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第四章空中交通的管理与保障第二节空中交通服务一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。1.1空中交通服务的特点飞行剖面图wheeltouchdownBrakereleaseTaxiapproach45minapproachDEPARTUREALTERNATEDESTINATIONTaxi防止空中相撞防止地面碰撞加速流量、维持秩序提供信息搜寻援救一、空中交通服务的目标1、空中交通管制服务（ATCS：AirTrafficControlService）2、飞行情报服务(FIS:FlightInformationService)天气情报导航设备工作状态情报机场设施状态情报3、告警服务(AS:AlertingService)二、空中交通服务的组成防止航空器与航空器相撞防止航空器在机场机动区与障碍物相撞加快空中交通流保持有序的空中交通流区域管制服务进近管制服务机场管制服务1.ATCS二、空中交通服务的组成国际上统一规定的航空器之间安全距离的规定。垂直间隔水平间隔根据管制方法不同程序管制间隔雷达管制间隔三、间隔标准18000ft飞行高度层：为了保证航路上高度度量的统一，以国际标准大气压1013.25hPa作基准，各等压面之间具有规定的气压差的等压面。100英尺（30米）国际标准海平面18100ft18200ftFL1811、垂直间隔垂直间隔：用高度层来配垂直间隔8400米以下900m1500m2100m2700m3300m3900m4500m5100m5700m6300m6900m7500m8100m600m1200m1800m2400m3000m3600m4200m4800m5400m6000m6600m7200m7800m8400m300m300m0°~179°180°~359°垂直间隔：用高度层来配垂直间隔8400米以上8400m9200m9800m10400m11000m11600m300m300m8900m9500m10100m10700m11300m11900m12200m12500m13100m13700m600m600m0°~179°180°~359°500m飞行高度层横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小和使用的导航系统的精确度有关。纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。2、水平间隔横向间隔50kmVOR15º50kmNDB30º2、水平间隔10min5min6600m6300m6000m预计飞越点10min10min10min纵向间隔2、水平间隔（1）时间间隔--放行间隔45°2min8km10km12km10km（1）时间间隔--尾流间隔（2）距离间隔DME10nmDME20nm四、空中交通规则通用飞行规则目视飞行规则仪表飞行规则机场活动规则1、通用飞行规则•保护人身和财务的安全•避免碰撞•飞行计划•时间（国际UTC时间）•空中交通管制的要求空管许可：飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能进行。位置报告：在空中管制飞行中在规定的报告点，航空器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置2、目视飞行规则（VFR：VisualFlightRules）•基础：飞机对其他飞机和地面相互能看见。•目视气象条件（VMC：VisualMeteorologicalCondition）：最低的能进行目视飞行的天气。•目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的基本仪表。1,500m300m2、目视飞行规则（VFR：VisualFlightRules）3、仪表飞行规则（IFR：InstrumentFlightRules)仪表飞行：在气象条件低于目视飞行气象条件时，装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行。仪表飞行气象条件（IMC:Instrument…）进行仪表飞行的飞机必须装备规定的飞行仪表和无线电设备。（至少有姿态指示仪、高度指示仪、位置指示仪和HF、VHF通信设备）区域管制(ACC)进近管制(APP)机场管制塔台(TWR)五、空中交通管制服务1、任务和组成2、机场管制服务由机场管制塔台提供，主要是在机场范围、起落航线上（半径不超过25km）为飞行提供的管制服务。在这个区域主要使用目视飞行规则(VFR)，管制对象多半是目视可见的飞机。1）服务的范围和内容：①航空器在机场管制区的空中飞行；②航空器的起飞和降落；③航空器在机坪上的运动；④防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。飞行员需要对飞机进行安全检查，飞行员查看航线沿途的天气情况，规划航线并向机场塔台提交飞行计划——必须在飞机被拖离停机位前至少30分钟提交。飞行计划包含以下内容：航线名称及航班号飞机及设备型号预定速度及巡航高度飞行路线，包括起飞机场、途经区域和目标机场起飞前的准备工作在机场塔台，有管制员（塔台放行席位）负责审查天气和飞行计划的信息，并将飞行计划输入到空管系统的主机中。该计算机生成飞行进程单，在整个飞行过程中，这个飞行进程单将在各个管制员之间传递。该飞行进程单包含了跟踪这架飞机所必需的全部信息，而且不断更新。2、机场管制服务---席位地面管制员负责指挥所有的地面交通，包括飞机由停机位向起飞跑道滑行、飞机由着陆跑道向停机位滑行。起飞：一旦飞行计划获得批准，管制员（塔台放行席位）将向飞行员颁发放行许可，并将飞行进程单传递到塔台中的地面管制员。地面管制员通过无线电通讯与飞行员通话，向其发出指令，诸如沿哪条滑行道滑行，驶往哪条跑道起飞等。一旦飞机到达指定起飞跑道，地面管制员就将进程单转交给塔台管制员。地面管制员确认一切安全后，就会指挥飞行员将飞机拖离停机位（拖飞机）。当飞机向起飞跑道滑行时，地面管制员监控机场的所有滑行道，并利用地面雷达系统，跟踪监视所有的飞机，确保飞机不会穿过其他正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。2、机场管制服务---席位起飞：塔台管制员负责在塔台中观察机场上空情况，并利用地面雷达跟踪飞机。本地管制员负责确保飞机在起飞时保持安全间距。塔台管制员确认安全之后，他会向飞行员发出起飞的最终放行许可（起飞许可），并为离场管制员提供新的无线电通信频率。一旦得到放行许可，飞行员必须确定是否可以安全起飞。如果一切安全，飞机将沿着跑道加速。飞机离开地面后，塔台管制员将飞机的管制职责移交给出发机场的终端区进近管制的离场管制员（管制移交），但在飞机飞离机场区域之前仍会对其进行监视。飞行员此时将与离场管制员通话。2、机场管制服务---席位着陆：塔台管制员通过双筒望远镜和地表雷达监视跑道和上空的情况。在确认一切安全之后，塔台管制员会通知飞行员准许着陆（着陆许可）。塔台管制员还向飞行员提供最新天气信息，并监控飞机与其他着陆飞机之间的间距。一旦飞机着陆，塔台管制员就会指挥飞机滑行到出口滑行道，告知飞行员与地面管制员通话的新的无线电通信频率，并将飞机交由地面管制员负责管理。（管制移交）地面管制员密切监视跑道和滑行道，并利用地面雷达信息，确保滑行的飞机不会穿越正在使用的跑道，也不会干扰地勤车辆。地面管制员指挥飞机停靠在相应的停机位。航空公司的地勤人员用手势指挥，协助飞行员将飞机停靠在停机位。2、机场管制服务---席位2、机场管制服务--起落航线一边UpWindleg/TakeOffleg二边CrossWindleg三边DownWindleg四边Baseleg五边Finalleg一边（逆风边）二边（侧风边）三边（顺风边）四边（基本边）五边起降主方向四转弯三转弯二转弯一转弯起落航线集中了飞行的各种基本动作，如起飞、爬升、转弯、平飞、下滑、着陆等。起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线（正常），反之为右航线。2、机场管制服务--起落航线3、进近管制1）服务的范围和内容：主要针对仪表飞行规则（IFR）飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。进近管制区下接机场管制区，上接区域管制区，一般范围大约在机场90km半径之内，高度6000m以下。进近管制主要负责飞机的起飞离场进入航线以及下降离开航路转入进近着陆。离场：一旦飞机起飞，飞行员就会开启机内的应答机设备。应答机检测接收到的雷达信号，并向检测到的雷达波的方向，广播放大的编码无线信号。这个应答机雷达信号为管制员提供飞机的航班号、高度、飞行速度和目的地信息。在管制员的雷达屏上，将会出现一个代表飞机的光点，旁边显示上述信息，这样，管制员现在就可以跟踪监控飞机了。离场管制员负责监控飞行的爬升阶段。当飞机离开所管辖的空域时，离场管制员将飞机移交给区域管制员监控。（管制移交）离场管制员位于终端区（进近管制），所管辖的空域可能有几个机场。离场管制员利用雷达监控飞机，确保正在爬升的飞机之间保持安全间距。他们还向飞行员发出指令（高度、方向、速度、爬升速率），使飞机沿着常规的爬升通道通过进近管辖空域。3、进近管制进场：当正在下降的飞机进入终端区（进近管制区）。进近的进场管制员指示飞行员调整飞机的方向、速度和高度，并排队等候，然后准备沿标准降落通道着陆。飞行员随即调整飞机，使其对准跑道。当飞机进入起落航线，进场管制员将飞机交由机场塔台的塔台管制员指挥。（管制移交）3、进近管制SID（标准仪表离场程序）STAR（标准仪表进场程序）3、进近管制3、进近管制等待航线:机场管制区的保留空域内，在地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。每层之间的高度间隔为1000ft（300m）；飞机盘旋一圈为4min间隔；最底层高度600m；最多10层。3、进近管制4、区域管制区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务，每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。工作任务：根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器，大部分是喷气式飞机。在飞机进入该扇区前的5到30分钟，雷达副班管制员将接收到飞行计划信息，副班管制员与雷达管制员共同负责管理该扇区。雷达管制员负责所有的空对地通信，使本扇区内的飞机保持安全间距，并同其他扇区或区管协调工作。巡航：一旦飞机离开进近管制空域，就会进入区域管制空域的某个扇区中，此时至少有两名空中交通管制员在监控飞机。区域管制员为飞行员提供更新的天气信息和空中交通信息，还会向飞行员发出速度和高度等方面的指令，以确保其扇区内的飞机之间保持安全间距。管制员全程监控飞机，直到飞机离开他们负责的扇区。这时他们会将责任移交给下一个扇区的管制员。（管制移交）飞机在飞行中穿越了一个又一个的扇区和区域，飞行员一路上都在与区域管制员不断进行双向交流。当飞机接近目的地机场时，区域管制员指示飞行员降低高度，让所有要在机场降落的飞机排队等候。管制员向飞行员下达诸如调整方向、速度和高度的指示，让飞机井然有序地依次降落。4、区域管制4、区域管制1、程序管制采用程序管制时，航路和管制区内的航线利用无线电导航设施确定。通常驾驶员在起飞前向空中交通管制单位提交飞行计划。（提交飞行计划）飞行员通过航空器驾驶舱内的仪表向管制员提供导航信息。（飞行员位置报告）管制员根据飞行计划结合当时空中情况，向驾驶员发出飞行许可和有关指示。（管制许可）六、空中交通管制方式1、程序管制1）飞行计划目的：空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务；在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据。飞行计划提前一天交于空中交通管制部门，飞机起飞后由始发机场通过航空电信网发至所经飞行情报中心、相关的区域管制中心和目的地机场的管制单位，飞机到达目的地机场时，要立即向机场空管当局做出到达报告，