民用航空维修管理chapter-1我国航空器维修发展的回顾

民用航空器维修管理任课教师：闫锋飞行器动力工程教研室2012.9课程总体介绍：„学时：32学分：2必修（飞构、安全）专业选修（热能）内容：一、基本概念及航空器维修历程二、航空维修理论概述（RCM和MSG-3）三、维修方案的制定四、技术出版物五、维修类型六、维修质量管理七、维修成本控制八、航材管理九、航空法规十、技术培训主要参考书主要网站„机务在线：„中国民航维修网：„中国民用航空局：„民航资源网：„中国民航新闻信息网：„民航论坛：民用航空器维修相关概念„民用航空器—是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。„航空器部件—是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。（不含保修和索赔）„航空器维修—是指对航空器和/或航空器部件所进行维护、修理、检查、更换、改装和排故的总和。民用航空器维修相关概念„航线维修—是指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停（过站）、航行前、航行后的维修。民用航空器维修相关概念„检测：指不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。„修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。„改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。„翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。民用航空器维修相关概念„重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。„重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。民用航空器维修相关概念„定期检修：指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。„时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨（以下简称航空产品）的持续适航文件中有强制更换要求的部件。„外场维修：航线维修和定期检查„内场维修：结构检查第一章我国航空器维修发展的回顾„1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段„1.2新中国建国初期至70年代－维修方式和维修组织，在原苏联模式的基础上走自己的路„1.3维修方式的演变和维修组织的变革－逐步与国际接轨„1.4“安全第一，预防为主”的维修指导思想被广泛认同„1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段¾1910年，被誉为民国第一飞行家的冯如自制的飞机在美国试飞成功，1911年回广州表演。1912年8月25日，中国最早的飞机设计师冯如在广州燕塘表演飞行时，因飞机失速下坠而殒命。当时飞机制造者、飞行员、维修人员都是一个人担任。¾1912年，孙中山设立航空局，在广州、杭州、昆明、南京等地建立机场和飞机制造厂。¾1913年，北京民国政府在南苑建立航校（包括了停放飞机的厂棚和装配修理飞机的工厂）。此时专职维修人员很少，飞机维修从属于装配制造。1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段¾1919年，北洋政府贷款买进了135架飞机，但后因经费问题及缺乏维修，大批飞机机件锈蚀，有一半飞不起来。这是当时重使用、重装配制造、轻维修，不出故障不做修理保养的必然后果。¾1930年，中美合资创办了中国航空公司（中航）¾1931年，中德合资创办欧亚航空公司，于1943年改组为中央航空运输股份有限公司（央航）主要机型：C-46/C-47/DC-3/CV240等美制飞机沿用了美国的维修体制，分外场维护和内场修理，与现在的维修组织类似。1.2新中国建国初期至70年代－维修方式和维修组织，在原苏联模式的基础上走自己的路¾1949年11月2日，新中国民航局成立，隶属于空军，第一任局长钟赤兵少将。¾1949年11月9日，香港，两航起义，带回12架飞机＋缴获的17架，构成了新中国民航的基础。¾1950年7月1日，在北京成立了中苏民用航空股份公司，1954年12月全部移交中国政府。„1950开始主要使用苏联飞机„－维护分停机坪维护工作和内场修理工作1.2新中国建国初期至70年代－维修方式和维修组织，在原苏联模式的基础上走自己的路„60年代中期维修组织模式为三级层次，维修基本采用单一的定时维修方式。外场机务大队或中队（分队）外勤车间负责停机坪维护内场修理中队（分队）基地修理厂（航修厂）飞机修理厂内勤车间负责内场修理飞机维护队„夏北浩检查法,体现：安全第一，预防为主1.3维修方式的演变和维修组织的变革－逐步与国际接轨„1974.9－成为国际民航组织理事国„60代中期开始引进英制飞机„1971引进B707。80年代后，大批引进欧美飞机。„维修方式沿用制造厂家推荐的维修大纲„机务大队（中队）担负航前航后短停维修和结构检查（不含）以下的定期工作„航修厂担负部附件的校验修理„大修厂担负机构检查和重大改装1.3维修方式的演变和维修组织的变革－逐步与国际接轨„提出新的维修观念：„航空装备的可靠性和安全性，是由设计制造所决定的固有性能，只能改进设计才能提高其可靠性和安全性，有效及时的维修，只能保持和恢复其固有水平，但不能提高它，维修不良，反而会降低其可靠性和安全性。„安全性是很重要的，当分析故障对安全性有不利影响时。必须确定应做的维修工作。与安全无关的维修工作，只有在经济合理的时候才做。„定时维修方式分解检查，虽能判明项目有无故障，但不能有效鉴定零件可靠性下降的程度。用先进的检测手段进行原位检查和监控，在很多条件下可以替代传统的离位检查。„复杂系统的故障不遵循浴盆式数学模型的描述，其概率很难确定，必须建立完备的数据收集和分析系统。„新维修观念的提出－推动维修方式和维修管理体制的改革1.3维修方式的演变和维修组织的变革－逐步与国际接轨„1980年6月，民航局在北京首都机场组建了我国第一个维修基地，从组织结构上实现外场维护、内场维护合一，实现了生产、技术和航材保证的合一。„1989－Ameco\Gmeco成立1.4“安全第一，预防为主”的维修指导思想被广泛认同ƒ“安全第一”的思想对维修工作者而言就是质量第一ƒ预防为主的思想认为事务是可以认识的，故障是可以预防的1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革„30年代过往飞机的航前保障„40年代负责航前和过站（短停）„新中国成立后包括航前航后短停，机坪作业的定期工作和维修单位自行规定的“机械日”特定维修工作„80后内外场界限变得不是很严格，作业有交叉。„按不同维修等级的维修单位承担不同等级的预定维修工作„维修工作分为：校验、改装、修理、翻修、航线维修和定期检查1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革„外场维修重要性„外场维修工作质量，对保证航空器准时正常运行，对及时掌握航空器及其部附件地技术参数变化，对保证/恢复航空器固有可靠性水平，保持航空器持续适航，对航空公司地运营安全和效益，都有极大影响第一章思考题1.航空器维修的含义？2.现代维修思想与传统的维修思想的不同？3.两类工作类型？三种维修方式？五项工作？„冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与助手合影返回“中国空军之父”——杨仙逸返回„1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段南苑航校飞机南苑航校教官和学员返回里-2伊尔-14伊尔-18伊尔-62返回C-46“突击队员”运输机C-47DC-3CV-240“两航起义”DC-3北京号飞机：CV-204back中航刘敬宜（左）、央航陈卓林（右）“两航“起义人员抵达天津后合影子爵号三叉戟back(Trident)MD-82MD-11backback