运行控制案例分析和航空气象报文

运行控制案例分析和航空气象报文胡宪威自我介绍1、2016年7月进入公司，履职过的席位，资料席，情报席，气象席，责任签派席，监控席，值班经理席。2、担任签派员，签派教员，签派检查员。3、累计执勤时间4700小时。•1、案例分析B1188飞机，秦皇岛落地后故障，机务排故。后续该考虑哪些因素？？？人、机、环后续该考虑哪些因素？？？1、飞机哪里故障？2、复位后是否能够恢复正常？3、维修是否需要换件？4、本地有有无航材？需要从哪里调件？5、维修预计时间。1飞机2机组1、机组执勤期限制，飞行时间限制？3、安排休息，休息距离、路程多远？3旅客1、旅客后续安排2、机场至旅客休息酒店路程后续该考虑哪些因素？？？1、后续所飞机场天气情况2、后续机场有无关闭通告4天气机场5信息通报1、立即报告总值班相关情况2、通知相关单位，协商后续方案实际运行情况1、飞机情况该飞机故障为左翼根滑行灯和跑道转弯灯不亮，经3次断电复位后均无法恢复正常，且该故障无法办理保留放行（白天可以保留，夜间不可以保留，故障时为晚上20点）。需要换件，秦皇岛无件，需要从天津调件。预计故障修复时间在次日凌晨2点后。2、飞行机组情况机组最大执勤期为16小时，至晚上20点，机组执勤期已使用5小时，执行剩余航班（秦皇岛-成都-昆明）需7小时，考虑航班延误情况，如果机组在飞机上等待，最多等至夜间23点必须休息，否则由于超执勤期无法完成后续航班任务。考虑飞机排故时间在次日凌晨2点后，机组无法在飞机上等待，需安排休息，以节省执勤期。实际运行情况3、地服秦皇岛机场周围无酒店安排旅客和机组休息，需从机场去市区酒店住宿。机组酒店距机场约30分钟车程，旅客酒店至机场约45分钟车程。并获取到重要信息，秦皇岛机场与市区唯一可以走的路为机场高速，但是机场高速夜间0点至凌晨5点禁止营运车辆行驶（运输旅客的大巴车在禁止行驶范围内），因此即使凌晨2点飞机修复完毕，旅客无法从市区到达机场。经多方协调，旅客发车时间最早为早晨5点，6点可到达机场。4、签派秦皇岛、成都机场无夜间关闭计划。天气预报秦皇岛、成都次日早间天气适航，无重要天气现象，因天气导致的流量控制概率较小。实际运行情况5、航班调整秦皇岛机场无运力调整，需等待飞机修好才能执行航班。此航班回到昆明至少在次日上午，因此需调整次日航班结构，以减少航班延误，减少旅客赔付。6、市场综合考虑收益和旅客赔偿，为尽量减少明日延误航班，将次日B1188执行的早7点15分航班（昆明=成都=庆阳=哈尔滨）6段航班由800飞机调整至700飞机执行（只有昆明-成都段超售20人，其余航班未超售），将次日中午11点30分执行的（昆明=太原=沈阳）调整至B1118飞机执行，航班预计延误2小时，未超4小时。经市场和地服综合评估，此方案为公司损失最少的方案。实际运行情况7、沟通协调•沟通秦皇岛地服保证旅客早晨5点发车，6点到达机场。•沟通机组早晨5点30发车，6点到达机场。•沟通秦皇岛机场、空管按照上述时间进行保障。•沟通总调批复明日补班。•沟通机务早5点前将飞机故障排除。今日、明日航班调整方案及实际运行结果•1、今日航班处置方案•经请示总值班并报领导同意，今日航班取消，明日补班，综合考虑飞机、旅客、机组情况，补班时间为明日早晨0630。•2、明日航班调整方案，如下图。秦皇岛-成都0700起飞，到达昆明1200，昆明-太原航班延误90分钟。昆明-成都航班超售20人，其余航班未超售。值得总结和改进的地方1、各席位的联动性针对飞机出现故障情况，尤其是外站，需要各个席位联动才能将航班处置达到相对圆满的结果。签派、机务、地服、飞调、乘调、市场，在获取故障信息后应立即着手联系本席位负责对接的单位，通报信息，获取信息，制定不同情况下的处置方案。2、信息获取的准确性航班处置的决策需要基于所获取的各种信息，有些决策一旦做出来便不可逆，各单位报上来的信息需准确，以防止基于假信息作出的不合理决策。如秦皇岛地服反馈来的信息为0点至5点高速封路，无法运输旅客，后经多方咨询空管、机场其他单位、秦皇岛本地的同事，高速为0点至5点禁止营运车辆驶入（大巴），其他车辆不受限制。如果基于封路的信息那么机务的航材夜间也无法运至机场，容易作出错误决策。2、航空气象报文航空气象报文理解气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更要理解背后的含义。。。航空气象报文工作中常见的航空气象报文都有哪些？？？机场天气报告1.例行天气报告（METAR）2.特殊天气报告（SPECI）机场预报重要天气情报火山灰、台风咨询报航空气象报文报文发布流程观测预报地区气象中心民航气象数据库AOC航空气象报文机场天气报告METARZGGG281200Z00000MPS3000-TSRABRSCT009FEW033CBBKN03318/18Q1012BECMGAT1220VRB05G10MPS2000TSRA=报头组机场代码时间组风向风速能见度天气现象云组温度/露点温度修正海平面气压趋势变化项（趋势预报）航空气象报文机场天气报告风向风速组风速风向VRB的含义阵风的含义机场跑道与风向的关系•过去10min内平均风向变化大于或等于60°且小于180°，平均风速小于2m/s；航空气象报文机场天气报告风向风速组361827090927思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？航空气象报文机场天气报告风向风速组干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准航空气象报文机场天气报告能见度组•主导能见度•跑道视程相关定义200m300m400m500m600m•能见度小于800m时，以50m为等级编报；•能见度大于或等于800m且小于5000m时，以100m为等级编报；•能见度大于或等于5000m且小于10000m时，以1000m为等级编报；•能见度大于或等于10000m时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外）•凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报航空气象报文机场天气报告能见度组•U、D、N、R05/1200V1400URVR趋势代码•影响因素•是否可预报RVR的计算•适用条件•转换方法国外机场RVR航空气象报文机场天气报告RVR组在公布的着陆最低标准使用RVR值表示的国外机场运行时，可能会得不到RVR值而报告气象能见度值。当使用气象能见度报告最低标准时，必须通过将报告的能见度值与下表中的相应系数相乘，将其转换为RVR值。报告的气象能见度值转换为RVR值仅用于I类着陆最低标准，不得用于起飞最低标准、II类或III类最低标准或者获得报告的跑道视程。航空气象报文机场天气报告天气现象组限定词天气现象强度或接近机场程度1描述词2降水3视程障碍4其它5-轻微,小中等强度(无限定词)+强,大VC在附近MI浅的BC散片状的PR部分的(覆盖部分机场)DR低吹的BL高吹的SH阵性的TS雷暴FZ冻的(过冷却的)DZ毛毛雨RA雨SN雪SG米雪IC冰晶PL冰粒GR冰雹GS小冰雹和/或霰BR轻雾FG雾FU烟VA火山灰DU浮尘SA沙HZ霾PO尘/沙旋风(尘卷风)SQ飑FC漏斗云(陆龙卷/水龙卷)SS沙暴DS尘暴航空气象报文机场天气报告天气现象组一种以上的天气现象相伴出现时，其中主要的天气现象先编报在民航上，DZ和SN的强度标准都是根据能见度来衡量的。GR和GS的区别主要在直径大小上，需要注意的是GR和GS都不能单独出现。简语FU、DU、HZ、SA用于表示由大气尘粒引起的视程障碍。航空气象报文机场天气报告云组FEW、SCT、BKN、OVC的含义CAVOK、NSC的含义垂直能见度温度露点温度修正海平面气压，观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压近时天气现象航空气象报文机场天气报告风切变组500m趋势预报项BECMGFMTLATMETARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000-SHRAOVC030CB33/31Q1011BECMGAT0930+TSRA=均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMG2000BR=航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m渐变0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000mBECMG：气象要素以规则或不规则的速度，达到或超过特定值的预期变化航空气象报文机场预报中的变化项航空气象报文机场天气报告趋势预报项TEMPOFMTL均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPOFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPOTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO2000BR=航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m3000mTEMPO：预计气象要素达到或超过特定值的短暂波动3000m2000m2000m航空气象报文机场特殊天气报告发布条件风组•平均风向变化大于等于60°，且变化前后风速大于等于5m/s•平均风速变化大于等于5m/s•阵风风速变化大于等于5m/s，且平均风速在变化前后大于等于8m/s•要求使用的跑道变化•顺风或侧风超标能见度组•主导能见度上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：800m、1500m、3000m、5000m•跑道视程上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：150m、350m、600m、800m云组•BKN或OVC云量最低云层的云高正在抬升并达到或经过下列数值，或BKN或OVC云量最低云层的云高正下降并经过下列数值：30m、60m、150m、300m或450m重要天气现象航空气象报文机场预报机场预报的发布•FC：有效时间9小时•FT：有效时间24小时，部分国外机场30小时FC、FT报文的预报有效时间•FC：有效起始时间前1小时10分钟至2小时之间发布的，每隔3小时发布一份预报•FT：不迟于预报有效起始时间前2小时10分钟，不早于预报有效起始时间前3小时发布的，每隔6小时发布，有效时段为0024、0606、1212和1818FC、FT报文的发布时间•TAFAMD、TAFCOR机场预报修订报、更正报航空气象报文重要气象情报普通的SIGMET报文•SIGMET是气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。定义•SIGMET应在有效时段开始前的4h内发布。有关火山灰云和热带气旋的重要气象情报，应在有效时段开始前的12h内尽早发布。发报时间•重要气象情报的有效时段应不超过4h，在出现火山灰云和热带气旋的情况下，重要气象情报的有效时段应延长到6hValidtime航空气象报文重要气象情报普通的SIGMET报文WSCI33ZBAA221200ZBPESIGMET2VALID221230/221600ZBAA-ZBPEBEIJINGFIROBSCTSOBSAT1210ZNWOFZBAATOPFL250MOVE40KMHWKN=译文：北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）22日12:00（UTC）发布的有