D型便梁线路加固施工方案

改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案1一、工程概况本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。二、现场情况面向大里程方向面向小里程方向三、工期计划支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开始正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进行过渡段施工，共需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案2线路加固拆除于5月12日开始，5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后，三股线路恢复正常行车。其中封闭点施工仅安排在白天进行。工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。四、支撑桩施工4.1施工流程根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线→施工正线两侧4根支撑桩→支撑桩达到终凝→解除正线限速→施工线路外侧4根支撑桩。4.2施工方法4.2.1桩位布置线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。4.2.2施工工艺施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。（1）挖孔清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保证挖孔桩人员安全，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土,循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案3挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。按每日最多挖深不超过2m计算，单桩长度为11m，开挖共需6天时间。（2）钢筋笼安装钢筋笼由人工绑扎成型。安装时每侧两根桩一组，同时安装。钢筋笼预制成每3m一节，最后一节为2m。在孔口处进行焊接，逐节下放。（3）混凝土浇筑由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北侧支撑桩桩顶需做成错台形式。保证北侧站线与正线线路加固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶。混凝土浇筑采用泵车和人工配合，利用站线枕木空隙穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成。浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工。单桩混凝土共计约19m³，按每小时浇筑20m³计算，则需约2小时。灌注桩身混凝土，为防止混凝土分崩离析，灌注高度不应大于混凝土面以上2m。在灌注混凝土过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层。否则，应设法把混凝土表面积水层用导管吸干，才能灌注混凝土。混凝土达到终凝后，进行道碴回填。施工过程中设专人防护，随时监控防止线路出现变形量超出预估值（1cm）。消点前，我分部会同工务段进行联合检查，确认合格达到列车正常通过标准后，及时到车站办理解除正线限速手续。五、D型便梁加固为保证涵洞顶进期间线路行车安全，线路加固采用D24型便梁加改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案4固形式。线路加固共需六天，施工过程中，宁西正线全过程需45Km/h限速。期间三线每日申请一次120分钟封锁。5.1D型便梁一孔重量明细表详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表5.2D型便梁加固线路流程图详见附表三：D24型便梁线路加固流程图5.3D型便梁线路加固防护图D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图D型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：宁西正线北侧站线南侧站线136.67136.46136.67支撑桩横抬梁D型梁横梁D型梁纵梁D型梁纵梁注：图中尺寸除标高外均为厘米。支撑桩支撑桩支撑桩支撑桩预测坍塌线1:1预测坍塌线1:1既有宁西正线轨底D型便梁纵梁南京西安支撑桩D型便梁线路加固防护图一改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案5D型便梁线路加固防护图三：D型便梁线路加固防护图四：5.4D型便梁支撑桩承载力验算D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共设8根直径1.5m挖孔桩。D型梁支撑桩承载力检算（参照《宁西二线（郑州局管所）NX7标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算书》）：覆土高度0m，框架涵洞结构高度4.72m，结构宽度4.64m。采用D24型便梁对线路进行加固。挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m。单个支墩桩顶作用荷载标准值N=1327kN按照下式对单桩承载力进行计算改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案6012iiPUflmA周长4.71m，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值360kPa(通过深度修正)桩侧土层分布见表5.4-1。通过计算，[P]=0.5×4.71×(60×8)+1.0×1.767×360=1767kN1327kN，满足要求。安全系数k=1767/1327=1.33表5.4-1桩侧土层参数名称厚度(m)摩擦角(°)内聚力(kPa)容重(kN/m3)承载力(kPa)极限侧阻力(kPa)①路基土3.620351815050②淤积土01825175035③粉质粘土8182519180/200605.5D型便梁吊装吊车吊装D型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m，最不利状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最大作业半径为22m，臂长39.3m，额定吊重为13t，吊装安全系数为13÷（16.03÷2+0.5）=1.53＞1.3，满足吊装安全要求。徐工QY130h吊车性能表（支腿全伸，配重30t，吊重单位：kg）臂长（m）半径（m）21.826.1330.534.8839.343.61816.616.516.517.31816.320141414.515.5132211.711.812.31311.2改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案7249.810.511.510268.19.2108.2注：若现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性能，保证吊车作业安全。吊车地基承载力验算：130T吊车自重70t，配重30t，吊车支腿下垫钢板为1.5m×1.5m×0.05m。纵梁最重16.028t。承载力计算：两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑130T吊车自重及配重，并且4个支腿受力均匀。P=N/A≤[P]N=1.2×（70+30）×10+1.4×8.014×10=1312.196KNA=4×1.5×1.5=9㎡P=N/A=1312.196÷9=145.8Kpa1.2为静态荷载系数，1.4为动态荷载系数。由于上跨线路吊装，取1.2倍安全系数，则地基承载力P=145.8×1.2=175.0Kpa，现场实际地基承载力为180Kpa，故满足要求。现场吊装时必须配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防超限保证作业安全。南京方向既有宁西正线铁路下坡脚N铁路上坡脚注：图中标注尺寸单位为cm。D型便梁纵梁100D型梁吊装现场平面图铁路下坡脚铁路上坡脚21362136改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案85.6D型便梁安装1）施工准备阶段D型便梁运输采用公路运输，途径312国道、通往固县乡村道路及现场施工便道。纵梁位于支撑桩上方。将24m便梁及钢枕用汽车提前4天运至工地，采用130吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置（标在轨腰上）。封锁点前利用列车慢行间隔先要调整轨枕间距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，按空隙插入D型便梁钢枕。提前把便梁支点以及位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。2）要点吊装正线纵梁（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行拴纵梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到场地的影响，采取线路南侧停放2台130吨吊车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与纵梁连接好，再进行其它钢枕连接、拼装，提前30分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排：序号施工内容时间（min）人员配备（个）1吊装纵梁70102连接扣件20203现场清理30203）要点组装便梁、卸载线路（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将钢枕与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案9靠。纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路承重于纵梁上。（抬高纵梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。要点施工内容、施工时间、人员安排:序号施工内容时间（min）人员配备（个）1纵梁连接、拼装100202现场清理20104）要点吊装南侧站线纵梁（120分钟）南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式相同。5）要点组装南侧纵梁、卸载线路（120分钟）南侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。6）要点吊装北侧站线纵梁（120分钟）北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧。吊装流程与正线吊装纵梁相同。7）要点组装北侧纵梁、卸载线路。北侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。8）施工中D型便梁的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，钢枕与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。六、现场施工安全保证措施（1）施工作业需跨越站线时，设专人进行防护。须经防护员同意后方可跨线。坚持“一站、二看、三听、四通过”原则。（2）挖孔作业时孔外作业人员在列车通过前需撤离施工区域，利用列车间隔作业，严格服从防护员指挥。改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390线路加固施工方案10（3）护壁在不侵入铁路限界情况下，顶面需高于道碴面20cm，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，。（4）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，进入铁路限界的施工人员必须穿反光防护服。（5）加强对全体人员，尤其是新进场人员的安全教育，熟知上线作业的操作