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在本篇文章中，您将看到这台改装持续将近8个月的超级F0(改装比亚迪1.5T发动机，中后置动力、后轮驱动的F0)将彻底发生变化，从内到外！在完成了金港汽车公园赛道日的测试后，这台中后置动力、后轮驱动的超级F0各项数据均达到了设计指标，而车辆的外观内饰以及一些细节上都处于初装阶段，因此决定在对其进行必要的修改后，将车身进行最终定型。将动力总成、电器备件、座椅全部拆除后仅保留车身结构和悬架，准备对其进行打磨和涂装。钢球动力舱空空如也，可以清晰看到后副车架和后悬架的结构。几日之后，就变成了这个样子-内白外绿。防滚架做了重新修正，并进行了涂装。宽车体部分进行细化处理，刮腻子打磨喷漆。车身覆盖件（车门机盖）采用相同的颜色涂装。然后就是进入总装工序。考虑到日后高强度且密集的测试工作即将开始，技师对悬架部分进行了强化处理。原来的管架式的前下摆臂，重新焊接了加强筋。后副车架以及后摆臂部分的固定点更换了高性能衬套，在保证耐用性的同时进一步隔绝来自发动机舱的震动，以便提高操控的精准度。对驾驶舱内的线束布置进行了二次优化。技术人员对原来裸露的线束，覆盖螺纹管并用扎带固定。加强了保险盒以及线束接口的安全稳定系数。组合仪表线束做出信号标示，为日后升级数据显示系统做准备。修改后的仪表线束可以在日后更换为速锐的组合仪表。为发动机中冷系统的散热器增加一个强制散热风扇。驾驶舱与发动机舱间隔的防火板铺设防火绝缘隔音材料。对位于发动机舱一侧的防火墙进行二次隔热处理。两前门也铺设了相同材质的防火绝缘隔音材料为前后减震系统以及稳定杆更换为更优质的螺栓。贯穿于整车前后两端的不锈钢上下水管组件，通过手工打磨后散热效率将进一步提高。而整体修改最重要的内容则是将原车的变速器，更换为一台将差速器锁死的6前速手动变速器。由于没有找到可以适合的防滑差速器，使得在赛道测试的时候出现车轮丢转的现象，因此决定将差速器锁死，以避免后轮打滑。前后保险杠通过快拆系统与宽车体连接。赛车专用机盖锁，便于技师快速开启前机盖。修改后的前后副车架以及悬架系统将会承受更大制动力冲击。为了防止在高速行驶中底盘被异物损伤，特别对其进行轻量化的保护处理。上图是技术人员为前副车架加装防护板的特写。后副车架以及中部的上下水管全部被护板所覆盖。在完成全部的总装后就开始另一项重要的调试步骤：四轮定位。因为不可能有改装后的定位数据，只能靠自己的经验解决这个问题。引入方程式赛车的定位系统和工作方法。在确保四条轮胎属于绝对水平面后开始进行定位调整。上图为全北京唯一一套的方程式赛车定位系统。在前后保险杠上各加装一条等长等高的钢管，并用鱼线连接前后两侧。用钢板尺依据鱼线高度确定前后四个轮的前束和倾角数据。再结合定位系统给出的数据进行精确调整。参照测量实际车轮得到的数据以及定位系统给出的数据制定调节方案。通过调节前后轮的上下拉杆长度，获得一组甚至十几组预设轮胎定位方案，以便让赛车适应不同赛道路况和不同驾驶者操控风格。总装完毕即将小试。小插曲：驶出店面的时候差点儿托底。看似一条疯狂的绿色大虫子，而且还会喷火。各路人马聚集，都准备坐在副驾驶上感受一番。因为后差速器锁死，这台超级F0的表现将更加凶悍。差速器锁死转向将会变得困难，但是在弯道中的效能将直线上升。中后置动力、后轮驱动的结构，配合1.5T发动机，想不漂都很难。稍微深踩油门，轻打方向车身就会发生侧滑。如果是全油门开启，154马力（113千瓦）的动力将直接作用在后轮上。如上图所示。孙长老，您收了神通吧，别漂了。接下来的测试干脆改为朋友、兄弟、同事、同行以及路人甲乙丙丁们的呕吐之旅。请注意副驾驶的人物面部表情，如果看不清楚请往下看。下车后直接跪地。呕吐之前的状态。利用强大的后轮驱动力，进行原地360度转向。此时此刻笔者距离“她”只有20厘米。这是一条会喷火的疯狂大绿虫子。请狂击这里观看试车视频1单击这里观看测试视频2半天的场地测试结束后，这台超级F0总体性能让人满意，而要走的路还是很长。很多朋友们都在问这台改装车总费花费多少？只能说在裸车购买、设计初始、修改结构、更换备件以及赛道测试等方面的费用很低廉（在整个改装过程中受到多方面的帮助，设计费用、改装工时、备件成本等综合费用实在难以统计），我们把这台重度改装超级F0展现出来，尽管还存在这样或那样的不如意（如果可以将动力输出增大些、匹配上合适的防侧滑差速器、整体结构再轻量化些、悬架的配重精准些、全车线束简化些），但是我们将整车性能、安全系数、成本控制上找到了一个平衡点，并在此基础上让这台超级F0取得了可观的成绩。低廉的价格，出色的性能，或许一个真正意义上的平民赛车时代就要到来了。