11合同段锚索框格梁施工方案

普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-1-锚索框格梁施工方案一、编制依据1．普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段两阶段施工图设计图纸；2．普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段的水文、地质说明；3．四方代表现场实际调查确认的边坡防护方案；4．工程技术规范（1）公路工程施工技术标准（TJGB01-2003）（2）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）（3）工程测量规范（GBJ50026—2007）（4）公路土工试验规程（JTJ051-93）（5）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）（6）《锚索框格梁护坡设计图》5.我公司在公路工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。二、工程概况普宣高速公路11合同段挖方路基大部分坡面为强风化泥岩碎石，夹薄层砂岩，层间结合差，坡顶在面水流向对坡面直接冲刷，坡面局部渗水，边坡稳定性差，边坡失稳滑坍迹象，有大量的滑动面呈现，部分坡顶有民住宅。为确保边坡的稳定安全，针对所处地形、地质条件，经四方代表现场核实，对11合同段边坡作了相应的动态防护设计。11合同段锚索防护一览表序号桩号位置台级防护方案左右普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-2-1K61+480～+660√3一、二台锚索框格梁4Φ15.24，长20m。三台锚杆框格梁Φ32，长9m。2K61+660～+740√1一台锚索框格梁4Φ15.24，长20m。3K61+740～+894√2一台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。二台锚杆框格梁Φ32，长8.6m。4K61+894～+916√2一台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。二台锚索抗滑桩4Φ15.24，长20m+抗滑桩（规格2*1.5m)5K61+916～+940√2一台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。二台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。6K61+940～+976√2一台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。二台锚索框格梁4Φ15.24，长20m+抗滑桩（规格2*1.5m)7K61+940～+020√2一台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。二台锚索框格梁4Φ15.24，长20m。8K61+740～+896√2一、二台锚索框格梁4Φ15.24，长25m。`三、施工部署根据本段工程数量和工期要求，结合现场具体情况，灵活组织，使整个工程形成平行、交叉施工的流水作业状态。3.1施工准备现场准备:将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待工作面及操作平台搭设完成后，吊运至工作面，做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，水、电等在前期施工中已接到位，满足施工要求后来提出开工申请。3.2施工用水:施工用水采用水车运送，在要用水的工点设置蓄水池。普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-3-3.3施工用电:有条件的段落用变压器送电作为施工电源,无条件的地方用200KW柴油发电机供电。3.4临时房屋及施工通讯:采用简易工棚作为材料库房和人员住房。主要管理人员配备移动电话。3.5资源准备3.5.1技术准备认真查阅锚索（锚杆）框格梁护坡设计图,了解工程概况;组织工程技术人员及施工队负责人学习掌握锚索框格梁设计要点。1、布置原则及尺寸关系肋柱边坡均平行于路线布设，肋柱间距3.0～4.0米。2、框格结构（1）框格形护坡墙背土压力据边坡的破坏模式，从土质、类土质及岩石边坡的特点，按圆弧法、层面、结构面的破坏体进行计算，结构计算按竖、横向助柱的三弯距连续梁计算，根据确定的内力按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)对纵横向肋柱进行配筋，参照《公路挡土墙设计与施工技术规范》（送审稿）10.3节的规定计算锚索锚固段长度，并采用计算破裂面确定锚索总长。（2）锚索形式：锚索按框格形护坡典型断面图设置，根据计算结果由三排锚索组成。锚索长度包括锚固段长度和自由段长度。自由段长度指锚固端到破裂面的锚索长度。锚固段的长度应根据锚固段地层抗拔力的需要而定。3、锚固结构（1）锚固端：锚固端锚具推荐采用OVM圆形锚具。（2）预应力钢绞线束采用一端张拉方式，锚索张拉吨位参照附表一。3.6人员准备普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-4-根据施工需要，边坡防护施工设三个施工队伍，每个施工队主要配备管理人员4人、工人20人。计划进场时间为2014年5月1日。3.7设备准备主要机具设备计划表序号名称型号单位数量备注1搅拌机420台12交流电焊机BX1-100型台23柴油空压机XPZ25E台14风镐G10台55钢筋切断机GQ40-2台16钢筋弯曲机CW-40C台17钢筋调直机台18拉拔仪台19气动潜孔钻YQ100E台210全站仪TOPK601台111砼车10m3台412灌浆机FBYO.5/0.7台113插入式振动器台214空压机台13.8材料准备本工程施工的材料主要为水泥、片石、砂、块石、石子、钢筋等。（1）水泥：采用普通硅酸盐42.5水泥。每批进场水泥均需按照规范要求进行现场取样试验，合格方可使用。（2）砂：采用当地机制砂。砂的级配必须达到设计及规范要求。（3）石料：石料必须符合图纸规定，采用石质色泽均匀、结构密实、不普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-5-易风化、无裂纹的硬质石料。石料强度不小于设计要求的强度。（4）碎石：采用合格石料加工成碎石，符合粒径及强度要求。（5）钢筋：设计采用钢筋为HPB235和HRB335两种，HPB235钢质量要求符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91）标准；HRB335钢质量要求符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）标准。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路路基施工技术规范》的有关要求，进行严格验收和检验。（6）预应力钢材预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95)国家标准生产的高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径15.2mm，标准强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa。钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。（7）锚具锚固端锚具推荐采用OVM圆形锚具，锚垫板采用45号25mm厚钢材。（8）管材设计采用中146钢套管和中78钢套管，管壁厚3～5mm，钢管质量应满足GB/T13663-92的规定。（9）水泥砂浆水泥砂浆的配比依据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92)的规定，浆体强度≥30Mpa,必须为生产日期在3个月内的525号新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比为0.40-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2％，最大不超过3﹪。可适当掺入对预应力筋无腐蚀作用的膨胀剂。注浆要求饱满密实，注浆质量应作抽检。（10）混凝土竖向肋柱、横向I型、Ⅱ型肋柱柱身均采用C25混凝土。混凝土必须是《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）所规定的混凝土。主肋柱柱普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-6-身使用高标号混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行。本合同统一采用同一厂家同一品牌的水泥用料。（11）防锈漆防锈漆质量要求：涂层不脆，张拉时不脱壳，Ph值为5.0以上最好。3.9施工进度计划本工程施工时间为2014年5月1日至2014年10月31日。四、施工工艺流程4.1施工顺序4.1.1按自上而下顺序，逐级削坡，完成一级削坡即锚固一级。然后削下一级边坡并锚固；依次削坡和锚固，不应削坡到底或削几级边坡再锚固。切忌全段一次开挖，避免灾害事故的发生。4.1.2施工完锚索框格梁之后，再施工排水工程。4.1.3工程放样（1）各项工程依平面设计图、剖面设计图放样；（2）所有锚索框格梁，均顺坡向布置，各纵梁均位于碎落台上方边坡内。（3）为使坡体稳定，坍塌体边部和坡口线附近的锚索位置和纵、横梁长度可作适当调整。（4）放样时，若工程位置与地形及坡面位置不符时，应及时通知设计代表调整。普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-7-锚索框架梁护坡施工工艺流程5.2钻孔设备岩层中采用潜孔钻机成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术。5.3钻机就位普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-8-钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。5.4钻进方式钻孔要求须采用风动钻进，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。5.5钻进过程钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。5.6孔位孔深钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深并且实际钻孔深度大于锚索设计长度0.5m以上。5.7锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-9-5.8锚孔检验锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。5.9锚索制作及安装5.9.1制索材料a.采用4股Φ15.2预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB5224-85的规定，通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。b.要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等；钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。c．锚索应按照设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下：①下料：采用机械切割机切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。严禁采用电焊或气焊切割。②在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。③对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1mm的原生塑料管或尼龙管材，不宜采用聚氯乙稀塑料，中间不得有接头和接缝。自由段与锚固段普立（黔滇界）至宣威高速公路11合同段锚索框格梁施工方案-10-相接处应采用粘胶带或其它止水材料缠封。如采用无粘结钢铰线，可省略此工序，但应将锚固段除去油污。最后用特殊的扩张环、紧箍环等把已处理好的钢绞线按设计图组合在一起制成锚索，锚索上应有一根通至底部的灌浆管。扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工（材料弹性模量应小于浆体凝固后的弹性模量）。紧箍环可采用8＃铅丝绑扎而成。为防止钢绞线散开，影响设锚，同时避免下锚时，泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端采用锥形导向帽，导向帽应牢固地焊于钢绞线上。为防止钢绞线外的水泥浆体开裂，引起较大的预应力损失，应