2.6 配载与平衡

载重与平衡104中队系列教材载重与平衡•载重平衡知识与基本规则•配载•载重平衡工作程序•航班载重电报载重平衡知识与基本规则•一、飞机的最大重量•1.最大滑行重量(ＭＡＸ.ＴＡＸＩＷＴ.)•通常指结构限制最大滑行重量。它是飞机滑行时全部重量的最大限额。是考虑道面不平整因素，飞机在退出、滑行过程中结构不至于遭受损伤的限制重量。载重平衡知识与基本规则•2.最大起飞重量(ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦＷＴ.)•2.1结构限制最大起飞重量•是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审定起飞重量。任何情况下飞机的起飞重量不得超过该限额性能限制(从《飞机飞行手册》、《使用手册》或《起飞性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”)•包括：•(a)跑道长度限制•(b)爬升限制•(c)障碍物限制•(d)轮胎速度限制•(e)刹车能量限制•2.2运行限制•(a)最大着陆重量(参见1.3.2及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制”•(b)最大无油重量(参见1.4)•(c)航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》SC/021103“航路限制”)载重平衡知识与基本规则•3.最大着陆重量(ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧＷＴ.)•3.1结构限制最大着陆重量•根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。•有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量禁止超过该值。•山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册SC/410302“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则•3.2最大着陆重量•允许最大着陆重量除受1.3.1条结构限额限制外，还可能受飞机的着陆性能的限制。•3.2.1结构限制•3.2.2性能限制•(a)进近爬升限制•(b)着陆爬升限制•(c)跑道长度限制•(从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》SC/021104“进近着陆限制”)•飞机在某个机场能否使用最大着陆重量，要根据具体情况而定。一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量而着陆。遇有特殊情况，不得不进行超重着陆时，机务部门必须按《维护手册》对飞机进行结构检查，确认没有问题后，方可继续投入飞行。载重平衡知识与基本规则•4.最大无油重量(MAX.ZEROFUELWT.)•通常是指结构限制无油重量。它是除燃油以外飞机允许的最大结构重量。由于喷气运输机的燃油大部分装在机翼内，飞行时，燃油重量可以抵销一部分升力作用在机翼上产生的应力。如果没有燃油，机翼结构所承受的载荷增大，所以从机翼结构强度考虑，某些飞机(一般是大、中型飞机)规定了最大无油重量的限制。在最大无油重量基础上再增加的载荷只能是燃油重量，从而也限制了最大业载重量。•山航执管机队各机型的结构限制最大无油重量参见本手册“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则•二、载重重量•2.1基本重量(ＢＡＳＩＣＷＴ.)•指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个重量组成：•(a)空机重量•指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的燃油重•量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。•(b)附加设备重量；•(c)空勤组及其随身携带物品、用具的重量；•(d)服务设备及供应品的重量；•(e)其它应计算在基本重量之内的重量。•注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组人员的•增减和随机用具、服务设备的变化，也会发生变化。•山航执管机队各飞机的基本重量参见本手册SC/410302“山航飞机重量数据表”。载重平衡知识与基本规则•2.2空机操作重量(DRYOPERATINGWT.)•指飞机在机组人员增减、随机物品、服务设备及供应品、附加设备重量等发生变化后修正所得的当班飞机的基本重量，如上述因素未发生变化，则空机操作重量与基本重量相等。载重平衡知识与基本规则•2.3无油重量(ZEROFUELWT.)•指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。•2.4飞机全重(AIRPLANEGROSSWT.)•指飞机的全部重量。•2.5滑行重量(TAXIWT.)•指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实际滑行重量。•2.6起飞重量(TOW—TAKE--OFFWT.)•指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，即实际起飞重量。•起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。•2.7着陆重量(LAW--LANDINGWT.)•指当班飞机的起飞重量与航线耗油量的差，即实际着陆重量。载重平衡知识与基本规则•三、油量•3.1滑行油量(TAXIFUEL)•指飞机发动机开车、地面滑行至飞机起飞这段时间飞机所消耗的油量。它包括启用辅助动力设备(APU)的耗油量，滑行油量必须在飞机起飞前用完。•3.2起飞油量(TAKE---OFFFUEL)•即飞机松刹车时的油量，它包括航段耗油和备份油量两部分，不包括地面开车和滑行用的油量。•3.3航段耗油量•指飞机由起飞站飞到目的站所需消耗的油量，它包括飞机起飞、爬升、巡航、下降高度、进近和着陆所需油量。载重平衡知识与基本规则•3.4备用油量•指飞机起飞油量与航段耗油量的差。(参见《运行手册》“燃油政策”)•3.4.1国内航线飞行的备用油量包括以下两部分的燃油量：•(a)自目的地机场飞往最远的备降机场并在那里着陆；•(b)并且，还能以正常巡航燃油消耗率飞行45分钟。•3.4.1国际航线飞行的备用油量包括以下三部分的燃油量：•(a)从起飞机场到目的地机场或签派放行单上规定的最远备降机场着陆所需的总飞行时间的15％的耗油量与以正常巡航消耗率飞行90分钟的耗油量比较,取较少的燃油量，称为应急燃油；•(b)自目的地机场飞往最远的备降机场(按规定需要备降机场)并着陆所需燃油；•(c)以等待速度在备降机场(或当不需要备降机场时，在目的地机场)上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟，称为等待燃油。载重平衡知识与基本规则•四、平衡•4.1指数(INDEX)•为了便于计算飞机重心位置而采用的和力距数具有一定关系的一种数值。•4.2基本指数(BASICINDEX)•以飞机的基本重量计算出的飞机重心位置的数值。•4.3空机操作重量指数(DRYOPERATINGINDEX)•以飞机空机操作重量计算出的飞机重心位置的数值，一般情况下，以基本指数修正机组人数、服务用品等重量变化而求得。•4.4无油载指数(ZEROFUELINDEX)•以飞机的实际无燃油重量计算出的飞机的重心位置的数值。载重平衡知识与基本规则•4.5平均空气动力弦(MAC)•是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦，这个假想的矩形机翼的面积、空气动力及俯仰力矩等情况，都与原机翼相同。•注：翼弦——机翼的前缘至后缘的连线。•4.6重心位置的表示•每种机型的平均空气动力弦的长度和它所在的位置都是固定的，把平均空气动力弦分为一百等份，再把飞机重心投影到这条弦上来，从前缘算起，用投影点所占的等份来表示飞机的重心位置。•例如：某架飞机的平均空气动力弦长6.91643米，重心到该翼弦前缘的距离为1.647米，则：1.647/6.91643＊100%=23.82%就是说，如果把平均空气动力弦分成100等份，那么，重心位置处于距离平均空气动力弦前缘23.82等份的地方，通常表示为重心＝23.82％平均动力弦，或C.G＝23.82％MAC。载重平衡知识与基本规则•4.7重心极限范围•任何一种机型的重心位置，都有一定的允许范围，即重心的位置不能过于靠前或过于靠后，使飞机能保持平衡状态，通常，它是以空气动力弦的百分比范围来表示的。平衡表上的重心范围是根据《飞机飞行手册》重心极限范围考虑飞行过程中人员、行李、货物等可能的位移修正而成。•4.8重心位置对飞行的影响•相对而言，重心位置靠后，由于方向舵力臂长，将提高飞机水平方向的操纵性，同时，由于升降舵和水平尾翼力臂长，将提高飞机垂直方向的操纵性，从而总体提高飞机的操纵性。而重心位置靠前，会增加水平安定面配平调整片的偏转角度，从而使飞机总体阻力有所增加，导致总的燃油消耗量略有增加。总体而言，短程航线，重心位置在中间较为适宜，而中远程航线，重心位置略偏后为理想。载重平衡知识与基本规则•4.9起飞水平安定面配平单位•起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设置在适当的单位(位置)。故应根据飞机起飞时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安定面配平单位。载重平衡知识与基本规则•五、飞机形态•通常所言飞机形态是指襟翼、起落架、空调装置、发动机防冰、机翼防冰的设置或状态。•5.1襟翼•安装于机翼的前缘或后缘，前缘部分又称前缘缝翼，后缘部分又称后缘襟翼，他们的收放是联动的。襟翼是一种增加升力装置，它通过增大机翼弧度和机翼面积，达到增加升力的目的。•起飞、着陆时，襟翼放出的角度越大，则获得相同升力的速度越小，从而缩短所需的起飞、着陆滑跑距离，因而跑道长度限制的起飞、着陆重量越大。但一般而言，襟翼角度越大，爬升及越障能力越差，故而爬升、障碍物限制的起飞、着陆重量越小。•山航执管机队机型正常情况下可用起飞、着陆襟翼如下表：载重平衡知识与基本规则•机型起飞襟翼着陆襟翼•B737-3001、5、1530、40•CRJ-2001、8、2030、45•CRJ-7001、8、2030、45•B737-7001、5、10、15、2530、40•B737-8001、5、10、15、2530、40载重平衡知识与基本规则•5.2空调、防冰(发动机、机翼)•5.2.1空调•空调的功用是机舱的增压和温度控制。•5.2.2防冰(发动机、机翼)•防冰的功用是防止发动机进气道和机翼前缘在结冰条件存在时冰的积聚，以及除去已经积聚的冰。•5.2.3空调、防冰(发动机、机翼)对飞机性能的影响•空调和防冰的气源均来自发动机的引气或APU引气。引气也称供气。如使用发动机引气，将消耗一部分发动机功率，从而降低飞机性能；而如使用APU引气，则不会对飞机性能产生影响。载重平衡知识与基本规则•5.3正常起飞形态•山航执管机队机型正常起飞形态如下表：•机型襟翼空调•B737-3005开(发动机供气)•CRJ-20020自动(发动机供气)•CRJ-70020自动(发动机供气)•B737-7005开(发动机供气)•B737-8005开(发动机供气)载重平衡知识与基本规则•六、改进爬升起飞•只要实际跑道长度大于飞机正常起飞所需的跑道长度，也就是说，只要飞机的跑道长度限制重量大于爬升限制重量，就可利用多余的跑道进行额外的加速，以提高飞机的起飞速度，从而改进飞机的爬升及越障能力，这就是所谓的改进爬升。载重平衡知识与基本规则•七、提高性能限制起飞重量的方法•a)使用改进爬升技术起飞；•b)关闭空调，或使用APU供气进行空调起飞；•c)改变襟翼位置•以上三种方法可结合使用。•如正常起飞形态不能满足业载的需要，可以改变起飞形态和/或使用改进爬升技术以获得更大的允许起飞重量，但载重平衡表填制人员应在载重平衡表上显著位置标注实际配载所用形态，以提示机组注意。载重平衡知识与基本规则•八、其他影响飞机性能的因素•a)道面状况。如湿跑道、积雪、雪浆等覆盖道面的情况和道面相关的飞机性能项目。•b)最低设备清单(MEL)项目。防滞刹车不工作、某组刹车不工作或机身外表口盖缺损等故障或缺陷都可能影响到飞机性能。详细情况须查阅机型最低设备清单。配载•配载工作的基本原则•2.1配载工作必须按照负责运