航空运输

第四章：航空运输第一节：航空运输概述一：航空运输体系航空运输体系包括：飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。飞机是航空运输的主要运载工具。•按运输类型的不同，民用飞机可分为运送旅客和货物的各种运输机和为工农业生产作业飞行、抢险救灾、教学训练等服务的通用航空飞机两大类。•按其最大起飞重量，民用机可分为大型、中性、小型飞机。•按航程远近，可分为远程、中程、短程飞机。•机场是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所，也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场是由供飞机使用的部分（包括飞机用于起飞降落的飞行区和用于地面服务的航站区）和供旅客接用货物使用的部分（包括办理手续和上下飞机的航站楼、机场的地面交通设施及各种附属设施）组成。•空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。助航设备分仪表助航设备和目视助航设备。仪表助航设备是指用于航路、进近、机场的管制飞行，包括通信、导航、监视（雷达）等装置。目视助航设备是指用于引导飞机起降、滑行的装置，包括灯光、信号、标志等。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。进近又叫进场，指飞机在机场上空由地面管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶段飞机需要按规则绕机场飞行后直接对准跑道，飞机减速，放下襟翼和起落架。飞行航线是航空运输的线路，是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道。飞行航线分航路、固定航线、非固定航线。航路是用于国于国之间、跨省市航空运输的飞行航线，规定其宽度为20km。固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行，尚未建立航路的飞行航线。非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空运行，在航路和固定航线以外的飞行航线。•航空运输体系除了上述四个基本组成部分外，还有商务运行、机务维护、航空供应、油料供应、地面辅助及保障系统等。二：航空运输管理体系经过一个世纪的发展，民用航空运输业在国际、国内以及企业内部已经形成一整套管理体系，以保证民用航空运输业正常、安全、健康地发展。•1、国际民用航空运输管理•民用航空运输业具有国际性。国际民用航空运输管理机构负责制定国际民用航空运输活动的行为规范，协助国际间民用航空运输业务关系，以保障国际航空运输的航行安全和有序发展。因此，通过国际民航管理机构的协调与管理，世界各国民航运输企业在国际民航活动中实行统一的技术标准、航行规则、操作规程；执行统一价格体系、价格标准和票据规格；遵循统一的国际法规准则、公正处理国际航空事务等。•当今世界上有许多国际性航空组织，具有较大影响的主要有两大国际民用航空运输管理机构，•一个是“国际民用航空组织ICAO(InternationalCivilAviationOrganization)。ICAO的作用是制定和监督执行有关航空运输飞行安全和维护国际航空运输市场秩序的标准，促进发展与和平利用航空技术，以保证飞行安全，在尊重主权的基础上公平发展。1974年9月，中国在ICAO的“大会”上当选为理事国。•另一个是“国际民用航空运输协会IATA（InternationalAviationTransportAssociation）”。IATA的主要任务是制定国际航空运输价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行国际民用航空组织ICAO制定的国际标准和程序。•2、我国的航空运输管理体系•我国的航空运输管理体系已发展、形成了以航空公司、机场、管理局（航管部门）为主体的基本格局。中国民航总局是国务院的直属机构,是中国政府管理和协调中国民用航空运输业务的职能部门,对中国民用航空事业实施行业管理。全国分为7大民用航空管理区,由民用航空总局下设的7个民用航空地区管理局,负责管理本地区所属航空公司机场、航站、导航台等企事业单位的行政与航空事务。航空公司是直接进行民用航空客货邮运输的企业,是具有独立法人地位从事生产和市场销售的盈利性单位。它拥有机队、航线、销售服务网络等。根据中国民用航空系统的管理体制,中国的航空公司可以分为3大类:骨干航空公司，民用航空总局直属航空公司和地方航空公司。骨干航空公司共有7个，分布在7个民用航空地区管理局的管辖区内，如下表，其中国航、东航和南航3大公司,拥有强大的机队和雄厚的技术力量,是我国民航运输的中坚力量。•民航地区管理局本地区的骨干航空公司民用航空华北管理局中国国际航空公司民用航空东北管理局中国北方航空公司民用航空华东管理局中国东方航空公司民用航空中南管理局中国南方航空公司民用航空西南管理局中国西南航空公司•民用航空西北管理局中国西北航空公司民航乌鲁木齐管理局新疆航空公司•直属航空公司是利用国家投资组建、隶属中国民用航空总局管理的直属航空公司,主要有中国通用航空公司、云南航空公司、长城航空公司和中国航空股份有限公司等企业。地方航空公司是利用地方资金组建的航空公司，其航务由民用航空地方(省、市〉管理局负责管理,资金和人事等方面主要由地方政府管理。三：航空运输的特点（一）航空运输的特点•与其他运输方式相比，航空运输的优点表下在以下几个方面：•1、速度快。航空运输在各种运输方式中运输速度最快，这已是众所周知的，也是航空运输的最大特点和优势，且距离越长，所能节省的时间越多，快速的优势也很显著。因而航空运输适用于中长距离的旅客运输、邮件运输和精密、贵重货、鲜活易腐物品的运输。•2、机动性大。飞机在空中运行，受航线条件限制的程度相对较小，可跨越地理障碍将任何两地连接起来。航空运输的这一优点使其成为执行救援、急救等紧急任务中必不可少的手段。•3、舒适、安全。现代民航客机平稳舒适，且客舱宽敞、噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。随着科技进步和管理的不断改善，航空运输的安全性比以往已大大地提高。•4、基本建设周期短、投资少。发展航空运输的设备条件是添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，建设周期短、占地少、投资省、收效快。•航空运输的主要缺点：•飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。•飞机飞行往往要受气象条件限制，因而影响其正常、准点性。•此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以显示。•四：航空运输的发展•第二节：航空运输设备与设施•一：机场•机场的分类与组成•民航运输网络由机场、航路和机队构成。机场是民航运输网络中的节点。是航空运输的起点、终点和经停点.机场可实现运输方式的转换，是空中运输和地面运输的转接点，因此可以把机场称为航空站。•1、机场的分类(1)按航线性质分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。•国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国内航线机场是专供国内航班使用的机场。•我国的国内航线机场包括“地区航线机场”。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之间定期或不定期航班飞行使用的机场，并设有相应的类似国际机场的联检机构。(2)按机场在民航运输网络中所起作用划分,可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。国内国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地,枢纽机场仅北京、上海、广州三大机场；•干线机场是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，客运量较为集中。•而支线机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。•(3)按机场所在城市的性质、地位划分，可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。•(4)按旅客乘机目的分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。(5)按服务对象机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。•（二）机场的构成•机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充营养及组织飞行保障活动所用的场所。•机场主要有飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统构成。(1)飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域,通常还包括用于飞机起降的空域在内。飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成。相应设施有:目视助航设施、通信导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施。(2)航站区是飞行区与机场其他部分的交接部。航站区包括:旅客航站楼、站坪(停机坪)、车道边、站前停车设施(停车场或停车楼)等。(3)进出机场的地面交通系统通常是公路,也包括铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。其功能是把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。进出机场的地面交通系统的状况直接影响空运业务。机场的其他设施还包括:供油设施、应急救援设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、货运区及航空公司区等。•80年代的首都机场••一般可将机场分为空侧(airside)和陆侧(landside)两部分。•空侧(又称对空面或向空面)是受机场当局控制的区域,包括飞行区、站坪及相邻地区和建筑物,进人该区域是受控制的。•陆侧是为航空运输提供各种服务的区域,是公众能自由进出的场所和建筑物。民航机场与其他交通运输站相比,有一些不同,如占地面积大、位置选择要求高,而且还包括相应的空域。机场必须要有足够的面积容纳飞行区和航站区,同时要求平坦开阔；由于噪声影响以及为长远发展考虑,机,机场应适当远离城市市区。机场的位置选择不仅应满足占地面积的要求,还应考虑周围地势、海拔高度、气象(尤其是风向)、相邻机场距离和方位、附近居民区和工业区状况、陆上客货运输工具进出机场的方便程度等。对净空区域的要求是机场特有的,是飞机安全和有序起降的基本条件。为此，民航机场在新建和迁建时，场址选择必须考虑上述要求。•（三）机场设备与设施•1、航站楼•航站楼(主要指旅客航站楼,即候机楼)是航站区的主体建筑物。航站楼的设计,不仅要考虑其功能,还要考虑其环境、艺术氛围及民族(或地方)风格等。•航站楼一侧连着机坪,另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续,并进行必要的检查以实现运输方式的转换。•旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使航空运输安全有序。•旅客航站楼的基本设施应包括:(1)车道边；(2)公共大厅；(3)安全检查设施；(4)政府联检机构；(5)候机大厅；(6)行李处理设施(行李分检系统和行李提取系统)；(7)机械化代步设施(人行步道、自动扶梯等）；(8)登机桥,如右图所示；(9)旅客信息服务设施等。•大型机场的旅客航站楼还设有特许商业经营和服务设施。因此,航站楼不仅是民航的营运中心，而且还是商业中心。旅客航站楼内还设有机场和航空公司的办公机构和特许经营部门。•2、目视助航设施为了满足驾驶员的目视要求,保证飞机的安全起飞、着陆、滑行,应在跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设置目视助航设施,包括:指示标和信号设施、标志、灯光、标记牌和标志物。此外,还要设置表示障碍物及限制使用地区的目视助航设施。3、地面活动引导和管制系统地面活动引导和管制系统是指由助航设备、设施、和程序组成的系统。该系统的主要作用是使机场能安全地解决运行中提出的地面活动需求,即防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与障碍物以及车辆之间的碰撞等。4、地面特种车辆和场务设备•为了保证飞机在飞行区内正常运行,机场应配备维护、检测设备(清扫车、吹雪车、推雪车、割草机、道面摩擦系数测试车等)以及驱鸟设备等。••（五）机场场道机场场道主要包括飞行区和停机坪。•1、飞行区(1)跑道跑道是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。•机场的构成主要取决于跑道的数目、方位以及跑道与航站区的相对位置。跑道数目取决于航空运输量的大小。•跑道的长度是机场的关键参数之一，它与飞机的起降安全直接相关。跑道长度的确定主要考虑飞机的起降质量与速度，机场所在环境、气象条件、跑道条件等因素。跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要与当地风