国VI标准蒸发排放部分解读

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GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅵ阶段)蒸发排放部分法规解读2017年11月07日陈强目录4法规概述1235型式检验生产一致性在用符合性其他说明•国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述1法规概述检测项目国VI国V主要差异Ⅰ型试验常温下冷起动后排气污染物排放试验限值加严,循环从NEDC改为WLTC,去除THC+Nox项,增加Nox、N2OⅡ型试验实际行驶污染物排放试验RDE双怠速试验或自由加速烟度试验试验项类全部变更Ⅲ型试验曲轴箱污染物排放试验增加对柴油车的要求Ⅳ型试验蒸发污染物排放试验测试过程变更,限值加严Ⅴ型试验污染控制装置耐久性试验新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久试验要求,加严I型劣化系数Ⅵ型试验低温下冷启动后排气中CO、THC和NOx排放试验低温下冷起动后排气中CO和THC排放试验新增冷启动Nox限值,其他限值加严1/3Ⅶ型试验加油污染物排放试验(ORVR)——新增试验项OBD诊断车载诊断系统要求OBD参考OBDⅡ2013版要求,进行部分修改,增加OBDⅡ2015版豁免要求测试质量TM国Ⅵ国VⅣ型试验第一类车全部≤0.7g/test≤2g/test第二类车TM≤1305kg≤0.7g/test1305kg≤TM≤1760kg≤0.9g/testTM>1760kg≤1.2g/testⅦ型试验≤0.05g/L无1法规概述1、按F.7.7.1的试验方法检测其有效容积和初始工作能力,测量结果应不高于制造厂申报值的1.1倍。(项目5.3.4.2)注:针对炭罐还有0.9倍要求,详见F.7.6炭罐的生产一致性检查2、蒸发排放指标(项目5.3.4.3)类别国Ⅵ国VⅣ型试验0.06g/test无要求Ⅶ型试验0.01g/L无此试验项1法规概述3、V型试验(5.3.5)制造厂可以按照附录G所述程序进行160000km(国6b为200000km)耐久性试验,确定Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。在制造厂要求下,也可以使用下表中规定的Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。表8Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值车型分类介绍•本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。•按GB/T15089-2001规定:–M1类车指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客汽车。–M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座,且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。–N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。–N2类车指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车。1法规概述车类代表车型轻型汽车:指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。第一类车设计成员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2.5t的M1类车。A432、S432、瑞风S3、瑞风S4、和悦A30、瑞风A60、瑞风S5、瑞风S7第二类车除第一类车以外的其他所有轻型汽车瑞风M2、瑞风M3、瑞风M4、瑞风M5、瑞风M6、瑞风S9、星锐、皮卡、微卡、轻卡1法规概述蓝色字体,一部车型;红色字体,二部车型;黑色字体,商用车。车型分类介绍1法规概述指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统,使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线路、单独一个脱附阀和单一炭罐。整体控制系统指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统,使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放,但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件。非整体控制系统是非整体控制系统的一种,仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻,通过监测炭罐重量而证实。炭罐重量在这些时候不该增加。非整体仅控制加油排放炭罐系统1法规概述试验设备要求底盘测功机附录C蒸发排放测量密闭室(燃油蒸发密闭仓)附录FA检测气密性碳氢化合物分析仪F.4.3.1•国ⅤⅣ型试验流程2型式检验开始放油和加油40%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积40%±0.5L环境温度:20°C~30°C浸车12h~36h温度:23℃±3℃预处理行驶环境温度:20°C~30°C运行循环:I部1次+2部2次炭罐吸附至临界点(丁烷)50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h吸附至2g临界点最多7min热浸试验温度;23℃~31℃试验时间:60min±0.5min常温浸车6h~36h环境温度:20°C±2°C1昼夜排放测试密闭室环境温度:20°C密闭室最高温度:35℃ΔT=15℃结束最多1h最多2minI型试验行驶环境温度:20°C~30°C运行循环:I部1次+2部2次预处理行驶环境温度:20°C~30°C运行循环:I部1次•国ⅥⅣ型试验流程2型式检验开始放油和加油40%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积40%±0.5L环境温度:23°C±5°C浸车6h~36h温度:23℃±3℃预处理行驶始温度:23℃±3℃运行循环:低速+中速+高速+高速最多2h炭罐吸附至临界点(丁烷)50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h吸附至2g临界点高温浸车12h~36h温度:38℃±2℃高温行驶起始温度:38℃±2℃运行循环:低速+2min空挡+中速+2min空挡+高速+2min空挡+高速+2min空挡最多7min热浸试验起始温度:38°C±2°C环境温度:33°C~41°C试验时间:60min±0.5min常温浸车6h~36h环境温度:20°C±2°C2昼夜排放测试密闭室环境温度:20°C密闭室最高温度:35℃ΔT=15℃结束最多10min最多1h放油和加油40%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积40%±0.5L环境温度:23°C±5°C最多2h最多1h最多7min•昼夜换气试验温度曲线2型式检验国Ⅵ排放温度曲线国Ⅴ排放温度曲线区别项目国Ⅴ国Ⅵ加油/放油标称容积(40%±2%)标称容积40%±0.5L预处理运行来源来源于NEDC循环来源于WLTC循环浸车处理时间12h~36h6h~36h热浸前处理I型行驶+预处理行驶高温浸车+高温行驶热浸试验温度温度:23℃~31℃起始温度:38℃±2℃环境温度:33℃~41℃换气试验时间1天2天评价方法热浸试验值+换气试验值热浸试验值+换气试验2天中最大一天的值评价指标≤2g≤0.7g(第一类车)2型式检验标定影响项燃油系统影响项•国Ⅵ与国ⅤⅣ型试验对比•Ⅳ型试验热浸试验结果–MHC,HS,热浸试验碳氢化合物质量,g;–K,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.33;–V,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;–CHC,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数;–P,大气压,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,kPa;–T,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,K;–MHC,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。2型式检验𝑴𝑯𝑪,𝑯𝑺=𝑲×𝑽×𝟏𝟎−𝟒×𝑪𝑯𝑪,𝒇×𝑷𝒇𝑻𝒇−𝑪𝑯𝑪,𝒊×𝑷𝒊𝑻𝒊+𝑴𝑯𝑪,出−𝑴𝑯𝑪,入•Ⅳ型试验昼夜换气试验结果–MHC,24,MHC,48,昼夜换气试验碳氢化合物质量,下标24表示第一个24小时,下标48表示第二个24小时,g;–K,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.20;–V,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;–CHC,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数;–P,大气压,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数,kPa;2型式检验𝑴𝑯𝑪,𝟐𝟒=𝑲×𝑽×𝟏𝟎−𝟒×𝑪𝑯𝑪,𝟐𝟒×𝑷𝟐𝟒𝑻𝟐𝟒−𝑪𝑯𝑪,𝒊×𝑷𝒊𝑻𝒊+𝑴𝑯𝑪,出−𝑴𝑯𝑪,入𝑴𝑯𝑪,𝟒𝟖=𝑲×𝑽×𝟏𝟎−𝟒×𝑪𝑯𝑪,𝟒𝟖×𝑷𝟒𝟖𝑻𝟒𝟖−𝑪𝑯𝑪,𝟐𝟒×𝑷𝟐𝟒𝑻𝒊+𝑴𝑯𝑪,出−𝑴𝑯𝑪,入–T,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标24表示第一个24小时读数,下标48表示第二个24小时读数,K;–MHC,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。•试验总结果–M总,汽车蒸发排放碳氢化合物质量,g;2型式检验16𝑴总=𝑴𝑯𝑪,𝑯𝑪+𝑴𝑨𝑿𝑴𝑯𝑪,𝟐𝟒,𝑴𝑯𝑪,𝟒𝟖•国ⅥⅦ型试验流程2型式检验开始放油和加油40%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积40%±0.5L环境温度:23°C±5°C浸车6h~36h温度:23℃±3℃预处理行驶始温度:23℃±5℃运行循环:低速+中速+高速+超高速最多2h炭罐吸附至临界点(丁烷)50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h吸附至2g临界点I型预处理行驶始温度:23℃±5℃I型循环:低速+中速+高速+超高速最多7min浸车6h~36h标称油箱容积10%±0.5L环境温度:23°C±3°C结束最多10min放油和加油40%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积40%±0.5L环境温度:23°C±5°C最多2h最多1h最多7min浸车12h~36h温度:23℃±3℃I型试验行驶始温度:23℃±5℃I型循环:低速+中速+高速+超高速加油控制系统处理行驶始温度:23℃±5℃I型循环:低速+中速+高速+超高速放油和加油10%燃油温度:18°C±8°C标称油箱容积10%±0.5L环境温度:20°C~30°C加油排放试验燃油温度:20℃±1℃加油量:至少85%±0.5L的标称油箱容积加油速率:37L/min±1L/min密闭室温度:23℃±3℃加油排放量计算目标值≤0.05g/L•Ⅶ型排放污染物计算–MHC,加油试验碳氢化合物质量,g;–K,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.33;–V,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定汽车容积,则减去1.42m3;–CHC,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数;–P,大气压,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,kPa;–T,密闭室内环境温度,下标i表示初始读数,下标f表示终了读数,K;–MHC,用定容积密闭室进行热浸试验时,密闭室交换的碳氢化合物质量,下表出代表从密闭室排出的,下标入代表进入密闭室的,g。2型式检验𝑴𝑯𝑪=𝑲×𝑽×𝟏𝟎−𝟒×𝑪𝑯𝑪,𝒇×𝑷𝒇𝑻𝒇−𝑪𝑯𝑪,𝒊×𝑷𝒊𝑻𝒊+𝑴𝑯𝑪,出−𝑴𝑯𝑪,入•Ⅶ型结果计算–RE,加油过程的污染物排放量,g/L;–MHC,加油试验碳氢化合物质量,g;–VD,输油量,L。2型式检验𝑹𝑬=𝑴𝑯𝑪𝑽𝑫•Ⅴ型试验的应用测试流程:–选择1至5辆车,进行3000km±120km磨合,进行初始的Ⅳ型和Ⅶ型测试;–分别测试10000km,30000km,60000km,90000km,120000km,160000km(国6a截止),200000km(国6b截止)进行Ⅳ型和Ⅶ型测试,里程误差±2%;–劣化系数的确定:劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆,那么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。•劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解)–V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认;–V型测试可以扩展的车型可

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