搜索
•运输路线的优化方法•By：熊清清•曾令•普布扎西摘要•对于现代物流企业来说，运输是最主要的组成部分,高效率、低运输成本和高反应能力的运输网络对物流企业来说则是重中之重。因此，运输路线的优化是物流运输企业实现决策和运作科学化要解决的问题,如何经济且又合理地组织送货;如何保证配送系统高效和低成本;如何使整个运输服务做得更好等对于现代物流企业的成功具有重要影响。上汽循环取货优化（一）•上海通用汽车是一个典型的制造企业，各种车型零部件总量有5400多种。上海通用在国内外还拥有180家供应商，以及北美和巴西两大进口零部件基地。为了达到降低库存又能够节约运输成本的目的，上海通用汽车启动了LLM（LeadingLogisticsManagement）项目。具体的规划分成两个部分。上汽循环取货优化（二）分析供应商地点及货物量优化运输路线•路线对于运输成本会产生重大影响。线路的分析与制定采用了软件建模的方式，把所有国产件供应商地点及货物量经过一定的优化后组合成若干运输路线。•目前上汽通用的80%供应商分布在上海市郊，少数供应商分布在江苏与浙江，这些数据都将进入系统。供应商的交货量对建立网络来说是一个非常重要的参数。有些供应商的交货量非常大，那么这些供应商就适合直接送工厂，而另一些供应商由于供货量比较小就需要在网络中整合。然而有时需要考虑装载量及卡车使用效率等问题，那些供货量较大的供应商的货物也需整合到网络中，分几次运输。上汽循环取货优化（三）通过系统优化获得卡车货物最佳装载量•三维卡车货物装载优化，这是在汽车运输中降低运输成本的很技术性的层面。同样也是通过软件来辅助进行设计的。•该系统能以图像方式模拟各种货物在卡车中的装载方式，计算各种货物的最佳装载位置，计算整个车辆在多次装载前后的重量、重心位置等，并能通过系统优化获得非常高的装载量，达到增加单车运量，提高安全系数甚至节省燃油的目的。•此外，由于循环取货是24小时工作制，因此司机与卡车合理安排是非常重要的，这不仅需要考虑工厂生产对货物到达的需求，还需考虑司机工作的时间安排、人体工程等因素，这对于节约成本同样是至关重要的。上汽循环取货优化（四）效果•从2003年3月份起，上海通用汽车开始全面运行该循环取货方式。上汽通用的财务分析显示，通过循环取货，零部件运输成本每年可以节约300万元人民币，下降了30％以上。上汽循环取货优化（五）经验•从直接的效益看，循环取货的价值是降低了物流成本。从供应链角度看，循环取货价值绝不限于此，通过循环取货方式，实现了各个供应商和总装厂协调，零部件取回的数量与时间是齐套的，这样就会减少总装的等待现象。一辆汽车，哪怕缺一个零件，也不能下线。所以对于汽车这种产品的生产，循环取货能够确保零部件齐套准时，提高系统效率。另外，这种方式改变物流运输策略，能够大大降低在制品库存：以前各个供应商各自执行物流功能，为追求运输经济性，每次肯定会有一定批量，不同零件的经济批量不是一样的，这样就可能给总装厂带来在制品库存。而循环取货方式，可以采用齐套的方式取用零件，大大降低在制品数量。•这种方式实施的难度在于根据生产计划具体内容确认取货的时间和数量，需要各个供应商的生产计划与总装的协调。•这种策略的推行改变了物流执行主体，原先由各个供应商执行，改变之后有总装厂执行，涉及到利益变化，需要在供应链上下游达成一致。循环取货对于装配型的生产制造企业有很大的参考借鉴作用，对于其他类型的企业则不一定合适。比如对于生产矿泉水的企业。需要零件种类不多，齐套关系也不是特别强。所以优化价值不是特别大，但是也可以采用实现一定优化。化工销售华中分公司（一）背景•该公司成立伊始，区域内化工产品大进大出，有三分之一产品依靠跨区调入，另有三分之一产品调出销售，物流运输成本在公司营销成本中占据很大比重。•为进一步拓展市场，降低物流成本，提升经济效益，该公司开动脑筋，明确思路，狠抓措施，积极优化物流运作。化工销售华中分公司（二）方法•一是充分发挥区位优势，积极加强物流网点建设，确立了“以京广铁路线为纵轴，长江水道为横轴，洛阳、濮阳为两翼”的立体物流网络布局。•二是持续优化物流运输路线和运输方式，积极提高铁路和水路运输比例。先后打通了洛阳石化和中原石化化工产品到江苏南京和川渝等火车运输线路和区内沿江企业化工产品水路入川渝的流程，实现了区内企业树脂产品水路运输零的突破。全年铁运和水运比例分别提高16.6%和50%。•三是大力开展物流运输招标工作，不断优化物流承运商结构。化工销售华中分公司（三）效果•2009年，化工销售华中分公司持续优化物流运作，努力降低运输成本，全年节约运费700万元，吨运价下降4%。武汉钢铁股份有限公司（一）背景•运输业是钢铁行业赖以生存和发展的支撑行业，对运输中运力和运量的动态和相对平衡的有效把握，将有利于实现物流链通畅和物流各环节(或者说物流体系中的各方利益)的共赢。优化运输模式武钢地处长江中上游地区，年进口铁矿石数量已达到1400万吨，进口铁矿石需要经过几次倒运才能投入生产，大大增加了物流成本和铁矿石损耗，因此，进一步优化武钢进口铁矿石物流系统，对降低铁矿石物流成本和武钢产品成本，提升武钢产品的市场竞争力具有十分重要的意义。武汉钢铁股份有限公司（二）合理选择期租时机•在对各类型轮船海运费进行研究的基础上，合理选择期租时机，能有效降低成本。2003年4、5月份，武钢物资供应公司对国际国内的经济形势和浩劫市场进行了充分研究，认为当时的海运费处于相对的低位，且低位徘徊时间不会太久，下半年将会反弹。鉴于此，公司果断抓住时机以平均7.6USD/T的运价，与澳大利亚铁矿石供应商签订了10船（150万吨）的COA协议，避免了下半年海运费大幅提高给武钢带来的影响。按下半年的市场均价18USD/T计算，此次合理的期租运作，为武钢节约海运费1。29亿元人民币。武汉钢铁股份有限公司（三）运输路线与船型优化•（1）优化前的运输模式。武钢原有的进口铁矿石运输模式主要有两种。•（2）优化后的运输模式。经过研究和对比，武钢对进口铁矿石运输模式进行了优化，主要体现在增加减载和江海直达两种运输模式上。•优化后的运输模式在选用单批运输量大（通常其单位运输较低）的运输工具的同时，减少了一次中转，从而减少了相应的中转费用、损耗和运输时间。从经济效益上分析，减载运输方式和江海直达运输方式的结合是最佳的模式。经测算，与传统的三程运输相比，江海直达运输方式可节约物流费用大约20元/吨，减载运输方式可节约物流费用约10元/吨。武汉钢铁股份有限公司（四）运输路线方面•坚持以宁波港口为主，其他港口为辅的布局。武钢进口矿石的主要线路：武钢地处长江中游，从经济角度分析，选择长江口附近的港口卸运进口矿石是最适合的，马迹山港是宝钢的自有码头，主要接卸宝钢自己的矿石；上海绿华山港是过驳平台，缺少堆场的缓冲，装卸能力有限。因此，武钢90%的进口矿石通过宁波北仑港中转，“国外港口—北仑港—水水联运进长江”成为武钢当然的进口矿石物流主线路。武钢进口矿石的辅助线路：在北方地区，拥有一些优良的深水码头，如青岛港、日照港。近两年，由于辆匆匆钢铁企业对进口铁矿石需要的急剧增长，主要海港进口铁矿石拥堵善尤其严重。因此，考虑运输路线的综合物流成本—海运费+港口费+滞期费+转动费，武钢将部分进口矿石运送到青岛港，日照港或其他南方港口接卸，再中转进长江或用铁路运至武钢，“国外港口—青岛港/日照港—水水联运进长江/铁路运输到武钢”成为武钢重要的港口资源战略补充。通过北京、南方港口的物流系统补充，不仅可以减少海轮滞港时间，节约大量的滞期费，而且可以将采购的进口铁矿石迅速回运武钢，确保生产工艺正常用料。•由此可见，宁波北仑港是武钢最重要的战略合作伙伴，北仑港的主线路地位不可动摇。同时，北方线路如青岛港、日照港等，南方线路如湛江港、包括正在发展中的漳州港，都是对武钢物流线路的重要补充。北方、南方两条线路同时具有水路转运的条件，虽然每条线路以及线路上各节点的配套能力有不同的优缺点，但面临复杂多变的市场环境，武钢可以优化整合或修订各线路的缺陷点，形成多条线路的合理流向并发挥各自优势。武汉钢铁股份有限公司（五）•不断加大减载和江海直达运输运输量，并推进江海直达轮大型化。•南通姚二期工程、上海罗泾港二期工程、太仓港的建设，为武钢加大Capesize轮减载运输创造了良机，武钢将在相关方的支持下，适时加大减载运输量。江海直达轮的大型化不仅提高了装港和卸港的效率，而且运输组织的操作性更强。随着长江黄金水道貌岸然治理工程的推进，疏浚后的长江航道再利于大型船的航行，船运公司应根据长江航道的实际情况，建造万吨级的江海直达船。End