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•4.5.1空气滤清器的构造•功用：滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。•4.5空气滤清器的构造与维护1-滤芯；2-壳体；3-上盖；4-固定螺栓；5-导流管；6-金属网；7-纸质滤芯；8-滤芯下密封面；9-滤芯上密封面•空气滤清器温控装置1—空气滤清器盖；2—真空驱动装置；3—进气转换阀；4—进气歧管；5—温控开关。•4.5.2空气滤清器的维护•一般汽车每行驶15000km，应对空气滤清器进行一次维护。•4.6进、排气装置的构造与维修•4.6.1进、排气装置的构造•1．进、排气歧管•进气歧管的功用：将来自化油器的混合气(汽油机)或来自空气滤清器的空气(柴油机)分配到各汽缸。•排气歧管的功用：将各•汽缸排出的废气汇集起•来，经排气消声器排入•大气。1—温控阀；2—进气歧管；3—排气歧管。上下分置式进、排气歧管1—1、4、8、9—螺栓；2、7—双头螺栓；3—进气歧管；5—紫铜石棉衬垫；6—排气歧管；10—垫圈；11—衬垫•左右分置式进、排气歧管1—进气歧管；2—螺母；3—垫圈；4—紫铜石棉衬垫；5—双头螺栓；6—排气歧管•2．进气歧管预热装置1—油膜；2—恒温加热器；3—热敏开关；4—点火开关。•3．排气消声器•功用：消耗废气能量，平衡气流的压力波动，从而降低排气噪声，并消除废气中的火焰和火星。•结构：1—进气管；2—前端盖；3—外壳；4—纤维夹层；5—内壳；6—多孔隔板；7—后端盖；8—出气管；9—隔板；10—带孔管；11—吸声材料；12—带缝管•4.7化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断•常见故障：不来油或来油不畅、怠速不良、混合气过稀、混合气过浓、加速不良等。•化油器式汽油机燃料供给系的故障虽然复杂，但实质不外乎堵、漏、坏，在诊断时应根据具体情况，按照先简后繁、先外后内、分段检查的原则，逐渐缩小故障范围，迅速查明故障部位，并予以排除。•4.7.1不来油或来油不畅•4.7.2怠速不良•1．无怠速•2．怠速过高•3．怠速不稳•4.8汽油机电控燃油喷射系统简介•4.8.1概述•1．汽油喷射系统的发展•目的：为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。•汽油喷射技术始于上世纪30年代，最初是为航空发动机而设计的，50年代开始应用于汽车发动机上。•机械式汽油喷射系统采用连续喷射方式，即在发动机工作中，喷油器连续不断地将汽油喷入进气歧管中。机械式汽油喷射系统简称为K型汽油喷射系统，“K”是德语“连续”的第一个字母。•机电组合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系统的基础上发展起来的，简称KE型汽油喷射系统，其中“E”指电子控制。•电控燃油喷射系统简称为EFI，是由该系统的英文“ElectronicFuelInjection”简化而来。•在现代汽车上，K型和KE型汽油喷射系统已基本淘汰，EFI系统因其优越的性能而成为现代车用汽油机燃料供给系的主流。•2．电控燃油喷射系统的优点•（1）提高了发动机的充气效率;•（2）爆震燃烧得到有效控制;•（3）可燃用稀薄混合气;•（4）发动机的冷起动性和加速性较好;•（5）对混合气成分和点火提前角进行精确的控制;•（6）可有效地降低排放污染和节省燃油;•（7）可减少废气中的有害成分。•由于上述原因，采用电控燃油喷射系统的发动机与传统的化油器式发动机相比，可使发动机的功率提高5％～10％，同时油耗降低5％～10％，有害排放减少15％～20％，能满足目前最为严格的排放及燃料经济性法规的要求。•3．汽油喷射系统的类型•按喷射方式不同可分为：•（1）连续喷射式：指发动机工作时，喷油器连续不断地喷油。•（2）间歇喷射式：指每个喷射周期都有一个固定的喷射持续期和间歇期。•间歇喷射方式的多点喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。•按喷油器的布置方式可分为：•(1)单点汽油喷射系统(SPI)•(2)多点汽油喷射系统(MPI)•按喷射控制装置的形式不同可分为：•(1)机械式汽油喷射系统•(2)电控燃油喷射系统•电控燃油喷射系统又可分为：•①开环控制方式：按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动机运行工况参数变化的控制。•②闭环控制方式：根据排气中含氧量的变化，来修正电脑控制的喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近。•按进气量的检测方式不同可分为：•(1)直接测量方式(L)：L型是以质量流量方式检测进气量，用空气流量计直接检测出进气歧管的空气流量，除以发动机的转速而得每一循环的空气量，由此算出每一循环的汽油喷射量。•(2)间接测量方式(D)：D型是以速度密度方式检测进气量，即通过压力传感器测出进气歧管的压力，再根据发动机的转速间接地推算出进气流量，从而确定汽油喷射量。•4.8.2电控燃油喷射系统（EFI）•1．EFI的控制功能•对喷油量、喷油定时、燃油停供及燃油泵等进行控制。•（1）喷油量控制•目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度(空燃比为14.7)，以提高发动机的动力性、经济性和降低排放污染。•喷油量控制电脑根据发动机进气量和发动机转速确定基本喷油量，并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。•喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的，因为当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。•（2）喷油定时控制•在间歇喷射系统中，电脑要根据发动机各缸工作循环，控制喷油开始时刻。•（3）减速断油控制•汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，电脑将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一特定转速时又恢复供油。•（4）限速断油控制•发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电脑将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。•（5）燃油泵控制•当点火开关打开后，电脑首先使燃油泵工作2～3s，以建立必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，电脑控制燃油泵始终保持工作。•2．EFI的基本组成与基本原理•（1）进气系统•功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。•（2）燃油系统•功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。•(3)电子控制系统•组成元件：信号输入装置、电子控制单元(ECU)和执行机构三部分。•在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容。•ECU根据空气流量信号(MAP或MAF)和发动机转速信号(Ne)确定基本的喷油时间(喷油量)，再根据其他传感器(如水温传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油(通电)或断油(断电)。•3．EFI主要部件的构造•(1)电动汽油泵1—进油口；2—限压阀；3—滚子泵；4—电动机；5—出油单向阀；6—出油口；7—转子；8—滚子；9—泵体；10—滤网滚柱式电动汽油泵•涡轮式电动汽油泵1－前轴承2－油泵电机定子3－后轴承4－出油阀5－出油口6－卸压阀7－油泵电机转子8－叶轮9－进油口10－泵壳体11－叶片•(2)汽油压力调节器•作用：调节通往喷油器和冷起动阀的汽油压力，使汽油压力与进气歧管压力差保持恒定。1—弹簧室；2—膜片；3—油腔；4—汽油输入接口；5—回油接口；6—阀板；7—阀体；8—弹簧；9—进气歧管接口•(3)喷油器1—针阀；2—衔铁；3—励磁线圈；4—滤清器；5—线束连接器•(4)空气流量计1—怠速调整螺钉；2—挡流板；3—补偿挡流板；4—阻尼腔；5—电位计；6—电气连接；7—进气温度传感器；8—旁通道•(5)冷起动阀、热定时器1—电气连接插座；2—励磁线圈；3—阀门弹簧；4—阀门；5—喷嘴1—电气连接插座；2—壳体；3—双金属片；4—加热线圈；5—触点•(6)附加空气滑阀1—电热丝；2—电气连接插座；3—空气出口；4—空气入口；5—空气流通截面；6—阀片；7—双金属片•测定节气门开度及开度的变化，如全开、全闭（怠速）及节气门开闭的速率信号，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射系统调整供油量。•(7)节气门位置传感器1—节气门轴；2—满负荷触点；3—可动触点；4—怠速触点•(8)氧传感器•用于测量发动机排出的废气中含氧量的传感器。•电控单元根据氧传感器的信号可判断出混合气燃烧的完全程度，以便根据发动机的状态调整供油量。•铅基汽油中的铅和室温下硫化产生的硅酮会使氧传感器失效。•复习思考题•4-1何谓汽油的抗爆性?汽油的抗爆性用何种参数评价?汽油的牌号与其抗爆性有何关系?•4-2用方框图表示并注明汽油机燃料供给系各组成的名称，绘制燃料供给、空气供给及废气排出的路线。•4-3汽车发动机各运行工况对混合气成分有何要求?•4-4何谓化油器特性?何谓理想化油器特性?它有何实际意义?•4-5现代汽车化油器由哪些工作系统组成？各有何作用?•4-6说明怠速装置是在什么样的情况下工作的?它的构造和工作原理如何?发动机怠速如何调整？•4-7加浓装置是在什么情况下起作用的?机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何?应如何调整？•4-8说明汽油泵的功用和一般检查方法。•4-9说明排气消声器的功用、结构特点和工作原理。•4-10怠速不良的故障如何诊断？•4-11不供油或供油不畅的故障如何诊断？•4-12加速泵的供油量及供油时刻如何调整？•4-13电控燃油喷射系统有何优点?它由哪几个主要部分组成?其系统是怎样工作的？