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刘利芳2013年第一章闭塞的概念及发展重点：1.区间、闭塞等的概念。2.我国列车在区间内的行车方式3.闭塞的分类4.我国现行的闭塞方式第一节列车安全运行与闭塞研究如何控制火车安全运行：人骑马横木式带灯光的信号机臂板信号闭塞电报机电话闭塞路签机方法路牌机方法半自动闭塞自动闭塞移动闭塞第一节列车安全运行与闭塞“闭塞”的含义：一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。第一节列车安全运行与闭塞宏观上：列车运行控制系统实际上包含下列几个部分：车站的列车运行控制系统区间的列车运行控制系统驼峰编组站运行控制系统第一节列车安全运行与闭塞在区间列车运行控制中，最基本的问题有下列三方面：要保证任何一个运行中的列车是安全的在保证行车安全的前提下，还要使行车有效率，业主、旅客和货主三者都对此有共同要求，而且它也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。列车运行中首先要提供最原始的“3W”信息when、what、where第一节列车安全运行与闭塞轨道电路:其中首先是将两车站之间的整个区间分成若干个段,每一段成为一个闭塞的区间(见图１-1)，并在闭塞区始端设有信号,并且规定：一旦有一个列车占用了此区间，就不再允许有第二个列车进入此闭塞区间，此时闭塞区段始端的信号出现禁止信号，后随列车只能减速，保证它在此闭塞区间的始端信号前完全停车。可见，闭塞区间的基础是轨道电路。第一节列车安全运行与闭塞图１-１固定闭塞系统信号分布示意图第一节列车安全运行与闭塞TBTC系统都可以按不同指标或用途来进行分类，诸如：按有否机械绝缘节或电气绝缘节分类；按轨道上有否电气化与非电气化牵引来分类；按通过信号显示种类来分类(二显示、三显示、四显示或多显示或速差显示等)。按轨道中传输电信息的类型来分类(直流、交流、脉冲、计数、不同编码、不同类型调制等)；按不同场合应用来分类(一般应用、驼峰编组场快速动作响应、长钢轨等)。第一节列车安全运行与闭塞所有上述不同分类的闭塞系统不管用何种方法来进行分类，它们均有下列特征：它们都有固定的闭塞分区,如图1.1所示。所有TBTC-FAS信息传输流均为开环系统所有基于轨道电路的TBTC-FAS几乎都只有地面轨道传输的信息。TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由轨道电路本身特性所致。第一节列车安全运行与闭塞图１-２TBTC闭塞分区接/发端示意图第二节闭塞的概念及分类区间的概念定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。甲站乙站站内站间区间站内闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。闭塞的行车组织方法时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。甲站乙站tt时间间隔法空间间隔法（区间）乙站甲站丙站空间间隔法（闭塞分区）乙站甲站准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞站间闭塞半自动闭塞人工闭塞移动自动闭塞站间闭塞站间闭塞•定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。•分类：站间闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞乙站丙站甲站人工闭塞：•定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。•分类：人工闭塞电话闭塞（备用制式）电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞•电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。•电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。•电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。甲站乙站甲站路签机乙站路签机•人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等。•人工闭塞的缺点：办理闭塞手续复杂，办理时间长，列车运行效率低下，容易造成行车事故。所以，目前已基本被继电半自动闭塞所取代。半自动闭塞：•定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。分类：半自动闭塞64D型继电半自动闭塞无线半自动闭塞继电半自动闭塞路签/路牌半自动闭塞64F型继电半自动闭塞64Y型继电半自动闭塞系统构成：优点：运行效率高于人工闭塞。甲站乙站甲站闭塞机乙站闭塞机站间自动闭塞：•定义：车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。•优点：运行效率高于半自动闭塞。甲站乙站自动闭塞自动闭塞：•定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。•分类：自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞固定自动闭塞：•定义：将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。甲站乙站站内站间区间站内分区分区分区分区闭塞闭塞闭塞闭塞特点：•追踪目标点固定•制动点固定•空间间隔长度固定原理演示：分类：•按通过信号机的显示：•二显示6426G4G•三显示•四显示86428G6G4G10864210G8G6G4G按实现方式：•不对称脉冲自动闭塞•极频自动闭塞•（微电子）交流计数电码自动闭塞•计轴自动闭塞•移频自动闭塞–4/8/18信息移频自动闭塞–UM71自动闭塞–ZPW-2000A自动闭塞–UM2000自动闭塞准移动自动闭塞•系统设置同固定自动闭塞•特点：•追踪目标点固定•制动点不固定•空间间隔长度不固定•虚拟闭塞–特点：•利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能。•在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。1.2闭塞方法移动自动闭塞•定义：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。•特点：•追踪目标点不固定•制动点不固定•空间间隔长度不固定•优点：行车密度更大，通过能力更强。