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第3章现代汽车工业现代汽车工业3.1现代汽车工业的特点3.3汽车销售及维护3.1现代汽车工业的特点3.1.1技术特点3.1.3社会特点3.1.3新特点3.1.1技术特点（1）高度分工的专业化生产（3）零部件全球采购（3）互换制（3）流水作业（5）生产过程自动化3.1.1技术特点从零件到汽车有几个界限明显的层次，这样就可以进行生产分工，一个生产单位生产某一具有独特功能和相对完整性的部件或总成，并对这个部件或总成的功能和质量负责。汽车的生产过程是先由若干零件组成合件或部件，由小的合件或部件组成大的部件或总成，再由总成构成系统，若干系统组装在一起构成了汽车。3.1.1技术特点自从“成本杀手”洛佩滋（Lopez）在30世纪90年代初替通用汽车公司成功地实施了以降低成本为核心的全球采购战略以来，世界上许多汽车整车企业不断降低零部件自制率和减少协作厂数量，实行全球生产、全球采购的策略，从原先的向多个零部件厂商采购变为向少数系统供应商采购；从单个零件采购转变为模块采购；从国内采购转为全球采购。这些变革有力推动了零部件企业与整车企业之间的相互独立与剥离。3.1.1技术特点整车企业对所需的零部件实行全球采购，谁家产品的质量好、价格低就买谁的，不必拘泥于应用原来本集团公司的零部件企业。总而言之，汽车工业分工协作的程度越来越高，发展大批量、专业化的汽车零部件生产是当代世界汽车工业的一大特点，也是我国汽车工业的发展方向之一。3.1.1技术特点19世纪末，美国的惠特莱（EliWhitney）首先在步枪制造中使用互换制，使任何一支枪栓能装于任何一支枪上。这种互换制逐渐推广到各种机械工业，尤其在汽车工业中广泛应用，并逐步发展完善。互换制的基础是零件的公差。在零件设计时必须考虑具体的配合要求，根据它规定各有关部位的名义尺寸及极限偏差，即公差。凡是在公差范围内的零件，装配时都可以不经任何加工而达到预定的配合。这样，互换制就可以大大简化装配过程，提高了生产率，而且在需要更换零件时也非常简便。3.1.1技术特点流水作业的特点是：1）工位按工序顺序排列，生产对象沿排列好的工位向前移动，这样排列的工位形成一条流水作业生产线。3）除了生产线的两头有少量生产对象积存外，各工位之间只有在生产线输送装置上的工件而无积存的工件。3）采用联成一线的机械化输送装置，以保证生产对象运动的一致性，输送装置可以是连续运动式的，3.1.1技术特点也可以是间歇运动式的。这不但节省了运输力量，而且把整条生产线联成一体，构成生产管理上的一个单位。3）每条生产线有一定的生产节奏（即完成一个工位工作所需的时间），整条生产线上各工位的生产节奏是一致的。这种一致性是保证均衡生产的重要因素。3.1.1技术特点沿线设置各工位所需零部件的周转库，并用输送带与大件分装线相联接，就像支流汇入主流一样。现在，流水作业在轿车生产中得到充分的发展。轿车的总装生产线从车身的焊接开始，经过喷漆、烘干、内饰、机械安装、附件安装、加油加水、调整试车，最后检查到新车下线，整条总装生产线由若干段空中、地面、地下的输送带组成。3.1.1技术特点组合机床多刀多轴机床自动化或半自动机床专用机床：智能化机床把床身、工作台、动力头、进给机构等设计成标准化的积木块，用多种形式加以组合，并配以专门设计的多轴头和夹具，组成适用于特定工序要求的半自动机床。采用程序控制和数字控制，在机床上安装电子或液压控制系统，按设定程序对工件进行加工。3.1.1技术特点计算机辅助制造技术简称CAM，即ComputerAidedManufacturing），只要把零件的形状、尺寸要求等信息通过软盘输入计算机，就可以由计算机控制机床自动加工出合格的产品。计算机集成制造系统：CIMS技术。CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）是利用计算机硬件、软件、网络、数据库等现代化高技术，将企业的经营、管理、计划、产品设计、加工制造、销售服务等环节和人力、物力、财务、设备等资源集成起来，3.1.1技术特点以利于经营、管理及工程技术人员发挥智能，根据激烈变化的市场需要及企业的经营环境，灵活及时地改变企业的产品结构及人、财、物等生产要素的配置，实现全面优化，从而提高企业在激烈竞争中的生存、竞争能力，并赢得稳定的高效益。因此，CISM已成为世界各主要工业国家竞相发展的一项具有战略意义的高技术，是现代制造企业和工厂自动化的一种最新模式和发展方向。3.1.3社会特征（1）汽车生产的社会化（3）汽车生产的规模经济性（3）汽车工业新陈代谢快3.1.3社会特征在考虑汽车工业的发展的时候，不但要考虑它对与之相关的工业、建筑业、金融、商业、服务业、交通运输业的带动作用，而且要考虑这些相关的工业和服务设施等是否能适应汽车工业的发展，还要考虑它对社会各方面造成的危害，如汽车对环境的污染，由于建设公路造成耕地绿化面积减少等。3.1.3社会特征从技术的观点看，当产量超过一定界限（最佳生产规模的上限）时，成本反趋上升。以发动机机械加工为例，每台成本与生产规模的关系如图3-1-1所示。图中1、3、3分别为小批量、中批量、大批量生产规模所对应的关系曲线。图中还给出了包络线，从中可找到最佳生产规模的区段。3.1.3社会特征综合各项研究成果，从当代生产技术出发，得出各种工艺的最佳生产规模如下：铸造：最佳规模是30万件/年∼30万件/年。锻造：专用生产线生产率为50万件/年∼100万件/年。机械加工：最佳生产规模约为35万件/年。汽车覆盖件：最佳生产规模为50万件/年∼100万件/年。汽车装配：最佳生产规模为10万辆/年∼30万辆/年。3.1.3社会特征计算分析得出的结论是：一条汽车生产线的最小有效经济规模是6万∼10万辆／年，一条发动机生产线的最小有效经济规模是50万台／年，一条汽车覆盖件冲压生产线的最小有效经济规模是100万件／年。3.1.3社会特征轿车和轻型车的生产寿命较短，一般不超过10年。中型和重型货车的生产寿命较长。一种牌号的车，在生产期间也应随着技术进步或市场、用户的需求有所更新，不断提高其性能，改进其外观。要提高汽车产品的竞争力，必须加快更新换代。无论是新原理、新工艺、新材料、新设备、新工具乃至新的管理方法，汽车工业往往是最早应用的场所。3.1.3新特点（1）集中化（3）跨国化（3）自由化3.1.3新特点几年前，全世界有35家百万辆级独立的大型轿车整车生产企业。如今，通过兼并、重组形成了6家超大型企业集团，他们生产着占世界80%以上的汽车，控制着大部分资金、技术和市场，使较小的企业难以生存。现在，急风暴风雨式的兼并浪潮已经过去，已经联合的企业也可能出现反复，但集中化仍将是今后发展趋势。3.1.3新特点几年前，所谓跨国公司是指大型企业在国外建立分支机构，而母公司的资本基本上是本国的。现在有些集团很难说是属于哪个国家的，世界汽车工业正从有国别的工业向世界统一的汽车工业转变。这一转变不是意味着不存在国家利益，相反，各国更关注自己的利益，但追求的不是建立独立于世界的工业体系，也不仅仅是关注在本国领土上生产多少汽车，而是在统一的世界汽车工业中寻找自己的地位，从中追求最大的利益。3.1.3新特点既然汽车工业正在形成统一的世界工业，这一进程必然促进汽车产业进一步自由化，不仅产品要自由流动，资金也要自由流动。所谓资金自由流动，就是要允许国内外任何企业从事汽车生产，那种由政府指定企业生产的做法不能继续下去了。自由化为大企业集团的经营创造了有利条件。3.3汽车销售与维护3.3.1国外的汽车销售3.3.3我国的汽车销售3.3.3汽车的维修3.3.3汽车的更新和报废3.3.1国外的汽车销售世界各大汽车公司的汽车销售，除了有本公司的销售部门外，主要依靠代理商。如通用汽车公司，据30世纪80年代未统计，该公司在美国本土拥有轿车经销商9500多人，代理销售点3万多个，在欧洲（不包括德国、意大利两国）约有300个销售网点，在日本有570个代理商。（1）销售网络丰田汽车公司在150多个国家和地区建立了庞大的销售及售后服务网络，拥有一万多个销售商。该公司在日本国内设有3800个销售及售后服务网点，商务人员3700人，技术服务人员约3万人。3.3.1国外的汽车销售（3）3S店所谓3S店，意指同时具备整车销售（Sale）、零部件供应（Spareparts）、维修服务（Service）和信息反馈（Survey）功能的汽车销售代理商。3.3.1国外的汽车销售（3）营销手段为了方便用户、扩大销售，汽车销售可采取分期付款的办法，分期付款一般通过银行办理。为了宣传自己的产品，扩大销售，各大汽车公司不借花费大量资金作各种形式的商业广告，参加各种汽车展示会，派出自己的汽车和车手参加各级方程大赛、汽车拉力赛，赞助各种体育活动等。3.3.1国外的汽车销售（3）抢占市场份额世界各大汽车生产国除了占领本国市场外，还力图扩大出口，尤其是对于国内市场比较狭小的汽车生产大国更是如此。世界各国的汽车出口中，有相当部分是以CKD贸易方式出口的。CKD是英文CompleteKnockDown的缩写，意思是通过进口某种产品的散件，在进口国组装成整件产品并就地销售的一种国际贸易方式。由于出口国能通过这种方法绕过进口国的关税壁垒，在国际贸易中尤其是在国际汽车贸易中经常使用。3.3.3中国的汽车销售（1）我国汽车市场的形成1983－1989年，国家指令性分配汽车的比重已从93%减至33%，我国汽车市场得以形成和发展。为了适应汽车贸易发展的需要，1988年，国务院批准成立了中国汽车贸易总公司，下设华北、华东、东北、中南、西南、西北、天津、广州等八个分公司，在全国设有1000多家销售点，会同全国各省、市、地、县机电公司、中国汽车工业总公司销售公司及主要汽车生产骨干企业，基本形成了一个全国性的大型汽车贸易网络。3.3.3中国的汽车销售（3）我国汽车市场的特点1993年前——公款购车占主导地位我国汽车市场与世界汽车市场的最大区别就在于购买者绝大部分是社会集团，公款购车占主导地位，很少有私人购车，卖方市场的特点明显。1993年后——私人购车比例上升1993年7月国务院发布了汽车工业产业政策取消小轿车控购审批、降低小汽车进口关税、调整小汽车进口减免税收、取消小轿车特别消费税、开征汽车产品消费税。3.3.3中国的汽车销售改变车辆购置附加费征收环节和征收标准，停止收取小轿车横向配套费。轿车价格将由国家定价改为国家指导价格，各地区以各种名义收取的购买轿车附加费的规定一律停止执行。随着我国私人购车比例的逐年上升，买方市场的特点日益显现。3.3.3汽车维修汽车维护作业的性质可分为：外表养护、检查与紧固、检验与调整、电气作业、润滑作业、轮胎维护作业、加添燃料、冷却液等。汽车修理是为了消除已出现的故障或已查明的隐患，使丧失工作能力的车辆、总成和零件恢复其技术性能，以保证车辆继续正常使用而进行的恢复性修理作业的总称。（1）故障率曲线在研究车辆发生故障的规律时，以时间、为横坐标，以故障率λ（t）为纵坐标，作故障率曲线，如图3-3-1所示。3.3.3汽车维修我国现行汽车维修法规是1990年交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》。它贯彻了预防为主、强制维护、视情修理的原则和以检测诊断为中心的精神。三级维护制：日常维护、一级维护、二级维护；修理分为四类：车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。3．我国的汽车维修法规及维修分级在二级维护前强制进行检查诊断和技术评定，根据诊断和评定的结果按不同作业范围和深度进行视情修理。3.3.3汽车维修日常维护是由驾驶人负责执行的日常性作业，其中心内容是清洁、补给和安全检视。3.3.3汽车维修一级维护其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。3.3.3汽车维修二级维护其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。3.3.3汽车维修汽车大修是汽车在行驶一定里程之后，经过技术鉴定，需要拆散进行彻底恢复性修理。对客车而言，大修通常以车箱为主，结合发