MAN B&W 主机气动遥控系统 有图有真相

主机气动遥控系统MANB&WS50-70MC-C主机遥控气动系统图控制台面板80阀驾控/集控转换手柄车钟手柄油门手柄应急鼓风机手动/自动转换开关1.起动前的准备工作集控室控制脱开盘车机，通过开关116使控制台和驾驶台的TURNINGGEARON灯熄灭而TURNINGGEAROFF灯亮。泄放起动空气系统的残水，检查压力。泄放控制空气系统的残水，检查压力起动主滑油泵、凸轮轴润滑油泵检查增压器的油位检查活塞冷却油和增压器油流动情况起动冷却水泵1.起动前的准备工作将盘车机脱开打开空气瓶出口阀充分放残1.起动前的准备工作控制空气气容放残安全空气气容放残盘车机115阀导通将主起动阀和慢转起动阀的止动板提起到SERVICE位置。在此位置时开关120在控制台上显示SERVICE灯光信号，开关121则给出主起动阀在CLOSE位置时的完车信号。开启起动空气分配器的截止阀118，使开关114在控制台上给出灯光信号，而开关119当截止阀118关闭时在控制台和驾驶台显示灯光信号。起动和检查燃油系统接通控制台上电气设备的电源将辅助鼓风机控制开关置于AUTO位置，辅助风机延迟6-9秒后起动。1.起动前的准备工作将主起动阀和慢转起动阀的止动板提起到SERVICE位置开启起动空气分配器的截止阀1182.起动前控制空气系统处于停车时的状态1)开启二位三通阀3阀后连接压力传感器，其报警设定点为0.55Mpa。通过该阀的控制空气服务于油雾浓度探测器和排气阀，通过各自的单向止回阀137接到排气阀的气动活塞下部，排气阀后的安全阀设定点为2.1Mpa。2）开启手动二位三通阀1阀后连接压力传感器和压力表，压力传感器的报警设定点为0.55Mpa。完车设定点为0.05Mpa.控制空气通过阀1后分为两路：一路到正车换向控制阀10和倒车换向控制阀11输入端待命；另外一路通过储气罐20（储气罐容积是60L）和球阀21以泄放残水。安全空气总阀控制空气总阀二位三通阀3去排气阀排气阀密封空气二位三通阀1正车换向控制阀10倒车换向控制阀11储气罐20后的控制空气分为3路：第一路到盘车机啮合机构上的二位三通阀115的输入，当盘车机脱开后，此阀导通，控制空气至二位三通阀33的输入端待命。第二路控制空气通往二位五通阀27的输入端待命，以控制主起动阀和慢转起动阀的开启；通往二位三通阀38的输入端和二位三通阀25的输入端，以控制停油。第三路到应急控制台上的REMOTE-LOCALCONTROL转换阀100、VIT调节伺服器52、调压阀53、减压阀59和二位三通阀40。阀23阀38阀103来通往二位三通阀38的输入端和二位三通阀25的输入端，以控制停油。阀2585停车阀来去25阀及117阀控制端去高压油泵停油阀33阀32自115阀来阀37阀31自101起动阀来自50正倒车起动联锁阀来阀37自91起动阀来自115阀来阀33阀31输出去阀33阀32延时1s阀33输出去阀32去阀26271415控制端阀27自33阀来控制空气输出实现主气动阀开关输出实现主气动阀开关机旁操车控制台油门手轮阀100机旁/集控转换阀阀105正倒车换向阀阀101起动阀阀102停车阀100阀输出去101阀102阀输入端101阀输出去102阀103阀31阀102阀输出去103阀23阀自104阀来去29阀去30阀103阀自102阀来101阀来去103阀31阀103阀输出去104阀23阀104阀延迟6秒去105换向阀106阀107阀40阀49阀53阀59阀减压阀输出压力表514kg/cm2控制空气来40阀输出去52VIT伺服机构由于阀100处于REMOTE控制状态，控制空气进入到集控室控制台，压力表73显示控制空气压力，同时控制空气进入到储气罐74（其作用是减少连续操纵时的时间延迟，泄放阀可保证遥控系统空气干燥）。从储气罐74后的控制空气通过ERC-BRC转换阀80，此时是集控室控制状态，控制空气到达起动阀63和停车阀64的输入端，同时压力开关76和77分别给出ERC控制信号并使驾驶台控制复位和取消安全系统的功能失效。由于此时停车阀64导通，控制空气通过速放阀58后分为两路：一路经节流止回阀69到车钟70待命；另一路经双向止回阀85到二位三通阀38的控制端，导通阀38，控制空气经双向止回阀23，此后再分两路：一路到二位三通阀117的控制端，导通阀117，使空气分配器工作；另一路导通二位三通阀25，空气经双向止回阀128打开各缸燃油泵上的泄放阀，高压油泵停止供油。驾控/集控转换手柄车钟及换向手柄停车起动及油门控制手柄80驾控/集控转换阀63起动阀62调速电位器64停车阀储气罐74车钟70油门手柄61触点开关60触点开关停车阀64起动阀63控制阀箱停车84正车86倒车88起动90阀26自33阀来去空气分配器控制空气来正车10自29来去55阀等待去14控制空气分配器正车换向去13燃油凸轮正车换向控制空气来倒车11自30来去56等待去15控制空气分配器倒车换向去13燃油凸轮倒车换向57空气分配器换向气缸阀55正车换向导通正车14倒车15阀56倒车换向导通阀117自23来控制空气使压紧空气分配器凸轮自15阀来自14阀来50阀输出去37阀等待磁性开关8倒车磁性开关7正车燃油凸轮换向气缸13起动空气来起动安全阀气缸起动阀151压力开关停车后屏蔽转速监测停油空气自128阀来安保断油电磁阀127安保控制面板3.主机慢转一般来说，在第一次起动主机前或在主机停车时间超过30min的情况下，应进行慢转操作，以有利于运动部件建立良好的润滑油膜和及时发现可能的故障。由于慢转装置并非是操作系统必配的，因此有些船的操作系统没有安装慢转装置1）装有慢转装置的主机慢转操作步骤脱开盘车机检查主气动阀和慢转阀的止动板是否在SEVICE位置打开各缸的示功阀将操纵台上的SLOWTURNING开关转到SLOWTURNING位，此时二位三通电磁阀28通电，切断主起动阀的开启空气，在慢转期间主起动阀关闭。将车钟手柄放在正车DEADSLOW位置，经双向止回阀87完成正车换向后，控制空气通过双向止回阀50至二位三通阀37待命，此时允许起动。将调速手柄由STOP推到START位置，起动阀63导通，空气经双向止回阀91、二位三通阀37、双向止回阀31和二位三通阀33最后导通二位五通阀27，慢转阀开启而主起动阀关闭；同时阀26和117导通，空气分配器和气缸起动阀在慢转空气作用下进行慢转；停车阀64导通，空气经速放阀58、双向止回阀85、二位三通阀38、双向止回阀23、二位三通阀25和双向止回阀128至各缸燃油泵上的泄放阀，切断喷油器的高压燃油。当主机慢转一圈后将调速手柄由START拉到STOP位置，起动阀63复位，使二位三通阀37、33、27和26的导通空气泄放，慢转阀关闭停止慢转。将车钟手柄放到倒车DEADSLOW位置，并重复上面两个步骤（起动一下）将SLOWTURNING开关转到NORMAL位。关闭各缸示功阀。2）没有安装慢转阀装置的主机，慢转操作步骤可以利用盘车机来进行打开各缸的示功阀，控制台上的车钟手柄放在正车（或倒车）DEADSLOW位置完成换向后，按照车钟指定的方向盘车重复上面的两步骤进行反向盘车关闭各缸的示功阀脱开盘车机将主起动阀的止动板提起到SERVICE位置。4.正常起动1）将车钟手柄放到驾驶台车令的AHEAD位置由车钟70下部的换向阀发出正车空气信号，控制空气至双向止回阀87和29，导通二位三通阀10，于是控制空气通过阀10后分为两路：一路经各缸的手动球阀9至燃油凸轮换向气缸13进行正车换向，当换向气缸换向到位后，位置开关7和8动作给出状态显示信号；另一路经二位三通阀14至空气分配器的换向气缸57，进行空气分配器凸轮换向，当空气分配器的换向气缸换向到位后，连锁阀55导通，控制空气通过该阀并经双向止回阀50向二位三通阀37供气，为起动主机做准备。连锁阀14和15的作用是，当柴油机进行空气起动时，不允许执行换向动作；连锁阀55和56的作用是，当空气分配器换向没有到位时，不允许执行起动动作。2）将调速手柄从STOP位推到START位置停车阀64继续导通，控制空气经双向止回阀85去导通二位三通阀38。阀38导通后，控制空气经阀38和双向止回阀23分为两路：一路导通二位三通阀117使空气分配器工作；另一路导通二位三通阀25，控制空气经阀25和双向止回阀128使各缸高压油泵上部的泄放阀打开，高压油泵停油。起动阀63导通，控制空气经双向止回阀91去导通二位三通阀37，控制空气经阀37和双向止回阀31去导通二位三通阀33，控制空气经阀33分别导通二位三通阀26、14、15和二位五通阀27。二位三通阀26导通后使空气分配器工作；二位三通阀14和15导通后，能够保证不执行换向操作；二位五通阀27导通后，控制空气使主起动阀和慢转起动阀开启，柴油机进行空气起动。3）设定转速位置当主机达到起动转速（8%-12%额定转速）后，将调速手柄从START位推到适当的转速设定位置。停车阀64复位，换向控制空气经阀29、87、69和58泄放，因节流阀69的节流作用，使阀换向控制空气保持起动时状态持续6s。而阀38的导通空气经阀85和58快速泄放，因而阀25快速泄放，各缸高压油泵上部的泄放阀关闭，高压油泵向主机供油。117阀的导通空气经单向节流阀281延迟1s泄放，配合26阀27阀实现1s油气并进。起动阀63复位，阀37的导通空气经阀91至阀63泄放；阀33的导通空气经阀31至阀37泄放；阀26和27的导通空气经阀33和单向节流阀32延迟1s泄放。于是主起动阀和空气分配器的空气延迟关闭，使处于起动位置的气缸实现油气并进起动1s,主机的起动性能得到大大改善。调速电位器62将设定速度信号输出给调速器使主机运转。5.倒车换向1）将车钟手柄从AHEAD位（或STOP位）放到ASTERN位由车钟70下部的换向阀发出空气信号至双向止回阀89和30导通二位三通阀11，控制空气通过阀11后分为两路：一路至燃油泵凸轮换向气缸13，进行倒车换向，当换向气缸换向到位后，位置开关7和8动作给出状态显示信号；另一路经二位三通阀15至空气分配器的换向气缸57，进行空气分配器凸轮的换向。当空气分配器的换向气缸换向到位后，连锁阀56导通，空气空气通过该阀并经双向止回阀50向二位三通阀37供气，为倒车起动主机做准备2）将调速手柄从STOP位推到START位倒车起动过程与正车起动过程完全相同1.从集控室控制（ERC）转换到驾驶台控制（BRC）驾驶台控制将集控室控制台上的ERC-BRC转换手柄从ERC位置转换到BRC位置。阀63、64和压力开关76、77的控制空气经阀80泄放大气，集控室操纵台上的操作手柄和车钟无效。控制空气经阀80通往压力开关83（给出驾控信号）、二位三通电磁阀84（控制停车）、86（控制正车换向）、88（控制倒车换向）和90（控制起动）。2驾驶台控制逻辑和程序在驾驶台控制情况下，主机的换向、起动和调速信号是由驾驶台车令给出的，换向、起动（3次起动）、调速、换向信号的延迟、取消限制等逻辑和程序都是通过SIMOSRCS51电子计算机控制系统完成的。该系统的输出控制二位三通电磁阀84、86、88、90和调速器来实现各种控制操作。驾驶台的换向、起动和调速程序与集控室控制相似，只是通过上述四个二位三通电磁阀的动作来完成。1.从集控室控制转换到机旁应急控制（如图3-13-2所示）（1）机旁控制台的换向手柄（控制换向阀105）转换到驾驶台车令要求的位置。（2）将手轮B的锁紧装置手柄A逆时针转动，放松调油手轮B。1.起动主机和停车根据驾驶台车令，将换向手柄（控制换向阀105）转换到正车或倒车位置。转动手轮B将油门设定到START位。按下“起动”钮（控制起动阀101）起动主机，当柴油机达到起动转速后松开按钮。转动手轮B进行调速。当驾驶台的车钟为停车时，首先要按下（控制停车阀102）STOP钮，然后将手轮B摇回停车