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实习路线路线设计原则：以武汉长江大桥为分界线，第一天参观武汉长江大桥及其附近的汉江上的几座桥梁以及大桥以南的武汉长江三桥及军山大桥。第二天参观武汉长江二桥、天兴洲大桥及阳逻长江大桥。第一天：上午7点集合，7点半到黄鹤楼，从黄鹤楼下车，步行过长江大桥（一桥，刚桁架组合连续梁，公铁两用），在对岸公园处集合。大巴在对岸停靠。从长江大桥下来，顺路前往江汉四桥（又名晴川桥，下承式钢管混凝土系杆拱桥）。晴川桥后，前往江汉一桥（上部钢桁架拱桥，重力式桥墩），月湖桥（独塔斜拉桥）。江汉二桥（预应力混凝土连续刚构桥）。然后前往武汉长江三桥（白沙洲大桥，钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合斜拉桥，双塔，主桥跨径618米）。接着前往军山长江大桥（双塔斜拉桥，扁平钢箱梁，主桥跨径964米）。视时间安排而定，沿路返回或前往武汉长江二桥（双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，主桥跨径400m）。第二天：上午7点集合，先前往阳逻大桥（地锚式悬索桥，主跨1280米，扁平钢箱梁，神州第一锚）。此桥较远，往返约需4个小时，沿途返回可以参观天兴洲大桥（双塔三索面，组合桁架体系，主跨504米，公铁两用桥梁世界第一跨径。上层公路，下层铁路，设计最大通车速度250km/h），然后参观武汉长江二桥，或者在第一天参观二桥。第三天：上午7点集合，参观二七大桥，施工中，由施工单位大桥局工地负责人讲解。下午，时间机动，或者参观桥梁博物馆。长江大桥（一桥，刚桁架组合连续梁，公铁两用），江汉四桥（又名晴川桥，下承式钢管混凝土系杆拱桥）。江汉一桥（上部钢桁架拱桥，重力式桥墩），月湖桥（独塔斜拉桥）。江汉二桥（预应力混凝土连续刚构桥）。武汉长江三桥（白沙洲大桥，钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合斜拉桥，双塔，主桥跨径618米）。军山长江大桥（双塔斜拉桥，扁平钢箱梁，主桥跨径964米）武汉长江二桥（双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，主桥跨径400m）。阳逻大桥（地锚式悬索桥，主跨1280米，扁平钢箱梁，神州第一锚）。天兴洲大桥（双塔三索面，组合桁架体系，主跨504米，公铁两用桥梁世界第一跨径。上层公路，下层铁路，设计最大通车速度250km/h）二七大桥（在建）长江上的:·武汉第一座长江大桥——武汉长江大桥·武汉第二座长江大桥——武汉长江二桥·武汉第三座长江大桥——白沙洲长江大桥·武汉第四座长江大桥——军山大桥·武汉第五座长江大桥——阳逻长江大桥·武汉第六座长江大桥——天兴洲大桥汉江上的:从上游到下游依次有长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、江汉桥、晴川桥共五座公路桥和一座铁路桥如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，另有二七长江大桥，鹦鹉洲长江大桥在建，杨泗港长江大桥，黄家湖长江大桥在规划之中。武汉长江大桥万里长江上修建的第一座，铁路、公路两用桥。建于1955年9月，于1957年10月建成通车。位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间。设计单位：铁道部勘测设计院；建设单位：武汉大桥工程局；施工单位：铁路部大桥工程局；总设计师：茅以升大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。全桥总长1670米，其中主桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米。下层为铁路桥，宽14.5米，双线铁路桥，两列火车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥。宽约22.5米，为4车道车行道宽18米，可并行6辆汽车，两侧人行道各宽2.25米；。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。主桥结构，钢桁架三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米。汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为楼式桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，碑高6米，重20余吨，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24372吨；打入钢筋混凝土管桩3000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7189万元。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。武汉长江二桥又称武汉长江公路桥。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线，环报抱三镇45平方公里的繁华区域，连接铁路、港口、民航、机场，穿越武汉的四条国道及十条省干线。设计单位：铁道部大桥工程局勘测设计院施工单位：中铁大桥局集团铁道部第一工程局桥梁处湖北省路桥公司是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。该桥全长4688m，正桥长1877m，设六车道及人行道。主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米＋400米＋180米，宽26.5米，H型主塔高153.6米。桥面宽29.4m，梁高3m。全桥缆索共392根。桥式布置为：由北向南7×60m钢筋混凝土连续梁+（83+130+125）m钢筋混凝土连续刚构+（180+400+180）m钢筋混凝土斜拉桥+（125+130+83）m钢筋混凝土连续刚构。通航净空为24米，比现在武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰，基础钻孔桩直径，钻入砾岩层深度，均创下全国之最。斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。白沙洲大桥公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游8.6公里处，全长3586.38米。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为50m+180m+618m+180m+50m,全宽30.2m,桥面净宽26.5米，桥面设六条机动车道，车行道宽22m，中央分隔带宽1.5m，路缘带宽度共lm，两侧各设宽0．75m检修道，检修道与机动车道间设置0．25m的防护栏。桥面净宽26.5m。A型主塔高175m,高强平行钢丝斜拉索。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日正式开工建设,2000年9月竣工通车。武汉白沙洲大桥是长江武汉段上的第三座跨江大桥，地处武汉长江大桥上游8.6公里处。南岸位于洪山区青菱乡长江村，引道与107国道正交后连接武黄高速公路和沪蓉规划道路；北岸位于汉阳区江堤乡老关村，引道与318国道正交后跨越汉水接107、316国道。大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。北岸引桥与汉阳鹦鹉大道形成三层立交；南岸引桥跨武金临江大道以匝道桥连接。桥面净宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，设计日通车能力5万辆次。武汉白沙洲大桥是拟建设的武汉市城郊快速公司（中环线）上的骨干工程，它的开工标志着武汉中环线工程的启动；这不仅能分担武汉城区内环线的交通压力，疏散市内交通，而且也将极大地加快武汉两个国家级开发区——武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区以及台商投资区等开发区的发展，带动武汉新一轮经济高速增长，更好地发挥武汉在全省的“龙头”作用。从而，对构筑中西部发展战略支点，促进长江经济带的繁荣，具有十分重要的意义。武汉白沙洲大桥为双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁合型斜拉桥。主塔采用钻石型结构，承台以上全高178.75米，斜拉索96对，主跨度618米，为国内已建斜拉桥之最，其巍峨挺拔、轻巧流畅的建筑造型，充分体现了“实用、经济、先进、美观”的当代桥梁建设的设计原则。建成后的白沙洲大桥将与龟山电视塔、蛇山黄鹤楼以及武汉长江大桥、长江二桥遥相呼应，为江城增添时代风彩和壮丽景观。武汉白沙洲大桥工程项目投资概算为14.17亿元，其中桥梁造价11.67亿元，连接道及立交工程2.5亿元。由武汉白沙洲桥梁有限公司筹资建设。武汉白沙洲在桥由铁道部大桥工程局勘测设计院和武汉市市政工程设计研究院负责设计，交通部第二航务工程局、第二公路工程局和铁道部大桥工程局承包施工。1997年3月正式动工兴建，2000年9月9日竣工通车投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后，不久就被称作“崭新的破桥”10年9修，最近一次封闭维修后的白沙洲大桥通车不到三个月，桥面沥青路面出现了多处破损。武汉白沙洲长江大桥为武汉的第三座长江大桥，于1997年5月开工，2000年9月8日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由瓶颈变通途，大桥重大意义——打通武汉三环的两座桥梁之一武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。大桥技术——斜拉索施工武汉白沙洲大桥主桥跨径为618m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验.文中主要对斜拉索放索、挂索、张拉及防护措施进行了介绍。大桥缺陷——反复维修白沙洲大桥自从建成后，基本上每年都会进行不间断的维修，通车10年修9次。2009年，该桥耗资逾亿元大修，当时市长的要求是最少管5年。通车后才9个月，但2010年4月的时候，桥面又已经是大坑套小坑，深坑套浅坑了。[1]2010年9月23日，武汉白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。据统计，这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修，平均不到1年要修两次。军山大桥公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过