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车用油耗仪的工作原理及其使用组长：陈少开成员：张宏华覃业权李武平燃油消耗量是评价汽车经济性能的主要指标,而油耗仪则是测量车辆燃油消耗量的主要仪器,油耗仪的精确度直接影响着汽车经济性能的评价，下面一起探究一下车用油耗仪的类型及工作原理•1、所有核算用于经济活动、油耗成本所占比重较大、并且油耗需要单独的车辆，都需要安装汽车油耗仪（汽车油耗计量仪、汽车油耗监测仪），主要有：工程工辆、客运车辆、物流车辆、运输车辆、公交车辆等。•2，安装汽车油耗仪后可杜绝偷油盗油现象，可有效地进行油耗成本核算，可以分析发动机系统的工作状态良好情况，是车辆管理必不可缺的工具二、常用油耗仪1.分类：容积式、质量式、流量式和流速式。2.组成：由油耗传感器和显示装置组成。⑴容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。①流量转换机构：✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。见图。四、汽车燃油消耗仪的使用方法（1）汽车燃油消耗仪在道路试验中的运用一般采用油耗仪与非接触式或接触式五轮仪配合使用。“五轮仪”是检测汽车制动性能、加速性能、滑行性能以及操纵稳定性等必备的测试仪器。（2）汽车燃油消耗仪在台架试验中的运用、实验条件由底盘测功机和油耗仪配合使用底盘测功机用于提供活动路面并模拟汽车在道路上的行驶阻力，油耗仪用来检测燃油消耗量一、检测油路的连接与排除油路中空气泡合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关重要的问题。1.油路的连接油耗传感器在汽油车中的连接方法。油耗传感器在柴油车中的连接方法。大流量的发动机测量时装上辅助油泵.油耗传感器在汽油车中的连接方法油耗传感器串接在汽油泵与化油器之间。使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，传感器出口接化油器的入口。油耗传感器在柴油车中的连接方法把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。注意必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路中。大流量的发动机测量时装上辅助油泵由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵。气穴现象是由于机械力产生的致使液体中的低压气泡突然形成并破裂的现象.1.空气泡产生的原因通常是：(1)拆装油管时，充盈的油管产生滴漏现象使得油管装好后里面充满空气泡；(2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；(3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；(4)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡；二.汽油路中空气泡的排除2、排除空气泡，通常可采取如下方法：把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件.减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。二.汽油路中空气泡的排除在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡。与汽油车差别：（一）在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；（二）在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。三、柴油路中空气泡的排除在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡。与汽油车差别：（一）在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；（二）在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。三、柴油路中空气泡的排除(1)多余的油回到油耗传感器的输出端算正确（图3-7a）(2)如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。（图3-7b）(3)用(1)及(2)的方法，当回油温度过高时，(图3-7c)的连接法。(4)当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐(图3-7d)使回油向大气开放，可解决上述问题。四、电控喷油的汽油机油耗测定时油路连接的问题谢谢观赏