如何做好河南和上海之间物流业的合作和发展

如何做好河南和上海之间物流业的合作和发展内容摘要：2013年上海获批建立中国(上海)自由贸易试验区，这对身处中原腹地的河南究竟会带来什么影响呢？两个地区之间的物流发展又会有什么变化呢？本文从河南和上海之间的物流发展的现状入手，探讨上海在建立自贸区的新环境下对河南的影响；运用管理专业工具对两个地区之间物流的发展大环境进行了SWOT分析，得出了河南机遇大于挑战，机会大于威胁，应该抓住机遇，主动出击的结论；之后对得出的结论又进行了波特五力模型分析，具体分析了为什么要主动出击，怎么主动出击的战略，并以此战略为指导，给出了如何做好河南和上海之间物流发展工作的建议。关键词：做好物流合作发展自贸区物流物流园区2013年7月3日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，通过了《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》，9月27日，国务院又下达了关于印发中国（上海）自由贸易试验区总体方案的通知。将在上海外高桥保税区等4个海关特殊监管区域内，建设中国（上海）自由贸易试验区。自此，长三角、乃至中国的改革开放新棋局如火如荼地展开。上海自贸区巨大的政策红利，不仅能为国家深入改革开放打开新的局面，产生巨大的辐射作用；而与此同时，虹吸效应也会相伴而生。身处中原腹地的河南在这样的新时代环境下，未来与上海之间的物流发展也会出现新的变化。一．河南和上海之间物流发展的现状（一）2012河南和上海的经济发展概况2012年，河南省经济总量达到29810.14亿，全省人均GDP31753.45元，低于全国平均水平，全年全省交通运输、仓储和邮政业增加值1059.62亿元，比上年增长5.6%。完成货运量27.22亿吨、货物周转量9346.42亿吨公里，分别比2011年增长13.0%和11.4%。全省港口吞吐量2012年增至470万吨。省会城市郑州市2012年全年GDP5700亿元，交通运输业各种运输方式完成货运周转量630.9亿吨公里，比上年增长11.9%。其中铁路216.2亿吨公里，增长3.0%；公路414.2亿吨公里，增长17.2%；航空5477万吨公里，下降4.7%。2010年，河南省社会物流总额超过500000亿元，增长31.1%，比全国平均水平快16个百分点；全省物流业完成增加值743.5亿元，增长13.6%，比全国平均水平快0.5个百分点。其中工业品物流总额增长33.8%，进出口货物物流总额增长18%;全省货运量增长19.3%，总量位居全国第三位、中部第二位；货物周转量增长16.1%，总量位居全国第六位、中部第一位。2012全年实现上海市生产总值（GDP）20101.33亿元，全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值895.31亿元，比上年增长5%。全年各种运输方式完成货物运输总量94376.25万吨，比上年增长1.1%。上海口岸服务办公布的数据显示，2012年，上海口岸外贸货物吞吐量累计达3.6亿吨，同比增长5.9%，上海港继续保持货物和集装箱吞吐量世界第一大港地位。外高桥港区完成1536万标准箱，连续八年蝉联全国国际船舶吞吐量最高的港区。(二)河南和上海之间物流发展的现状近几年来，随着河南的经济地位的提高，郑州全国交通大枢纽的位置的进一步巩固和国家产业大转移的工作进一步的推进，河南和上海之间的物流发展速度非常快，而且越来越朝着规模化、信息化、集约化的方向发展。但是，在发展中，还存在很多问题。1.两个地区之间经济发展水平不均衡，物流发展水平差异大上海，作为我国大陆第一大城市；四个中央直辖市之一；是我国大陆的经济、金融、贸易和航运中心；并且长三角作为我国最发达的地区之一，为上海的发展提供了强力的支持；物流业起步较早，物流运作体系基本稳定。而河南地处中原腹地，经济发展水平相对比较落后，同时，河南物流企业规模小、业务零散,大都仍是单一形式的运输企业、仓储企业，缺乏有机的组合，企业规模效益难以显现。2011年河南省规模以上物流企业3200户，其中认定为自开票纳税企业的道路货运企业914户，占规模以上物流企业的28.6%；年缴纳营业税50万元以上的道路货运业纳税企业76户，占规模以上物流企业的2.4%。截至2012年7月，国家税务总局先后确认了8批近2000家企业为试点物流企业，享受营业税差额纳税政策，而在这8批试点物流企业名单中河南只有58家。物流企业信息化程度普遍低，缺乏通用或专业的信息平台，90%的企业尚未实现信息化管理；专业化程度低，缺少物流专用设备。2.物流供需结构性矛盾较为突出一方面大量的企业物流需求未能释放，物流服务外包明显不足，低端物流服务竞争过度，金融物流、供应链策划等高端物流服务供给不足；另一方面缺乏集成运用信息技术，提供专业化、社会化物流服务的骨干物流企业。物流运营效率有待提高，网络功能有待进一步优化。目前两个地区之间的物流没有系统化、标准化、信息化，物流资源空间布局分散，缺乏有效衔接，物流基础设施建设起点低、规模小，多式联运无缝连接不够，陆路运输较为拥堵，铁路、港口、内河运输运营效率有待提高。3.物流技术应用水平有待提高，专业物流人才缺乏目前两地之间物流业RFID等先进物流技术应用，专业化物流信息服务平台以及物流标准化还不能满足现代物流业需要。现代物流业人才仍显不足。目前物流人才多是从交通运输、航运、外贸等行业转过来的，缺乏熟悉现代物流业务、了解国际惯例、富有操作经验的中高端物流专业人才以适应现代物流业高速发展的需要和上海自贸区建设的进程。二．上海自贸区的建立对河南的影响上海自贸区将开放金融服务、航运服务、商贸服务、专业服务、文化服务和社会服务六大服务领域，暂停或者取消投资者资质要求、股比限制、经营范围限制等准入限制措施，对我们河南未来的发展有以下影响：1.自贸区对企业和资本具有一定的吸引力。对符合条件的在上海自贸区注册的企业，有更高的土地使用优惠，可以减按15%的税率征收企业所得税，对区内加工制造的产品免缴增值税，对境外投资收益采用分期缴纳所得税等等，在资本逐利的本性下，这无疑会对一些符合条件的企业，如高端制造业、大型物流业、高端金融业形成巨大的入驻吸引力。2.会对河南物流业产生一定的冲击自贸区内的税收优惠，人民币自由兑换，特别是自贸区“境内关外”模式，“一线放开、二线管住”的监管，能够有效地简化手续，降低成本，实现自贸区内人与货物的高效快捷流动。再加上免税和自由港所带来的高端制造业和贸易、仓储物流企业的聚集，这些优势都将进一步强化上海高端制造业和以现代金融物流业为核心的现代服务业的规模集聚优势，这将进一步加剧上海与河南之间的马太效应。3.会使河南更快地融入国际市场上海自贸区的快速发展,辐射范围将跨越上海,惠及华东乃至整个中国区域,使上海真正成为东北亚贸易和物流枢纽平台，这将加快河南融入国际市场的速度。4.会增加河南的紧迫感自贸区是中国投资特区向自贸特区的转型，河南与上海的经济发展本身就存在较大的距离，而自贸区的政策红利，又会吸引大批的国内外的优秀企业以及资本的集聚，如果没有积极应对措施，虹吸效应将会更加明显。三．对河南和上海之间物流发展的SWOT分析（一）优势1.区位优势（1）上海的区位优势上海位于亚太经济区，西太平洋航线的要冲，又是我国东部沿海地区与长江流域的结合部；以上海为中心的长三角地区聚集了8个亿吨级大港，拥有生产性泊位15011个，与全球180多个国家和地区开辟了900条航线，每天有242个航班，上海的港口吞吐量则连续5年位居全球第一。（2）河南的区位优势我省地处中部核心区域，承东启西，陆路交通发达，航空运输快速成长，是距离天津、青岛和连云港等港口最近的省份之一。全国铁路主通道有“三纵三横”贯穿河南，铁路通车里程近4000公里，郑州至西安、石家庄至武汉铁路客运专线等项目的建成，又将郑州打造成全国唯一的“双十字”铁路中心；现有公路通车总里程24万公里，其中高速公路通车里程4841公里，居全国首位，实现了全部省辖市和90%以上的县（市）通达高速公路;郑州国际机场基础设施不断完善，客货吞吐量快速增长，已被国家确定为全国唯一的一个航空港经济综合实验区；铁路、公路、航空、水运、管道等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成，具有发展公铁海多式联运的天然优势。2.政策优势（1）国家高度重视物流业2009年2月25日温家宝总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划。会议确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。自2009年国务院出台《物流业调整和振兴规划（2009~2011）》以来，2010年，国家又相继出台了一系列加快促进物流行业发展的相关政策。明确了物流是各产业跟国内外市场相连的重要载体，振兴物流产业已上升到了国家战略高度。2010年10月18日国家“十二五”规划正式通过，将发展物流产业链作为国民经济十大支柱产业之一。2011年3月国家正式确立了物流产业在国民经济发展中的地位，确保物流业发展的政策和经济支持。在“十二五”规划通过后，发改委于2011年编制国内首个物流行业发展规划，2011年11月25日，国家发改委与开发银行在京签署《支持物流业发展战略合作协议》，指出要共同推进物流业做强做大，支持物流企业兼并重组，培育大型物流企业，推动重点领域物流发展。（2）河南省政府大力推进物流产业的发展2010年，《河南省现代物流业发展规划（2010-2015）》出台，战略定位上要把现代物流业作为河南省国民经济发展的战略性新兴产业，着力培育，加快发展，打造新的经济增长点，推动河南省经济跨越式发展。同年，河南省又为加快推进现代物流业健康发展，制定了《关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施》，从注册和审批、企业运营环境、建设用地、财税和金融支持、体制机制创新、物流领域对外开放、人才培养和引进、基础体系建设、组织保障等方面，提出了33条措施。（3）郑州建立了国家第一个航空综合实验港2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013~2025年）》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。批复指出，“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义。”规划提出，郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。（4）上海建立了自贸区，国家的优惠政策多2013年7月3日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，通过了《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》，9月27日，国务院又下达了关于印发中国（上海）自由贸易试验区总体方案的通知。围绕“外汇管理创新、服务贸易开放、区域便利化”出台了一系列政策细则，涉及贸易、航运和金融各个方面。3.市场优势（1）河南是人口大省，消费潜力大河南是我国人口数量最多的一个省区：2012年河南省国民经济和社会发展统计公报显示年末全省总人口10543万人，常住人口9406万人。近1亿人口本身就可以带来庞大的消费市场，消费品物流发展前景良好。2012年全省社会消费品零售总额达10800亿元。随着我省工业化、城镇化进程的加快和居民消费水平的提升，消费品市场规模不断扩大，消费业态不断创新，消费品物流发展潜力巨大。（2）上海是国际性大都市，消费水平高2012年上海市国民经济和社会发展统计公报显示全年居民消费价格指数102.8。国内生产总值约占中国的4%，跃居大中华圈城市之首，超过首尔、香港、新加坡等亚洲大都市。2010年，上海城市居民家庭人均消费性支出23200元，比上年增长10.5%。城市居民恩格尔系数为33.5%。农村居民家庭人均生活消费支出10225元，比上年增长4.3%。农村居民恩格尔系数为37.2%。这些数字在全国都遥遥领先。至2013年10月末，上海市常住人口超过2500万人。其中，外来常住人口超过1000万