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浅谈公路灰土路基填筑施工方法张英邢红杰中铁二十四局上海铁建工程有限公司摘要：以苏州相城区太阳路东桥段新建工程为例介绍公路灰土路基填筑的施工方法及施工工艺，包括试验计划、设备选择、压实工序等。关键词：含水量灰剂量压实度1．工程概况本工程是苏州市相城区太阳路东桥段的新建工程。起点为西塘河西侧的防汛道路（里程为K3+600.00），向西跨越沪宁高速，终点与东桥开发区道路相交（里程为K7+824.152），其中扣除跨越沪宁高速段跨线桥及引道（K4+817.382～K5+777.382共960米），路线全长3264.152米。道路设计标准为相城区交通主要干道，属于一级公路，地震烈度按照6级设防，路基宽度为26.5米。设计行车速度：100km/h。本工程位于平坦水网及低洼湖荡平原区，场地地形平坦，地面高程在1.5m～3.5m，沿线河沟纵横，村庄密集，路基取土困难。工程范围内土层主要为素填土、淤泥、粘土、亚粘土、亚砂土，地层比较单一。路基为灰土路基，按路肩与原地面高差分为高路基和低路基。高路基结构层：5％灰土、8％灰土；低路基结构层：原地面犁翻20cm掺灰6％、5％灰土、8％灰土。由于本工程全部为灰土路基，所以灰土路基填筑施工方案是本工程的关键所在。2．施工方法及工艺2.1施工前试验为了确保工程质量和工程进度，在正式开始大面积填筑施工前，进行路基填筑压实试验，通过试验达到如下目的：(1)含水量的变化对压实效果的影响，求得不同灰剂量、不同的压实区、不同填料含水量的合理标准；(2)求得准确的压实技术参数，其中包括各种填料分层厚度、各压实区的松铺系数、灰剂量、各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数、压实机械的合理组合等。2.2施工方法总述路基施工按卸土、粗平、精平、碾压四道工序进行施工，填筑方法采用水平分层摊铺。填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用18T振动压路机进行叠辐碾压，铁三轮收面。做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。2.3施工工艺施工工艺框图合格不合格不合格不合格合格不合格不合格合格合格不合格填筑用料检测测量放线确定最佳机械组合、碾压遍数及方法填筑推土机粗平、人工拣除杂物平地机精平、人工找平压路机静压推土机整修振动碾弱振振动碾强振光轮静压密实度检测测量监理抽检旋耕机翻松、晾晒掺灰、旋耕、犁翻、晾晒旋耕、犁翻、晾晒、宝马机拌和自检灰剂量掺灰监理抽检灰剂量分层施工当中，每层填土厚度控制在30cm以内。首先用推土机粗平，掺灰，旋耕机旋耕一遍，桦犁犁翻，晾晒，测灰剂量，达到最佳含水量后，进行二次掺灰（视情况进行，若第一次测灰剂量达到标准，则不进行二次掺灰），旋耕机旋耕，桦犁犁翻，晾晒，达到最佳含水量后，用宝马机拌和均匀，报验监理工程师检测灰剂量。报监合格后，用平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压两遍，振动碾弱振一遍，然后进行强振，最后用18～21t（距路床80cm用21～24t）压路机碾压，碾压时压路机轮迹重叠1/2轮宽，反复压实，遵循先轻后重﹑先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压，直至不出现轮迹为止。自检压实度合格后报验监理检测，合格后进行下一层灰土填筑。2.4施工注意事项(1)振压时，压路机速度控制在4～7公里/小时，并在标准击实试验成果指导下，得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工；(2)对于干密度与饱和度不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理；(3)分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑超宽不小于30cm，路肩部位富裕量应在20cm以上；(4)为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上；(5)复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少1.5m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移；(6)路基填筑前，在路两侧红线内先挖临时土排水沟，及时排干路基表面雨水，避免雨水冲刷路基土污染农田；(7)运土车装土不能超高、不超载，卸土后车斗放下后才能上路，避免掉土污染当地道路。(8)路基填土面层保持一定的含水量，洒水车应经常洒水，减少车辆行走时飞起尘土污染大气。参考文献1.《道路勘测设计》：张雨化人民交通出版社2001年5月P37～P802.《测量学》：杨松林中国铁道出版社2002年2月P193～P2193.《道路桥梁工程施工手册》：天津市政工程局中国建筑工业出版社2003年3月P10～P96第一作者简介：张英(1980年)、男、助理工程师、本科、2004年7月、石家庄铁道学院、交通工程、中铁二十四局上海铁建