61新能源汽车

新能源汽车发展趋势LH车辆1202班发展新能源汽车的背景是资源问题、是环境问题。从国家的经济结构调整及十二五的规划来看，发展新能源汽车是大势所趋。从技术上来看，短期内以混合动力、纯电动车为主，未来燃料电池也会有一席之地。能量存储方面，锂电池将大有作为。从应用上来看，短期适合在公交市场作一些推广，主要是客车和的士。私人新能源汽车仍然需要培育。核心观点新能源汽车概述发展背景技术路线选择海外发展状况国内发展阶段谢谢目录新能源汽车电动汽车混合动力车（HEV）纯电动车（EV）燃料电池车（FCV）燃气汽车生物燃料汽车煤制醇醚汽车新型燃油汽车新能源汽车电动汽车混合动力车（HEV）纯电动车（EV）燃料电池车（FCV）燃气汽车生物燃料汽车煤制醇醚汽车新型燃油汽车图：新能源汽车分类数据来源:百度图：代表车型—TOYOTAPRIUS2010数据来源：TOYOYA采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置什么是新能源汽车新能源汽车——广义电动汽车FCEVEVPHEVStrong-HEVMild-HEVMicro-HEV高低电池依赖度节油率（%）外部充电★★★电力行驶★★★★☆动力辅助全电力行驶全电力行驶★★★引擎分配充电★★再生刹车充电★★★★★Stop-Starting★★★★纯电力续航能力（公里）（无限）160公里100公里15公里极短电池容量（KWH）241610.5公里0.5公里“氢程”概念车NissanLeafBYDF3DMToyotaPriusHondaInsightSmartForTwo資料來源：百度★与☆分别代表功能完整程度高、低代表车型新能源汽车概述发展背景技术路线选择海外发展状况国内发展阶段谢谢目录数据来源：NYEMX资源问题图：国际原油价格（美元/桶）145.29020406080100120140160石油价格长期上升的趋势明显，日益高昂的油价已成为经济不能承受之重。数据来源：百度文库图：世界和中国汽车保有量世界和中国汽车保有量迅速攀升，对石油消耗造成严重负担。8.008.729.4610.2311.02432749855698646773003000400050006000700080000.002.004.006.008.0010.0012.002005年2006年2007年2008年2009年世界汽车保有量（亿辆）中国汽车保有量（万辆）数据来源：EIA环境问题图：世界主要国家CO2排放比例中国,13.0%美国,24.6%俄罗斯,6.4%日本,5.1%印度,4.1%德国,3.9%英国,2.5%加拿大,2.2%意大利,1.9%法国,1.7%韩国,1.7%乌克兰,1.6%其他,31.3%145146185188268125130161140155050100150200250300日本欧洲中国韩国美国2009年实际排放量汽车平均CO2排放量（克/千米）20152015201520152016时间能源的大量消耗带来温室气体排放问题，是造成气候变化的主要原因。为了减少汽车对全球气候变暖的影响，各国排放标准不断严格。图：各国汽车减排目标数据来源：百度文库政策法规汽车产业“十二五规划”产业结构调整发展节能与新能源汽车1、2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计2015年产销量达到2500万辆。1、国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车，及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。2、2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2、2015年前，将大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域，力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%。3、中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。3、实现普通混合动力汽车的产业化，力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上新能源汽车概述发展背景技术路线选择海外发展状况国内发展阶段谢谢目录新能源汽车的技术选择各类新能源汽车比较普通混合动力(HEV)插电式混合动力（PHEV）纯电动汽车（EV）燃料电池汽车（FCV）驱动方式内燃机为主，电机为辅电机为主，内燃机为辅电机驱动电机驱动能量系统内燃机,蓄电池内燃机,蓄电池蓄电池燃料电池蓄电池种类镍氢、铅酸锂电锂电——基础设施加油站充电站充电站氢气排放量较高排量低排量零排量零排量优势技术成熟，成本低，无需新增配套设施节能减排效果好，续航里程长节能减排效果好能源效率高，节能减排效果好，续航里程长不足混合程度低，节能减排效果有限成本高，蓄电池技术待突破，需充电站等配套设施成本高，蓄电池技术待突破，续航里程短，需充电站等配套设施成本高，技术尚不成熟商业化进程已规模化量产有销售，但未规模化有销售，但未规模化仍处于研发阶段混合动力汽车（HEV）——将成为主流技术路线全混合强混合轻混合微混合电控汽车5/100传统内燃机汽车1/100并联式混合动力汽车20/100电功率混联式混合动力50/100电功率串联式混合动力100/100电控发动机混合动力发动机插电式混合动力电功率占输出功率比时间自动启停BSG混合动力发动机ISG混合动力传动系统DMH插电式混合PHEV插电式混合动力汽车将成主流技术路线在传统内燃机汽车基础上耦合增加一套由驱动电机和动力蓄电池组成的辅助动力系统中国面临的技术选择从HEV开始发展直接发展EV/PHEV多种技术共同发展优势普通HEV技术比较成熟，市场也具规模。中国在蓄电池技术方面与国际先进水平差距不大，可摆脱传统汽车技术的束缚，有可能实现“蛙跳”由市场来选择合适的技术，可以满足不同的市场需求风险国外混合动力技术研究多年，国内差距相对较大，渐进发展HEV可能导致中国汽车工业失去“蛙跳”的机会。基础设施缺乏、电池技术不成熟问题导致电动汽车短期内难以形成市场规模，可能影响企业的积极性。有限的资源分散多个技术上，存在着每个技术难以迅速突破的风险新能源汽车概述发展背景技术路线选择海外发展状况国内发展阶段谢谢目录美国市场混合动力车份额稳步提升，日系厂商占据统治地位9.6%2.0%1.6%1.1%0.7%0%2%4%6%8%10%12%丰田本田通用日产福特1.2%1.5%2.2%2.4%2.8%0.0%0.5%1.0%1.5%2.0%2.5%3.0%02004006008001000120014001600180020002005年2006年2007年2008年2009年美国轻型车销量（万辆）混合动力车份额图：美国混合动力车市场份额图：2009年12月车企混合动力汽车市场份额数据来源：GreenCarCongress数据来源：GreenCarCongress欧洲市场以柴油机技术独步世界，燃料电池技术全球领先与美国不同，欧洲将发展清洁型柴油汽车作为现阶段新能源汽车的发展的重点，主要因为欧洲汽车厂商在柴油发动机上具备强大的技术优势，因此欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。1991年柴油汽车的市场份额不足20%，2003年柴油汽车市场份额超过40%，到2009年柴油汽车市场份额迅速增加到60%。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50%以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了70%。图1991-2009年欧洲柴油汽车市场份额数据来源：搜狐汽车研究室2009年2010年2011~15年GM雪佛兰VOLT，4万美元（美国），年底量产2011年7-8月进入中国FordHEV：由丰田提供技术，已量产PHEV:由Volv负责开发，正在开发HEV:与GM/BMW合作，已量产VWHEV:计划在大型SUV上使用BMWEV:计划在mini上应用PHEV:计划年底推出HEV:与BMW合作生产轻混、全混，已量产Li电池：PHEV与日立合作；EV与LG合作FCEV:正在开发，2012年示范运行（与铃木合作）Li电池：与LG化学、麦格纳、姜森自控合作FCEV:与Daimler合作，正在开发PHEV：正在开发商业面包车SMARTEV:已量产FCEV:正在开发，预计2013年小排量生产Li电池：赢创集团（Evonik）、比亚迪致力于氢燃料车，2011年示范运行Li电池：与三洋、比亚迪和东芝合作Li电池：与三洋合作DaimlerFCEV:正在开发，预计2015年批量生产0102030405060702000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年电动汽车混合动力汽车天然气汽车甲醇汽车柴油替代型LPG汽车万辆日本厂商战略核心是发展混合动力，销量遥遥领先图：日本历年新能源汽车保有量数据来源：JAMA45.20510152025303540455019992000200120022003200420052006200720082009混合动力汽车销量万辆图：日本历年混合动力车销量数据来源：JAMA2009年日本政府加大了对混合动力车的消费补贴，混合动力车销售当年出现井喷。日本市场新能源汽车产业政策起步早，优惠大图：日本新能源产业政策数据来源：网上资料1965年正式把电动车列入国家项目，开始电动车研究1976年日本成立电动车协会，促进电动车事业发展1971年日本通产省制定了《电动汽车开发计划》，投入巨额资金用于新能源汽车的研发1991年出台《第三届电动车普及计划》，提出到2000年日本电动车的产量要达到10万辆1993年日本开始实施“世界能源网络计划”，深入研究氢及其基础设施技术1996年推出一系列政策措施以加快电动汽车的研发与应用，如购车补贴和贷款等1997年税收优惠——“自动车取得税”减轻2006年日本政府、研究机构和企业在新能源汽车发展方面达成战略共识，对从事燃料电池汽车、燃料电池设备给予资金上的支持和税收上的优惠出台《2030年能源战略》，提出促使日本成为世界最节约能源的国家2009年实施“绿色税制”，购置新能源汽车可享受各种税收优惠和补贴日系主要汽车厂家新能源技术战略2009年2010年2011~2015年丰田汽车日产汽车本田汽车三菱汽车EV:正在开发，进行示范运行，HEV：已经量产EV：Leaf将于11月在欧美销售HEV:已量产（civic等）HEV:计划在大型SUV上使用PHEV:计划年底推出镍氢电池：与松下合作FCEV:正在开发，2015年示范运行Li电池：与NECFCEV:正在开发EV:正在开发，预计2015年示范运行FCEV:正在开发，预计2013年小排量生产Li电池：三洋电机，GS汤浅Li电：GS汤浅，三菱商事FCEV:正在开发，预计2015年批量生产HEV:已经量产（prius、camery等）2010电动汽车时代扑面而来全球主要厂商动态美国通用2010年底雪佛兰VOLT电动车美国上市，2011年第四季度进入中国和欧洲市场。福特2010年1月，福特汽车公司宣布投资4.5亿美元用于其积极的电动车计划，并在2012年前推出五款电动车。克莱斯勒克莱斯勒将于2012年在美国市场推出一款全电力型菲亚特500，欧洲大众2011年试投运500辆Golfs电动汽车，从2013年开始，E-UP电动汽车投入生产，到当年年底生产E-Golf和E-Jetta电动汽车。戴姆勒戴姆勒公司在电动汽车制造方面与一系列公司展开了广泛合作电动，即将推出Smart品牌轿车。宝马2010年7月，宝马公布“超大城市汽车”计划，计划于2013年上市销售。日本丰田2010年5月，丰田汽车和美国特斯拉宣布合作，后续双方将在丰田NUMMI工厂合作生产电动车。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，将于2012年投放日本