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仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第1页共28页1说明书一、概述仪征市众鑫建设开发有限公司成立于2011年9月29日，公司开办资金为9亿元人民币。公司以服务汽车工业园，做大做强汽车整车及零部件业为宗旨，主要职能有：1、做好汽车及零部件项目的筛选、包装、发布及项目库建设工作，为招商引资项目的登记、上报、审核、管理等提供全方位服务；2、加强与国外知名汽车整车和零部件企业的交流和合作，积极开展招商引资，参与项目的洽谈、引进、合作等工作；3、为园区各类建设工程的招投标、施工管理和工程质量监督提供服务；4、为园区拓展融资渠道，积极争取更多的银行信贷资金支持，提高开发资金使用的规范性、安全性和有效性；5、参与园区土地开发利用，做好征地拆迁和安置等工作。本项目是汽车工业园零部件区东西向的一条主干道，全长1.643km。本项目东起梅家沟，西至天宁大道，此段道路工程实施机动车道22m，非机动车道12m，人行道6.0m，全宽40.0m。设计内容主要包括道路工程、排水工程、综合管线工程、绿化路灯等。道路全长1.643km，本次初步设计路基宽40.0m。主线路基填方5.9448万m3，挖方3.1754万m3，新建路面105亩，拆迁各类房屋26580m2，全线设置雨水2道、污水管道1道。工程总投资4452.145万元。1.1任务依据1、仪征市众鑫建设开发有限公司任务委托书；仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第2页共28页22、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）；3、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版，2006年）；4、仪征市汽车工业园区总体规划；5、仪征市汽车工业园零部件分区规划；6、《仪征市众鑫建设开发有限公司联众路工程可行性研究报告》（以下简称《工可报告》）；7、建设部部颁现行标准、规范、规程。1.2采用的规范、标准本次初步设计采用和遵循的标准、规范及规程均为现行有效的国颁和部颁标准，设计文件编排及图表内容、格式参照部颁《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）的规定编制，具体遵循规范标准如下。1、设计遵循的规范及标准《道路工程术语标准》（GBJ124-88）《道路工程制图标准》（GB50162-92）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2013）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2014)《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《混凝土路面砖》（JC/T446-2000）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《城市道路标准图集》（苏Z01-2002）《给水排水图集》（苏S01-2012）仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第3页共28页32、设计参考的规范及标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2010）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2012）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程地质勘察规程》（JTGC20-2011）中华人民共和国工程建设强制性条文《公路工程部分2002.4》《道路交通标志和标线》（GB5768.1～3-2009）“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）二、现状评价及沿线自然地理概况2.1道路现状评价本道路为新建道路，通过的区域现状用地以农田和居住用地为主，周围道路均为新建道路。2.2现状道路交通量及技术评价区域现状主要为工厂用地，交通出行组成主要为运货车及工人上下班的车辆，机动车类型多，电动车、助力车等也比较多。2.3沿线建筑、地上、河流及地下杆管线等情况1、沿线建筑沿线建筑物主要城镇居民建筑及工厂厂房。2、河流仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第4页共28页4仪征全境分属长江和淮河两大水系，以沙集、陈集、铁牌、古井一线为分水岭，北部属淮河水系，南部属长江水系。境内主要河流有仪扬河、胥浦河、龙河、沿山河、引江河等。3、地上、地下杆线情况工程沿线主要分布有电力、电信等杆线。2.4自然条件项目区域属副热带湿润区，四季分明，季风显著，雨水充沛，光能较多，无霜期平均214天。年平均气温15.1℃。全年平均相对湿度76%左右，降水量适中，年平均降水量1025mm。场地地下水实测埋深范围为0.3～1.0m，地下水位为3.33～3.40m，平均水位为3.38m，常年平均水位3.40m，历史最高水位3.60m。鉴于项目区域水文气候条件，在道路建设中应掌握区域气候特征，抓住有利季节，尽量在非雨季节抓紧土方施工，以节约外掺剂用量，降低造价，在非寒冷季节抓紧路面施工，以确保工程质量。2.5工程地质资料根据场地地质勘察报告，将本厂区勘探深度范围内的地基土层划分为5层，地基土自上而下分为如下：第①-1层（Q4ml）:耕、填土，主要为灰色可塑状粉质粘土，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等；有虫孔及爬迹，多有草根等腐植质，稍有臭味。场区局部分布。第①-2层：粉质粘土，灰色、灰褐色、灰黄色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等，场区普遍分布。容许承载力值【fao】为100kPa。第②层（Q4al）：粉砂，灰黄色，渐为青灰色，饱和，松散状，矿物成分为石英、云母、长石等，呈亚圆状，夹粉土薄层，可见水平层理，场区普遍分布。容许承载力值【fao】为90kPa第③层（Q4al）：粉砂，青灰色，饱和，稍密，局部中密状，矿物成分为仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第5页共28页5石英、云母、长石等，呈亚圆状，场区普遍分布。容许承载力值【fao】为110kPa。第④层（Q3al）：粉质粘土，该层分布不连续，灰绿色，渐为灰黄色，硬塑状，切面光滑，有油脂光泽，干强度高、韧性中等，结构致密。容许承载力值【fao】为180kPa。第⑤层（K2）：强风化泥质砂岩，紫红色夹灰黄色，风化成砂土状，手可捏碎，手感粗糙，遇水即散，局部有石英碎块，最大粒径约30mm，岩石等级Ⅴ级，场区普遍分布，未钻穿。容许承载力值【fao】为320kPa。2.6地震1、设防标准仪征地处华南地震区长江中下游地震亚区扬州铜陵地震带的中段。根据国家地震局、建设部颁发的《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.1g，地震基本烈度为VII度。2、工程抗震本项目为新建工程，从场址选择、平面规划、工程设计、方案审查、规划发证、施工管理直至验收，都必须严格按地震动峰值加速度0.1g进行抗震设防。新建工程必须按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)的有关规定进行设计和审批。三、工程概况3.1工程简况本次设计的联众路位于仪征市汽车工业园内。本项目东起梅家沟，西至天宁大道，全长1.643km。设计内容主要包括道路工程、排水工程、综合管线工程、绿化路灯等。考虑本项目所处的地理位置，结合园区发展速度，并根据本项目工程实际情况和业主意见，此段道路工程实施机动车道22m，非机动车道12m，人行道6.0m，全宽40.0m。仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第6页共28页6本项目工程计划于2015年5月完成施工图设计，并开始工程施工准备，2016年4月竣工。3.2规划简况本项目位于仪征汽车工业园零部件区域内。道路交通系统规划以加强内部功能组织和便利内外交通联系为原则，且进行人车分流系统的组织，同时将交通系统组织与规划区城市设计相结合，共同创造良好的内外部空间景观。1、主要对外联系交通零部件区域对外交通联系道路主要为联众路东延（主干路）、厂区北路东延、东区二号路、上汽北路、东区一号路北延、闽泰大道（主干路）、东区五号路、科研二号路。2、区内道路体系此区域道路系统依据园区规划进行深化，着重对上一轮分区规划中确定的道路进行调整，并从划分用地布局着手，充分结合地形地貌特征，合理布置居住区道路。依据地块大小、布局形式设置支路。（1）道路等级道路等级分为城市主干路、次干路、支路。（2）路网布局规划形成“四横四纵”的路网格局：“四横”为联众路东延（主干路）、厂区北路东延、东区二号路、上汽北路；“四纵”为东区一号路北延、闽泰大道（主干路）、东区五号路、科研二号路。联众路为区内主干路，规划红线总宽总宽40m，横断面布置为：22.0m机动车道+2×6.0m非机动车道+2×3.0m人行道。3.3通行能力1、可能通行能力可能通行能力是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头时距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第7页共28页7面的最大车辆数，也称为理论通行能力，因为它是在假定理想条件下的通行能力，实际情况下不可能达到。我国对一条车道可能通行能力进行过专门研究，参照《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），一条车道的可能通行能力如表3-1。表3-1一条车道的可能通行能力计算行车速度（km/h）50403020可能通行能力（pcu/h）1690164015501380根据联众路规划等级，对照《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），对应仪征城市级别，确定联众路采用城市主干路II标准。考虑道路沿线交叉口不多，且两侧为厂房，因此推荐计算行车速度40km/h。对照上表，联众路每车道的可能通行能力为1640pcu/h。2、路段设计通行能力可能通行能力是在理想条件下的，实际交通运行中，各个路段的车速是随着道路平面线形、纵断面线形、交通量、交通组成、车辆性能、交叉口布置、天气、驾驶员个性等各种因素的不同而不同的。因此，各个路段的实际通行能力是不同的。分析道路的通行能力就是要综合考虑各方面因素，对可能通行能力进行必要的修正，从而得到该道路所能承担的实际最大交通量。路段设计通行能力可通过下式计算：Na=2*N*N0*（α*β*δ）式中：Na——路段设计通行能力（双向，pcu/h）N——车道数N0——一条车道可能通行能力，40km/h车速下为1640pcu/hα——车道折减系数，内侧车道取1，外侧车道取0.85β——交叉口影响系数，联众交叉口较少，取0.8δ——车道宽度影响系数，大于3.5m时，取1通过计算，联众路路段通行能力为6690pcu/h。仪征市众鑫建设开发有限公司联众路第8页共28页8根据规划，联众路为汽车工业园零部件区内起主要作用的东西向道路，其在城市道路网中，交通功能占有主要地位。由于规划区现状为工厂厂房，全部为规划的新区域，缺乏必要的资料，因此无法做可靠的交通量预测，故对其交通需求主要进行定性分析。结合路网及周边规划用地性质，联众路将主要承担生活、工作出行，参考类似地区相似道路交通状况，预计本项目规划断面可以满足交通发展需要。3.4交叉口渠化处理本项目包括起点交叉口在内，全线共有交叉口1处。交叉道路中，高速路1条。根据交叉道路规划等级，参照规范，合理确定交叉口路缘石圆角半径，控制交叉口范围，节省用地；同时根据交叉口形式及道路等级，对交叉口进行渠化处理，利用22m机动车道，将进口车道划分为右转专用车道及直行、左转专用车道。3.5工程建成后的功能和效益本项目作为基础设施类建设项目，为园区城市化的形成与发展带来了便利条件，同时，该项目的建设将给园区的经济、社会效益带来巨大影响：（1）该项目的建设符合园区总体规划，与园区其他建设规划相得益彰，是园区发展的基础；（2）满足了园区快速建设发展的需要；（3）满足周边地区居民日常生活、生产交通出行的需要，有效改善居民生活和环境；（4）完善建立园区道路网络，为园区经济运作奠定基础；（5）能有效提升园区形象。四、工程设计4.1道路规划情况本项目位于仪征汽车工业园区内，是区内规划的主干路，规划