航空保险

航空保险1990年10月2日，三架波音飞机在广州机场碰撞，一架烧毁，一架撞毁，一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡，90余名旅客受伤。。•2006年6月3日，中国研制的空警-200预警机在进行试飞，飞机里搭载了40名各个领域的专家，可是在试飞过程中由于飞机机翼结冰最终坠毁在在安徽广德县柏垫镇一座毛竹山上，40名空军专家全部牺牲，在这次空难牺牲的40名专家中有两位将军，五名空军试飞员、五名军事科研专家，最后这40名牺牲者被追为烈士。这次空难也成为中国空军史上最严重的空难案例引入：•美国航空965号班机（AA965）是美国航空一班从美国迈阿密前往哥伦比亚考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飞行此航班的一架波音757-223客机（机身编号：N651AA）于降落前5分钟在考卡山谷省布加附近撞山坠毁。机上163人仅4人及一只狗生还•2016年3月19日，一架阿联酋迪拜航空客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫降落时坠毁，机上人员全部遇难。据俄罗斯紧急情况部，机上共55名乘客和7名机组人员。据迪拜航空数据，乘客中有44名俄罗斯人、8名乌克兰人、2名印度人、1名乌兹别克斯坦人•一、航空保险概念及特点••性质：是一种综合性的保险••航空保险•高价值、高风险，专业性、技术性较强。•再保险和共保必不可少•险种国际性•承保条件与国际市场同步•原保险人与再保险人共同处理赔案•自愿保险与强制保险相结合，以强制保险为主特点二、航空保险的种类航空旅客运输法定责任险：被保险人：航空公司本质：责任保险，强制性保险先由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客航意险：被保险人：旅客自己本质：人身保险，完全是自愿的航空意外事故发生后，由旅客或者其指定受益人直接持保单到保险公司索赔；航空旅客运输法定责任险与航意险的区别航班延误险乘客可在订购机票时一并买，每份保险为20元，赔付的最高额度为400元。通用航空推出的这款区别于国内大多数航班延误险，按照该航班延误险的保险条款，“航班取消”首次被列入赔付范畴白送的保险•当大家挑选各类商业保险的同时，很多人没有留意到，各家银行推出的多种信用卡都含有“白送险”，这些免费附赠的保险中以航空类险种居多。•很多信用卡银行均已推出了航班延误赔偿的免费服务，而这项服务基本都是与保险公司合作，由银行为持卡人投保“旅行不便险”，发生航班延误后，由持卡人向银行或保险申请索赔。前提条件都是各行本人订购机票，并使用信用卡全额支付票款。但是各家银行推出的航空延误服务条款各不相同，延误原因、延误时间、赔偿金额及索赔方式均有差异。•目前，只有少数银行会自动赔付，多数银行仍需要你自己提出申请，等待银行审核通过后才会赔付。不过，很多银行只有本行和航空的联名卡才具有这项服务。在办理信用卡时需仔细了解银行的相关条款，不要只是关注信用卡的透支免息功能，对附赠的保险则不明不白，致使这些附赠险功能白白浪费。三、航空保险的理赔•1.理赔的原则和程序•2.航空保险争议的解决2002年“5.7”北航大连空难案2002年5月7日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。•通过调查，并经周密核实，认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。他登机前曾在中国太平洋人寿保险北京分公司等6家保险公司为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险。•空难事故发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》，2003年3月，金桂贞将保险公司之一中国太平洋人寿保险股份有限公司北京分公司诉至法院，要求支付保险赔偿金。•思考：•保险公司拒赔是否合理？•张某一人购买7份保险是否有效？•案例分析：•法院认为，《保险法》规定，被保险人故意犯罪导致其自身死亡的，保险人不承担给付保险金的责任。张丕林的行为最终没有被认定为故意犯罪，是由于张丕林已经死亡，无法按司法程序追究其刑事责任。但公安机关和国务院“五.七”空难处理领导小组曾认定，张丕林在机上故意纵火造成空难事故。法院予以采信。故太平洋人寿保险公司依据《保险法》相关规定对金桂贞予以拒赔并无不当•在“5·7”空难罹难的103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险（以下简称航意险），其中有一人购买了7份，赔偿金额达100多万元，此人就是张丕林。按照规定，遇难乘客购买一份20元的航意险，将获得保险公司20万元的赔偿。每位乘客最多可允许购买10份航意险。多年从事人寿保险工作的业内人士称，在中国，购买航意险的乘客通常只占三成左右，平常乘客只购买一份，一人购买7份的情况非常鲜见•2004年11月21日8时21分，中国东方航空(行情股吧买卖点)(3.28，0.00，0.00%)云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。一些遇难者家属因不满21.1万元的赔偿金额，拒绝在赔偿协议上签字，将东航等公司告到法院，要求赔偿。•可这条诉讼之路并不顺利，先是久久不能立案，待立案后，又迟迟未开庭，这一等就是8年。当初的55个遇难者中，至今还有一分钱都没有拿到的家属。案例•此次提起诉讼的32名遇难者家属，共同起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团以及飞机发动机制造商通用电气公司，人均索赔额在413.65万元，包括经济及精神损失、律师费、机票费用等共计1.32亿元。•其实，早在2005年10月，这32名空难家属就将将东方航空公司、飞机制造商庞巴迪和飞机发动机制造商通用一同列为被告，告上了美国法院。当时在诉讼中，被告主动提出了调解要求。经过协商，也参考了美国航空事故150万美元的标准，2006年11月，和解协议签署。在这份协议中，3被告同意共同赔偿32位原告1175万美元，平均每位死者的赔偿约合人民币300万元。这笔钱，由3被告所在的保险公司支付。但东航突然反悔了，和解协议被中止。案例•每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。我们不禁要问，如果飞机失事了，有人员伤亡，到底该赔多少呢？同时，没有买保险的乘客也能得到赔偿吗？•业内人士表示，一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。案例