搜索
第四章传动与底盘系统培训目的了解逸动车型传动和底盘的配置了解逸动车型传动和底盘系统的结构特点和工作原理掌握逸动车型传动和底盘系统的常见故障的处理方法培训内容离合器手动变速器制动系统ABS/ESP悬挂系统离合器离合器包括一个离合器从动盘总成和一个与飞轮固定的离合器压盘总成。在正常工作状况下，离合器从动盘总成在离合器压盘总成的压力下，通过飞轮齿圈总成连接，将发动机的动力传递到变速器总成。名称规格离合器从动盘外部直径200㎜离合器从动盘内部直径137㎜离合器从动盘磨损极限1.7㎜离合器类型膜片弹簧干湿离合器液压式液压式压盘固定螺栓拧紧力矩23Nm离合器简介离合器参数离合器操纵机构离合器储液罐制动液储液罐向液压离合器系统和制动系统提供制动液。液压离合器系统和制动系统的油路在储液罐内分开。保证一系统的泄漏不会影响另一系统。离合器总泵离合器总泵产生操纵离合器的系统压力。踩下离合器踏板时，总泵活塞推杆推动总泵活塞。总泵内的制动液就在压力作用下通过高压油管进入离合器分泵。离合器离合器分泵中央离合器分泵与分离轴承总成通过三个螺栓固定在离合器壳体上。分离轴承通过过盈配合安装在分泵内。总泵活塞推动制动液操纵分泵活塞，分泵活塞又轴向作用分离轴承。分离轴承的内圈作用在膜片弹簧舌上。这样就阻止了离合器片和飞轮间的摩擦接触。离合器踏板释放后，膜片弹簧将分泵活塞推回到初始位置。离合器摩擦片和飞轮在弹力作用下又重新接合。液压保持阀液压保持阀位于离合器分泵的入口端（高压油管处）。该阀在离合器踏板释放后，在分泵内保持约1bar的油压。该油压使分离轴承以80–100牛顿的力压在膜片弹簧上。当离合器踏板没有被踩下时，总泵与分泵间没有油压。从而振动不会传递到离合器踏板上，也就不需要进行离合器调节。离合器常见故障1、离合器打滑2、离合器分离不彻底3、离合器发抖4、离合器异响5、离合器操作沉重6、离合器太高或太低7、离合器震颤离合器简介逸动车型采用的手动变速箱型号为TM155FMB。是一款设计用于匹配H16/H15发动机横置前驱变速器。该变速器适用于搭载H16/H15等发动机的各类轿车。手动变速器TM155FMB全同步器手动换档机械变速器，变速器壳体采用左右分箱式，结构刚性好，易于加工，拆装方便，结构紧凑合理。采用惯性同步器，换档灵活，手感好，噪音低，承载能力大，密封性能好。五个前进档，全部为斜齿轮常啮合传动，倒档为直齿轮啮合传动，单锥面和三锥面同步器换档，换档机构为软拉索操纵，TM155FMB手动变速器优点1、优质的声品质利用FEA方法进行箱体分析设计及齿轮修形优化设计，保证变速器各档位稳态/动态声压级及语言清晰度达到自主品牌先进水平。手动变速器项目目标实际结论壳体刚度分析≥E^4N/mm3.63XE^5N/mm满足要求壳体强度分析≤80MPa80.92MPa满足要求壳体模态分析自由模态≥800Hz1031Hz满足要求约束模态≥600Hz722.7Hz满足要求壳体轴承孔中心位移分析≤110µm93.5µm满足要求采用三点橡胶悬置隔震，降低了传递到换档手柄的震动及噪音2、选换档品质改善手动变速器◇1、2档采用三锥同步器，增大同步容量，减小换档力◇通过换档轴组件上的锁紧钢球、凹槽实现换档吸入感：◇利用王字槽的结构来限位，减小换档的游隙量：◇优化选换挡机构内阻，各档齿环喷砂、磨合实现换挡顺畅性：手动变速器主要参数手动变速器扭矩容量146N.m形式手动驱动方式横置前轮驱动变速档数5前进档，1倒档传动比一档/3.462，二档/1.913三档/1.258，四档/0.943五档/0.763，倒档/3.231主减/4.158离合控制液压式重量(kg)36（不含油）润滑油规格CastrolBOT130M填充方法从侧面油塞孔注入润滑油油位油塞孔下平面润滑油填充量1.7-1.9L手动变速器的结构特点1、3个同步器及3根传动轴——输入轴,中间轴，倒档齿轮轴，实现五个前进档一个倒档2、低速同步器装在中间轴上，并与中间轴的第一档齿轮或第二档齿轮联动。3、高速同步器装在输入轴上，并与输入轴的三档齿轮或四档齿轮联动。4、输入轴上的五档同步器和装在输入轴上的五档齿轮相啮合。5、中间轴带动主减速齿轮及差速器装置。手动变速器项目说明1差速器组件2中间轴组件3输入轴组件4倒档齿轮轴5倒档齿轮总成换档机构齿轮换档操纵杆的运动，通过变速器控制轴传送到变速器轴及换档轴，通过变速器横臂及轭传送到变速器和换档杆、轴、叉或臂。备有变速器联锁板以防止齿轮双啮合。机构中有五档和倒档凸轮，凸轮导杆弹簧及五档至倒档联锁导栓，以防止齿轮直接从五档切换到倒档。1.当变速器换到第五档时，五档倒档换档凸轮随换档轴一起顺时针转动，凸轮导向回位弹簧将凸轮顶起接切换到倒档。2.可以从五档换到空档，但不能随即继续换到倒档。3.换档位在五档-倒档的空档位置中，如图所示，当换档轴往上移，以便于换档杆转到五档或倒档位置，换档凸轮由于导杆的阻挡而停留动。4.此时系统就可在无换档凸轮干涉的情况下被换至倒档。手动变速器内换档机构内换档机构换档执行机构换档执行机构手动变速器的换档1、换档车速手动变速器档位车速（Km/h)一档0～40二档20～70三档30～100四档40～130五档50～1702、换档原则在整车前进状态下，变速器换档原则上要求如下：增速换档应由1～5档逐级换档；减速换档应由5～1档逐级换档；前进状态下，禁止挂倒档。在整车换档条件下，以免误操作，变速器设有不许5档到倒档的锁止装置。挂倒档原则上要求在整车静止下踩下离合后停顿3秒后进行；不得在前进状态下挂倒档；同时，不得在倒车状态下挂前进档中的档位。注意：变速器换档操作应在该公里数范围内进行。变速器匹配不同整车时各档位适合的公里数不同。变速器的维护保养1、首保变速器磨合后，建议3000Km更换变速器油；2、定期维护手动变速器公里月数方法100006B2000012H3000018B4000024H5000030B6000036H7000042B8000048H维护周期应以里程表读数或月数判断，以先达到之一为准。本表按8×10公里以内的定期维护，超过8×10公里以上按相同周期进行维护；B：在维护保养检查必要时更换变速器油H：更换变速器油；输入轴结构手动变速器1输入轴轴承8四档齿轮轴套2五档同步器组件9四档同步器齿环3五档同步器齿环10高速同步器组件4输入轴五档齿轮总成11三档同步器齿环5滚针轴承12输入档三档齿轮总成6五档齿轮轴套13输入轴7输入轴四档同步器齿环中间轴手动变速器1锁紧螺套9二档齿轮轴套2中间轴左轴承总成10低速同步器齿环组件3中间轴五档齿轮11低速同步器组件4中间轴四档齿轮12一档齿轮滚针轴承5三四档齿轮隔套13中间轴一档齿轮总成6中间轴三档齿轮14中间轴右轴承总成7中间轴二档齿轮总成15中间轴8二档齿轮滚针轴承主减速器差速器组件手动变速器1差速器左轴承6行星齿轮轴挡圈2差速器壳7主减速齿轮3行星齿轮8差速器螺栓4差速器衬垫9差速器右轴承5行星齿轮轴10差速器半轴内换档机构手动变速器1一、二档锁紧钢球总成6倒档换档拨叉螺栓2五、倒档换档杆组件7倒档换档拨叉总成3一、二档互锁销8倒档换档悬臂4三、四档换档杆组件9换档杆卡圈5一、二档换档杆组件10三、四档互锁销手动变速器的常见故障和排除方法手动变速器1、脱档故障原因排除办法1换档杆严重磨损和变形校正或更换。2换档摇臂严重磨损和变形更换换档摇臂3自锁装置磨损松旷、自锁弹簧弹性减弱更换相应零件4齿轮轴向间隙过大，主要是由于齿轮档圈磨损严重修复或更换相应零件5拨叉的磨损或弯曲变形校正或更换6同步器齿壳、齿套或齿环磨损应替换相应零件8发动机、变速器与整车的连接过松，或间隙不当可通过调整其间隙来解决9齿轮齿圈与齿套倒锥部磨损过量更换相应零件10轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷，中间（输出）轴花键扭转变形或键齿磨损过度更换相应零件11轴承磨损、齿轮轴线的不同轴度过大，输入轴、输出轴与中间轴不平行，使齿轮不能正确啮合更换相应零件12齿轮衬套、止推环磨损,锁紧螺母松脱更换相应零件2、变速器噪声大或产生异响手动变速器故障原因排除方法油量不足或油质低劣加油或换油齿轮轴向间隙过大调整或更换齿轮磨损或折断更换同步器齿环损坏更换轴承损坏和磨损更换齿轮档圈损坏和磨损更换3、换档困难手动变速器故障原因排除方法1换档杆或换档拨叉产生弯、扭变形或磨损不均更换相应零件2自锁钢球及换档叉轴凹槽磨损更换相应零件3同步器齿环卡在齿轮锥部更换齿环4同步器弹簧损坏或定位弹簧弹力过弱更换同步器弹簧5齿套齿端磨损或齿环键槽磨损变宽更换相应零件6锁紧弹簧弹力过大，拨叉轴严重锈蚀修理或更换相应零件7离合器不能分离或分离不彻底（存在拖曳力矩）修理或更换相应零件4、乱档手动变速器故障原因排除方法1操纵杆球形支座定位销磨断或脱出，造成档位挂不准。更换支座定位销2操纵杆下端工作面或拨叉导块磨损过甚，使操纵杆下端不仅难以将拨叉推入更换操纵杆或拨叉导块3互锁装置因过度磨损而失效更换互锁装置4选换档机构刚性差。更换选换档机构5拨叉弹性销脱落，致使拨叉空套在叉轴上，不能随叉轴移动挂上所需档位重新安装拨叉弹性销6齿轮止推卡环脱落，使挂档过冲，而同步器滑块在弹力作用下弹起，不能回到空档重新安装7滚针轴承烧结，使齿轮、轴联成一体更换滚针轴承5、漏油手动变速器故障原因排除方法1放油螺塞处漏油1）螺塞拧紧力矩小于规定值，检查拧紧力矩，如不符合，则拧紧即可;2）螺纹损坏，更换相应故障零件。2密封件损坏漏油更换密封件。3箱体结合面漏油检查各联接螺栓的拧紧力矩符合规定；如不符合，则拧紧即可。4输入轴密封圈漏油首先检查密封件是否损坏，损坏则应更换密封件；其次检查右箱体配合孔是否磨损，磨损过大则应更换右箱体。自动变速器逸动采用日本爱信原装进口的TS-40（Ss-Ⅱ）4速手自一体的自动变速器，是在爱信第一代Ss-I产品的基础上进行设计改进，2012年开始全球量产。采用低粘度，终身免维护ATF自动变速器油采用爱信AW-1的自动变速器油,100℃时运动粘度只有5.6mm2/s(传统的ATF粘度大多在7.2mm2/s），在车辆运行时能更好地降低摩擦损失，且变速器油终身免维护。换挡响应迅速变速器在Ss变速器的基础上，采用全新的阀体设计和先进的控制逻辑，换挡响应时间不到0.8秒。优良的燃油经济性采用空档功能、滑差控制、液力变矩器2~4档闭锁功能等（一般的AT变速器3档才开始闭锁），可降低整车油耗约6.5%以上。丰富的TCU控制功能具备经济模式、坡道模式、故障模式、禁止换挡、差速器保护等功能；即使非法操作也能保护车辆及变速器系统，且手自一体功能提供轻松驾驶乐趣。高效的传递效率通过优化油泵、轴承、换挡执行机构的摩擦材料，同时采用低粘度的ATF油，在4档闭锁时，变速器传递效率高达93.95%。TS-40自动变速器的特点自动变速器1、易于装配的4速自动变速器型号TS-40SNSs80-40LE外观尺寸2、TS-40变速器的参数自动变速器TS-40自动变速器的特点型号TS-40SNSs80-40LE传动比1档2.8752.8752档1.5681.5683档1.0001.0004档0.6970.697R档2.3002.300行星齿轮组数11最大扭矩约130Nm约130Nm自重约54kg约54.8kg自动变速器油规格AW-1JWS-3309油位调整溢流型油尺型自动变速器TS-40自动变速器的特点3、简化了的齿轮传动机构在传统的4速自动变速器Ss80-40的基础上，换档控制电磁阀（SLC1,SLC2和SLB1）经过调整后取代了制动器B2，单向离合器F1和管道压力控制电磁阀SLT.型号TS-40SNSs80-40LE剖面图离合器数目3（C1，C2，C3）3（C1，C2，C3）制动器数目2（B1，B3）3(B1,B2，B3）单向离合器1（F2）2（F1，F2）型号TS-40SNSs80-40LE阀体换档电磁阀1（S1）4（S1,S2,ST,SL）管道压力电磁阀4（SLC1,SLC