运行图周期(1)

第五章地铁运营基础理论一运营时刻表二列车运行图三轨道交通运行周期四列车折返五运输能力教学重点1、掌握铺画列车运行图的要素2、掌握运行周期的基本概念与计算方法3、掌握列车折返的基本形式教学难点1、掌握铺画列车运行图的要素2、掌握运行周期的基本概念与计算方法铺画列车运行图的要素（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）列车在折返站停留时间（4）发车间隔时间运行周期列车在线路上往返一次所消耗的全部时间，就是列车的运行周期。即：从始发站出发，经过终点站的折返作业，再回到始发站出发为一个运行周期。如深圳地铁一号线中的长交路：列车从罗湖站出发，经过世界之窗站折返，再回到罗湖站出发的时间差为一个地铁运行周期。上次作业中的列车运行周期是多少？练习A12:00:0012:05:00…12:14:00…12:34:00…B12:03:0012:04:0012:08:00…12:09:00…12:11:00…12:10:00…12:31:00…12:30:00…C12:06:0012:07:0012:11:00…12:12:00…12:08:00…12:07:00…12:28:00…12:27:00…D12:11:0012:12:0012:16:00…12:17:00…12:03:00…12:02:00…12:23:00…12:22:00…E12:14:0012:19:00…12:00:00…12:20:00….已知：1、车站停站时间为1分钟；2、TA=4分，TE=4分，T间隔＝5分3、TA-B=3分,TB-C=2分,TC-D=4分,TD-E=2分要求：画出12：00：00～12：20：00时间段的列车运行图.上行下行上线列车数的确定考虑的因素有哪些？运行周期发车间隔。上线列车数＝运行周期/发车间隔（往后取整）。四、列车折返列车通过进路改变、道岔的转换，经过车站的折返线由一条线路至另一条线路反向运营的方式称为列车折返，具有列车折返能力的车站称为折返站。列车折返一般分为站前折返和站后折返两种方式。1、站前折返方式站前折返方式是列车在中间站或终点站利用站前渡线进行的折返作业。站前折返方式－1站前折返方式－2站前折返方式优点①由于渡线设置在站前，可以在一定程度上减少项目建设的投资。②可以缩短列车走行距离。站前折返方式缺点①上下车乘客同时上下车，在客流量大的情况下，站台秩序会受到影响。②出发列车和到达列车存在着进路交叉，对行车安全保障要求较高。③到发作业产生的交叉干扰降低折返效率。P10802P11203X11212P11216P11206P11210P11212P11504P11502X11504X11502世界之窗华侨城侨城东S11506S11508P11506X11512X11510SC1S11206X11214S11202S11204S11208X11210SC2P11208P11202P11204P11220S11207X11203S11209S11205X11201S10804S10802X10408P10815X10808X10810P10806S10404S10406X10410X10112X10702S10801X10704P10804S10101S10103S10105X10114X10110S10108X10102S10106P11205P11201P10402P10404P10811P10807P10805P10803P10809P10813P10801P10110竹子林竹子林车公庙香蜜湖购物公园会展中心岗厦华强路科学馆罗湖罗湖大剧院P11214P11218P10406XJ2XJ1P10106P10104P10102P10108X10803竹子林车辆段►◄F10104F10201►F10401◄F10402至四号线老街国贸P112222、站后折返方式站后折返方式是列车在中间站、终点站利用站后渡线进行的折返作业。站后折返方式－1站后折返方式－2站后折返优点：接发车采用平行作业，不存在进路交叉，行车安全。列车进出站速度高，有利于提高列车的旅行速度。缺点:列车折返时间较长。环形线折返站后折返方式－3环形线折返优点：因没有道岔，能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。缺点：①由于列车在小半径曲线上运行，易造成单侧钢轨磨耗②折返线不能停放检修列车和难以进一步延长③若用明挖法施工会增大开挖范围。作业1、已知双线地铁区间，A-Z区段的列车运行时间上行纯运行时间为50分钟，下行纯运行时间为56分钟，A站的折返时间为4分钟，Z站的折返时间为3分钟。列车的间隔发车时间是3分钟。求：在该组织模式下：（1）列车的运行周期是多少？（2）上线列车数是多少？