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11、了解零担运输的基本程序2、掌握零担运输的基本方法3、能实现对零担运输的合理使用，知道其运输程序和基本理论。23零担货物运输审批流程图业户申请→货运科业务窗口受理并审查(材料不全一次性告知,准备齐全后再次报送)→审核(不予许可的,书面通知申请人并说明理由→准予许可的,向申请人出具行政许可决定书→在10日内向被许可人颁发《道路运输经营许可证》4苏州赣峰运输零担部分报价To关务部收地点最低收费以下/元以上/元5个方以下/元5个方以上/元时限上海150元0.40.345401天无锡100元0.30.235301天杭州150元0.40.370651天南京150元0.40.375651天宁波150元0.40.380751天温州150元0.40.3590801天合肥150元0.50.490802-3天蚌埠150元0.50.41101002-3天芜湖150元0.50.4100952-3元南昌150元0.50.41101002-3天九江150元0.550.451101002-3天武汉150元0.60.51201102-3天许昌150元0.60.51301202-3天郑州150元0.50.41101002-3天洛阳150元0.50.41101002-3天济南150元0.50.4100952-3天青岛150元0.50.4100952-3天威海150元0.50.451101002-3天福州150元0.60.51151052-3天三明150元0.650.551201102-3天厦门150元0.60.51101002-3天哈尔滨250元0.80.71601506-7天大庆250元0.90.81901806-7天一、受理托运1、必备条件2、程序3、填写托运单的程序5零担货物的受理制度（1）随时受理制——对于零担托运的日期无具体规定，只要在货运站的经营范围内，发货人将货物送到货运站即可办理承运，它为货主提供了很大的方便性。（2）预先审批制——对于加强零担货物运输的计划性，提高零担货物运输的组织水平有一定作用。（3）日历承运制——要求车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前提下，认真编制承运期表，事先公布，发货人则按规定日期来站办理托运手续。62．承运日期表及其编制◆承运日期表优点（1）便于将分散的零担货流合理集中，尽量组织直达零担班车。（2）可以均衡地安排起运站每日运零担货物的数量，合理使用车站的货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、装车组织、劳力安排等创造有利的条件。（3）便于物资部门安排产品生产和物资调拨计划，提前做好货物托运前的准备工作。7◆编制基本原则（1）尽最大可能组织直达零担班车，减少或消除不合理的中转环节；（2）尽量缩短承运间隔期；（3）保证车站作业的均衡性。8◆编制资料（1）零担货物发送量。（2）零担货物构成。（3）车站发送仓库的容量、货位数目以及其管理方法。（4）车辆运行技术参数。（5）主要发货单位的要求。9◆编制步骤（1）确定组织某到达站零担货物一个直达零担班车所需要的集结时间，其计算公式为：（2）根据有关资料，确定最大承运间隔期。（3）比较零担货物集结时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期。（4）根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已固定的承运间站日期进行调整，最后编制承运日期表。（5）原则下应保持相对的稳定性，当货源货流发生变化或其它原因需要调整时，应提前编制并及时公布新的承运日期表。103．零担货物的装车◆装车作业是零担货物运送过程中的一项重要内容。◆注意事项：（1）根据车辆容积和货物情况，均衡地将货物重量分布于车底板上；（2）紧密地堆放货车，以期充分利用车辆的载重量和容积，防止在车辆运行中因发生振动而造成的货物倒塌和破损；11（3）同一批货物应堆置在一起，货件的货签应向外，以便工作人员识别；运距较短的货物，应堆放在车厢的上部或后面，以便卸货作业顺利进行；（4）沉重的、长大的，或所装结实的零担货物，宜于放在车厢的下层。装车作业完了以后，应仔细检查货物的装载状态，并将货票与交接清单逐批对照，确认无误后随车理货员或驾驶员签收。124．零担货物的发送（1）起运站应通知沿途有关站点（包括中转车站）（2）跟车押运，负责监督和指导装卸作业，随时检查装载情况。（3）考虑采用适当的集装单元形式，沿途有计划地组织装卸（或甩挂）作业。13二、检货司磅1、核对运单2、检查货物包装3、过磅量方4、贴标签、标志14三、验收入库四、开票收费五、配载装车六、车辆运行七、零担货物的中转1、落地法即将全部货物卸下，在货位上集结，另行配装新的零担车。152、坐车法即将到达货车中一部分同一到站的货物留在车内，作为核心货物；把其他到站的货物卸出（落地或过到另一货车中），而后加装与核心部分同一到站或同一中转站的货物组成一个新的整装零担车。3、过车法将到达货车内的中转货物直接倒装至另一辆货车内,但两车内必须都是同一到站或同一中转范围内的货物。组织过车时，可以向空车里过,也可以向留有货物(核心)的重车里过。16零担货物的中转◆零担货物的中转作业——将来自各个方向的零担货物重新集结待运，继续运至零担货物终到站。◆加强零担货物的中转组织工作，对于搞好零担货物运输有重要意义。◆合理选择中转站点和划分中转范围，对于加速零担货物的送达速度，减少不必要的中转环节，均衡分配中转站的作业量有很大的关系。◆中转站点的选择和中转范围的划分，必须根据货源和货流的特点，按照经济区划原则，在充分作好运输经济调查的基础上加以确定。17中转站仓库或货棚等设施★零担货物的仓库或货棚，应具备良好的通风、防潮、防水、采光、照明等条件、以保证货物的完好和适应各项作业的需要。★为使货物免受雨湿和提高装卸作业的效率，仓库或货棚应尽可能设置在站台上。★仓库或货棚内应合理地划分货区和货位，这对提高中转业效率有着重要的作用。18★货区和货位的划分应以中转货物搬运距离最短，中转作业效率较高为原则。★为了便于管理，零担中转仓库或货棚可划分为发送区、中转区、到达区等。★仓库或货棚内的每个货区，又可分为若干货位，以便存放指定去向或到站的零担货物。19（一）到站卸货办好承运车与车站的交接工作检查车门、车窗及敞车的篷布覆盖（二）到货通知（三）收票交货2021一家美国零售商的零担运输管理外包不仅仅是运输，也可以扩大到供应链设计甚至于招标，看看美国最大的清仓货零售商如何实现零担运输的低成本管理。BigLots是美国最大的清仓货零售商，一年的销售额超过40亿美元。该公司以甩货价销售很多名牌产品，包括消耗品、季节性商品、家具、家用器皿、玩具和礼品。BigLots所售商品的价格比一般的折扣店还要低20％～30％。这家有趣的公司创建于1967年，目前在美国的47个州拥有1400家店面。在物流管理方面，由于存货品种繁多，品类、数量总在不断变化，因此，这家零售商比绝大多数的公司都更需要先进的运输管理。BigLots有3000多家供货商，自己运营着5个区域性配送中心，规模从100万到300万平方英尺不等，分布在美国各地。此外，因为家具是清仓货的重要销售品种，BigLots还有两处专门的家具配送中心。即便在运输业发达的美国，零售物流也是最难组织的，不过，BigLots通过其特有的零担运输外包策略，成功地保证了与其低价策略一致的物流运行。成本再低些BigLots的运输系统构成就是接货、备货、装货，把货物从供应商处运送到各家商场。这套体系主要依靠的是一些普通的运输商和各式各样的第三方运输商。该公司每周大约有1500车次的进货和1400车次的出货。和其他零售商面临的情况一样，在送货段，BigLots运输的难度在于数量小，批次多。该公司运输副总裁凯蒂·基恩说：“我们平均每周要为每家店送1.2次货，一些店每周可能要运两卡车货物，还有一些店每周可能只需半车货。”在进货段，BigLots有集中采购也有散货，进货中有大约25%来自一群核心的供应商，BigLots同他们建立了稳固的关系。维持这种关系的好处在于，每周都这些供应商都会发几次货，从而避免了集中采购带来的巨大库存。BigLots要不断地重新订货，以保证存货能够总是保持同样的数量。与此相对应的是，超过20%的进货采用的是零担运输，还有一些是来自整车运输的剩余部分。对于BigLots来说，如果一批货物的量为一卡车半，那么最好的选择就是通过零担方式来运输多出来的半车货物。据介绍，该公司经常使用零担方式运输不会占用太大空间的贵重商品，比如手表和电子产品。22但与整车运输相比，零担运输的成本还是有些高昂。考虑到BigLots几乎没有降价空间的销售方式，他们必须尽可能地节省成本。为了优化自己的运输业务，2006年初，BigLots找到了优尼森公司，寻求更合理的零担运输解决方案。在此之前，BigLots曾使用甲骨文公司的运输管理系统来管理自己的运输业务。交叉理货计划同优尼森合作之前，BigLots依赖单一的零担运输商来负责所有的进货运输，但他们对运作效果并不满意。基恩说：“我们过去只是在不同的运输方式之间进行优化，而不是对零担运输本身进行优化。”BigLots的打算很简单，就是要减少进货运输的成本。对此，优尼森对BigLots的数据进行了建模处理，结论只有一个：将订单进行合并运输，进行交叉理货操作。BigLots的供应商集中在几个特定的区域，包括美国东北部地区、南加利福尼亚州和芝加哥地区。根据优尼森的规划，比如说，供应商不必把不同的货物通过零担运输分别从美国西部运往俄亥俄州的哥伦布，而是运到临近的洛杉矶，在这里，一家供应商的货物可以和其它供应商的货物拼在一起，然后运往BigLots位于哥伦布市的配送中心。这种新流程不仅减少了零担运输的支出，而且也加速了货物的运输速度。新的运输策略从2006年2月开始实施，BigLots对所有的零担运输货物都进行优化，在六个主要的市场区域进行交叉理货操作，把短途的零担运输整合成长途的整车运输。整合之后，供应商直接把货物运送到临近的交叉理货中心，进行拼货集运。BigLots的订单很多。优尼森新建了两处交叉理货设施专门为BigLots服务。他们还计划开设第三处交叉理货中心，寻求更多拼货的可能性。理货是通过一套运输管理系统实现的，优尼森公司执行副总裁唐纳德·马尔比说：“优尼森利用自己的运输管理软件找出最佳的运输路线设计，然后对零担运输和整车运输进行招标。首先，我们要找出拼货的途径，其次再选择最低成本的运输方式，然后再找到最佳的运输商。”这套系统是完全可视的。通过一个有密码保护的网站，优尼森公司可以每天24小时、每周7天随时更新运输数据。优尼森也参与了送货段运输的管理。如果BigLots的某家商店没有固定的运输商，而且距区域配送中心的距离也超过425英里，那么从商店到配送中心的退货则是由优尼森公司来负责处理。此前，这段运输一直由BigLots自有的专用车队进行运输。23随时招标科技使得挤出多余的运输成本变得更加容易。新系统的使用也增加了更多的服务弹性。“在过去，大型的全国性运输商占据着统治性的地位，但是他们并没有相应的技术来帮助货主企业进行运输流程的优化，”马尔比说，“有了运输管理系统和优化工具，企业在管理运输方面的效率就比10年前高多了。”在零担运输方面，优尼森依靠一套网络招标系统来为BigLots以最低的价格找到最好的运输商。当招标请求发出之后，所有参与投标的运输商所收到的标的描述都是同样的，这样他们就可以拿出各自最好的、最为准确的报价。优尼森从每一家运输商那里收到的标书格式也都是一致的，因此就可以很快作出决定——将BigLots的业务分包给哪一家运输商。优尼森通常会给运输商大约两周的时间准备电子投标，数据反馈回来之后，再向BigLots作出推荐，然后是与运输商之间的直接谈判。虽然BigLots对整个投标过程有最终的决定权，但是所有的日常工作都是由优尼森公司负责。BigLots并