费用的1/8，或收取其利润的1/8。这四条在历史上非常有名，女王是鼓励航海家们发现新大陆的，女王甚至卖掉了自己王冠上的珠宝来资助哥伦布的远航。正是王室的大力支持，才出现了15世纪西方两次大规模的航海活动。一是1492-1504年，哥伦布4次到达美洲，其中第二次规模最大，约有1000人-1500人，17艘船，旗舰长24.5米，宽6米。二是1497年-1498年，达伽马率船4艘、160人，绕过非洲好望角到达印度。也正是王室的大力支持，葡萄牙在16世纪中叶，在非洲东海岸和印度东、西部海岸拥有大批贸易据点，控制了斯里兰卡、霍尔木兹、马六甲和中国的澳门，并在日本和巴西也建立了一个据点。西班牙则组建了无敌舰队，征服了西印度群岛、墨西哥、秘鲁、菲律宾。这样，葡萄牙和西班牙成为西欧富国、大国，并共同瓜分了整个地球。荷兰地处西北欧的荷兰，面朝大西洋的北海，背靠欧洲大陆，斯海尔德河、马斯河、莱茵河等欧洲大河的入海口皆在荷兰境内。荷兰凭借其优越的海洋位置和地利优势，积极开展探险航行，并大力发展航海业、造船业和海外贸易。1594年-1597年，荷兰人巴伦支为探寻一条由北方通向中国和印度的航路，在北冰洋地区进行了三次航行，后来人们把那个地区命名为巴伦支海。随后，荷兰航海探险者又分别探查了合恩角、澳大利亚、印度尼西亚。1601年，荷兰商船也来到了中国。荷兰的造船技术非常发达，已实现高度机械化，能设计和生产出大量低廉实用的船只，而且几乎一天就能生产一条船，这在当时是很不了起的。据记载，荷兰在经济繁荣时，其商船队所拥有的商船达16000多只，商船总吨位数相当于英、法、葡、西四国商船吨位位数之和。当时绕过日德兰半岛进入波罗的海的船舶，有70%属于荷兰人。“波罗的海和北海的贸易，毫无疑问地和完全地掌握在荷兰人手里。”18世纪中叶以前，荷兰由于其庞大的商船队航行于大西洋、太平洋、印度洋及地中海和波罗的海，且用其商船运送货物也就很便宜，所以就成为了欧洲的赫赫有名的“海上马车夫”。英国英国是一个面积仅有24万平方公里的小岛国，但它却通过壮大自身船队、发展航海贸易和发动对西班牙、葡萄牙、荷兰的海战及反法战争，最终成为一代海上霸主。有一个定义，海上霸主应具有绝对的海上优势。1790年时，英国海军总吨位为48.59万吨，法国为31.43万吨，西班牙为24.22万吨，尽管英国排名第一，但仍然没有确立绝对的优势。仅次于它的法国、西班牙两国的海军总吨位数联合起来就超过了英国。到了1815年反法战争结束后，英国总吨位数达到了60.93万吨，法国为22.83万吨，俄国为16.73，西班牙则不到6万吨。可见英国的海军总吨位数超过了排在其后的三个国家的总和，而大致相当于世界其他各国海军总吨位数的总和。那个年代英国在世界上这么强势，跟它的海上力量非常有关。从1815年到19世纪中叶，英国的商船与战舰出现在全球各个角落，他们获取领地、开设口岸、掠夺原料、倾销产品……在全球的各个战略要地，如直布罗陀、塞浦路斯、马耳他、好望角、苏伊士、锡兰、新加坡、中国的香港，英国皇家部队、供煤港口和舰队基地星罗棋布，皇家海军在各大洋游弋。从好望角到印度洋，再到太平洋，英国建立了一条极为通畅的海外贸易通道。法国思想家伏尔泰曾将英国的崛起归结为三点原因：一是重商；二是将查理一世送上断头台；三是国会通过了《航海法令》。尤其是通过英荷三次战争，英国迫使荷兰接受了《航海法令》，即接受了输入英国及其附属国的货物，必须使用英国的船只或者输出国的船只的规定。曾驰骋在茫茫海洋近一个世纪的荷兰从此退出了海洋舞台，而英国则建立起一支欧洲最强大的海军，操控着制海权。至1841年，英国拥有商船舰队总数占世界1/3，出口总额是世界的1/4。英国成为当时世界上最强大的国家。日本日本处于太平洋的西北角，是由一列弧形岛屿组成的国家。日本曾被西方列强所侵扰，但他在击败了清朝的北洋水师和俄国的太平洋舰队之后，一跃成为与西方列强并驾齐驱的地区性大国。这固然与日本的破旧之举、师从西方文明、发展教育、植产兴业有关，但也与日本穷兵犊武、大肆扩充军备有关。从1887年起，天皇每年从自己的宫廷经费中拨出30万日元，并要求文武百官从薪金中抽出1/10，用于补充造船费用。到甲午战争前，日本军费开支占总预算的40%，海军已拥有31艘军舰，24艘水雷舰，总排水量达7.2万吨。到1921年，日本军费支出达7.3亿日元，占全年财政支出的54.9%，海军已拥有各型军舰238艘，约86万吨，并建立“八八舰队”，即舰队拥有第一线主力舰为8艘战舰和8艘巡洋舰，再配以第二线的辅助舰艇。这意味着日本拥有了可以与美英抗衡的一流的海军作战能力，并一举成为威慑东方的强国。俄罗斯俄罗斯在地理位置上横跨欧亚大陆，处于东西方的接合部，北起波罗的海，南至小亚细亚和地中海。在彼得一世时，俄国就把通过战争夺取通往波罗的海的通道和控制通往黑海的通道作为改变国家旧貌的主要途径。1700年-1721年，彼得一世发动了对瑞典的战争，史称“北方大战”，并最终夺取了波罗的海的出海口，使俄国由一个内陆国家扩张成为一个濒临海洋的欧洲强国。1703年，彼得一世还将首都从莫斯科迁往波罗的海岸边一座刚刚夺取的小岛，这就是后来的彼得堡。彼得一世为了控制海权，还创建了俄国历史上第一支海军。从1706年俄国第一艘军舰下水，到1725年成为拥有战列舰40艘、其他各型舰只近千艘、作战人员28000余人的庞大海上力量，彼得用不到20年的时间，把俄国从一个“跛足巨人”变成了“双手俱全的君主”，使俄国迅速缩小了同西欧列强的军事差距，并为自己赢得了“俄国海军之父”的美誉。到叶卡特琳娜二世时，俄国建立了历史上第二支舰队——黑海舰队。叶卡特琳娜二世为了实现彼得大帝控制黑海通道的夙愿，先后控制了克里米亚半岛和黑海北岸及地处波罗的海和黑海之间的波兰，从而使俄国成为一个国力空前强大、影响举足轻重的大国。中国夏、商、周年代，中国就已开始与日本列岛、朝鲜半岛、中南半岛通航。据《朝鲜列传》记载，最大规模的跨渤海航行发生在汉武帝元封二年，即公元前109年。而据《中国航海史》论断，汉武帝在晚年又开辟了两条国际航线：“一条从山东沿岸经黄海通向朝鲜和日本；另一条从广东番禺、徐闻、合浦经南海通向印度和斯里兰卡”。三国时，孙权(182-252)组织多次远航，到达台湾、海南岛和东南亚各国，故被历史学家称为“大规模航海倡导者”；曹魏则与日本的海上交通已有了固定的航线，并逐渐形成跨越黄海的“南道”航线，即以建康为起点，出长江口后转航向北，至山东成山角横跨黄海，抵达朝鲜半岛南部，过济州海峡、对马岛、壹岐岛后到达日本。到唐代，这条航线成了连接中国大陆、朝鲜半岛和日本列岛的最重要的航线，大唐、新罗、倭国三国间的国使、商贾、僧侣都频繁地来往于这条航线。明代郑和(1371-1433)七下西洋，经过南海、横越印度洋，访问亚非几十个国家，最远到达东非索马里和肯尼亚一带。他打通了由中国横渡印度洋到波斯湾、阿拉伯海、红海以及东南非洲的航路,在亚洲和非洲之间建立了广泛的海上国际交通网路，是地理大发现的先导。随着中国封建主义日趋保守与僵化，从明初达到航海强国鼎盛之后而逐步衰落，特别是鸦片战争之后中国成为受人欺凌的穷国和弱国，中国的航海业也随之一落千丈。明朝中后期，采取了“禁海”政策，焚毁出海船舶，阻断海外交通，开始闭关锁国。清朝建立以后，还一度实施“迁海”法令，制造沿海50里无人地带，规定“片帆不许下海”。这种“禁海”政策十分不利于航海事业的发展，结果导致中国经济文化越来越落后，与西方国家的差距越拉越大，使原来走在世界前列的中国航海事业长期陷于停滞乃至衰退的境地。鸦片战争后中国开始逐步沦为半殖民地半封建的国家，西方列强迫使清政府签订了一系列不平等条约，导致中国航权全部丧失，使中国海上和内河航运的命脉完全掌握在外国人手中。随之而来是外国航运势力的入侵，英、美、德、日等国纷纷在中国设立航运公司，如旗昌、太古、怡和、日清等航运公司基本上垄断了中国的近海、内河和远洋航运，使中国传统木帆船航业迅速陷入全面破产的悲惨境地。1水路运输概述1.1水路运输的的概念水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。水路运输是综合交通运输体系的重要组成部分，水路运输设施主要指港口及其附属设施。港口是水路运输和其它运输方式的交汇点。现代港口是具有仓储运输、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心和海陆空一体化的立体交通运输枢纽。优点：1）运输能力大；2）运输成本低；3）水运航道利用天然水道，节约土地资源。4）续航能力强,运输距离长。缺点：1）运输速度慢；2）受气候和商港的限制，可达性较低；3）船舶投资和港口建设投资巨大。1水路运输概述1.3水路运输的主要功能1)承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输；2)承担原料、半成品等散装货物的运输；3)承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。1水路运输概述1.4水路运输的分类■按船舶航行的区域：1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水道上从事的运输。2、沿海运输：指国内沿海区域各港口之间的运输。3、远洋运输：指国际间的各港口之间的运输。■按照贸易种类1、外贸运输：指本国与其他国家和地区之间的贸易运输；2、内贸运输：指本国内部各地区之间的贸易运输。■按船舶航行的区域；■按照贸易种类；■按运输对象；■按船舶营运组织形式1水路运输概述1.4水路运输的分类■按运输对象：旅客运输和货物运输。■按船舶营运组织形式1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上，定期停靠若干固定港口的运输方式；2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租船合同所组织的运输方式；3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。■按船舶航行的区域；■按照贸易种类；■按运输对象；■按船舶营运组织形式2水运设施水路运输设施主要指港口及其附属设施。■港口有关概念和术语■港口的类型■港口系统的组成■港口的技术能力评价2.1有关概念和术语1)港口：是运输网络中水陆运输的枢纽，是旅客和货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关