促进汽车与社会发展

山东省汽车行业协会山东省汽车行业协会二○一一年六月二十九日促进汽车与社会和谐发展魏学勤——“十二五”汽车产业发展面临的形势和任务山东省汽车行业协会1、汽车产业是国民经济重要的支柱产业1.1发展历史1.2特征分析1.3“十二五”面临的形势1.4“十二五”主要任务2、山东省成为国内重要的汽车生产基地2.1历史回顾2.2发展成就2.3“十二五”展望3、促进汽车与社会和谐发展3.1人才是和谐发展的关键3.2未来汽车需求和市场约束问题3.3汽车社会民生至上3.4促进汽车与社会和谐发展4、山东省汽车行业协会山东省汽车行业协会支柱产业1.1发展历史●汽车产业是国民经济重要的支柱产业，具有产业链长、关联度高、资金和技术密集、经济带动力强的特性。●汽车技术代表一个国家的工业化水平。支柱产业●1886年卡尔·本茨发明汽车，使德国成为世界汽车诞生地。●德国工程师卡尔·奔驰1885年在曼海姆研制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。1886年1月29日立案专利。并于同年7月3日首次公开试验，1886年1月29日被公认为世界上第一辆汽车诞生日。支柱产业支柱产业世界第一辆汽车（1886年）二冲程0.85HP支柱产业●1908年亨利·福特的T型车诞生，1913年开发出的世界上第一条流水化生产线，T型车售价由850美元降低到350美元，福特T型车产量占美国总产量的80%。二十世纪初使世界汽车工业中心转移到美国。通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司使美国成为“车轮上的国家”。支柱产业支柱产业美国福特T型轿车（1910年）支柱产业流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形大众化的汽车。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万的记录而著称于世。支柱产业支柱产业德国甲壳虫型轿车（1940年）特征分析●日本是世界后起的汽车强国，不仅仅是因为在短短几十年走过从无到有，从弱到强的发展道路，更在于它探索和总结了在世界汽车产业的竞争力和管理思想与生产模式。丰田、本田、日产几乎后来居上，近半个世纪，日本汽车一直以品质优良的形象著称。支柱产业日本本田HONDA(1999)支柱产业日本马自达RX—EOVLVMAZDA(2000)支柱产业从汽车的外形演变过程看：马车型→箱式汽车→甲壳虫型汽车→船型车→流线型车→楔型车。不断变化的外形是满足提高车速，减少空气阻力，节约能源消耗的要求。支柱产业70年代中国生产的“红旗牌”772型高级轿车（船型轿车）支柱产业德国精灵（SMART)敞篷跑车（流线型轿车）支柱产业意大利兰博基尼·迪亚波罗（1998）楔形轿车支柱产业汽车产业经过125年的发展，为人类文明，社会发展，科技进步做出了巨大的贡献。当今，全世界的汽车保有量接近9亿辆。每年的产量在6500—7000万辆，成为重要的支柱产业。在125年的发展中产生了一批知名的品牌和著名的跨国公司。支柱产业2010年世界汽车生产7760.99万辆，同比增长25.8%。亚太生产4089.73万辆，同比增长28.8%；欧洲地区1961.30万辆，同比增长15.6%；非洲地区48.79万辆，同比增长18%。2010年汽车产量排名前10位的国家，依次是：中国、日本、美国、德国、韩国、巴西、印度、西班牙、墨西哥和法国，分别为1826.47万辆、962.59万辆、776.14万辆、590.60万辆、427.19万辆、364.84万辆、353.68万辆、238.79万辆、234.51万辆和222.74万辆。上述十个国家2010年共生产5997.55万辆，占世界汽车总量的77%。支柱产业中国的汽车工业创立于20世纪50年代，但真正的发展始于改革开放，尤其是进入21世纪以后。●1953年—1992年100万辆；●1993年—2000年200万辆。支柱产业1953年第一个五年计划开始1956年7月13日生产第一辆解放牌载货汽车支柱产业1958年5月东风牌轿车（红旗）一是产销高速增长，已成为全球第一大国汽车产销量平均增长率达到25%左右。2000年，我国汽车产量仅为207万辆，至“十五”末期的2005年，产量达到571万辆，增长了约1.76倍。“十一五”期间我国汽车产业继续保持高速增长，尤其是2009、2010年，年均分别增长48.3%和32.4%，产量迅速增至1379万辆及1826.5万辆。2010年汽车产量占全球汽车产量7760.99万辆的23.5%。支柱产业进入新世纪的十年，我国汽车工业发展有以下特点：二是自主创新取得了积极成果几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托开发等多种科技创新方式，汽车产品升级换代不断提速。支柱产业三是节能与新能源汽车发展取得初步成效通过实施严格的乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励小排量汽车消费的税收政策，汽车油耗明显降低。经过近十年的自主研发和示范运行，在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步。支柱产业四是汽车工业组织结构进一步优化以大企业为龙头，以市场为导向，积极进行兼并重组。如一汽和天汽的重组、长安重组江铃、上汽收购南汽、广汽重组长丰、兵装集团与中航集团重组汽车业务等。带动了产业集中度的提升，前3家企业的生产集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企业集团的生产集中度达到87%。支柱产业五是“走出去”战略也取得了初步成效2000年我国汽车出口仅为1.5万辆。2010年达到了56.7万辆。汽车零部件出口额2000年为35亿美元2010年达到了414亿美元年均增速为28%。支柱产业中国吉利成功收购国际知名品牌volvo，标志中国汽车产业开始参与国际竞争。支柱产业1.2特征分析1.2.1汽车产业在国民经济中的地位和作用1.2.2汽车产业发展趋势1.2.3中国汽车产业的发展机遇1.2.4国内汽车保有量迅速增加1.2.5汽车产业面临的三大挑战支柱产业1.2.1汽车产业在国民经济中的地位和作用对国民经济的拉动作用日益显现据统计，60%的工业机器人、40%的机床、70%的天然橡胶、11%的钢材、20%的玻璃、20%的铝被用于汽车制造业，汽车产业的拉动作用十分明显。支柱产业促进就业能力不断增强截止2009年，我国汽车行业及直接相关产业就业职工总数约3500万人，约占全国城镇就业人数的17%。为国家税收做出了较大贡献2009年国家出台1.6升以下车辆购置税减半的政策，2009年车辆购置税完成了1164亿元，同比增长17.6%。2010年我国车辆购置税为1792亿元，同比增长54%。支柱产业汽车产业的技术进步加快一辆汽车大约由1.5万-2万个零部件构成，涉及34个行业。汽车产业是一个国家制造业水平和科学技术水平的标志，它的发展同各个关联产业的技术水平密切相关。汽车在由传统机械制造业向高新技术产业发展。支柱产业对城市化的影响逐步扩大从世界经济发展规律看，当人均国内生产总值达到1000美元左右时（2009年国内人均GDP收入超过3000美元），消费结构变化的一个重要特点就是住房和汽车类消费快速增加。2005年以来，我国已进入了汽车大众消费时代，私人购车比例超过80%。世界每千人拥有汽车120辆，中国每千人拥有汽车58辆，美国每千人拥有汽车850辆。今后10-15年我国汽车消费潜力巨大。支柱产业1.2.2汽车产业发展趋势一是专业化汽车工业作为劳动和技术密集型的产业，其社会化分工进一步细化，而且这种专业化分工在近些年来表现得更加强烈，并得到国际汽车社会的高度认可。二是联盟化建立共性关键技术研究和开发平台、推动技术创新成果的应用，最大限度地利用成熟技术并降低成本。三是高新化汽车电子技术以超出人们意料的速度迅猛发展。新能源、新材料、新工艺等新科技的涌现和应用。新能源汽车技术得到了发展。汽车产品更加节能、环保和安全。支柱产业1.2.3中国汽车产业的发展机遇为推动汽车产业发展，国家出台了一系列的扶植政策和措施，使企业拥有了更多的发展空间。中国汽车市场的增长趋势将持续10-15年，激励汽车企业不断创新。汽车零部件企业集群大量涌现，为整车企业的集成创新提供了技术基础。跨国公司逐渐把较多的研发工作带入中国，以便更迅速地适应中国市场的变化。国内汽车产业面临后来居上、跨越发展的机会，由大变强是汽车产业的重要任务。支柱产业1.2.4国内汽车保有量迅速增加由于国内汽车产业快速发展，汽车保有量迅速增加。截至2010年底，全国机动车保有量为2.07亿辆，其中，汽车9085万辆，摩托车1亿辆，电动自行车1.2亿辆。全国机动车驾驶人为2.12亿人，其中汽车驾驶人1.51亿人。高速公路通车里程达到7.14万公里。支柱产业支柱产业当我们为汽车产业骄傲自豪的同时必须清醒的面对三大挑战：能源汽车是能源消耗大户，我国石油产量不足，2010年我国石油产量2.03亿吨，进口原油2.39亿吨，石油依存度超过50%，达到55%。环境据统计，全球因空气污染死亡的人数每年约有70万人，我国汽车排放水平是日本的5-6倍，是欧洲的1.5-5倍，大中城市空气有害物有60%来自汽车。安全我国汽车保有量增加造成交通事故上升。1.2.5汽车产业面临三大挑战支柱产业能源：需要降低汽车自重，降低油耗，汽车每减重10%，油耗减少8%。环境：汽车必须降低排放和更好的提高燃油经济性，汽车每减重10%，排放降低5-6%。安全：必须满足各种主动安全和被动安全法规。支柱产业我国交通事故概况随着城市化进程的不断加快，我国城市的规模有了很快的发展，但是随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成交通事故频繁。在全世界发达国家和一些发展中国家交通事故处于下降的情况下，我国的交通事故特别是交通死亡事故却处于上升趋势。支柱产业万车死亡率和10万人口死亡率是表征一个国家或地区交通安全水平两个常用的评价指标。与其他国家相比我国的10万人口死亡率并不高，但万车死亡率却明显高于发达国家。例如：2001年我国的万车死亡率为15.46，很多发达国家万车死亡率在2以下，同年日本仅为1.1，美国是1.9。2008年我国的万车死亡率下降到6.1。由此可见，我国的交通安全水平与世界发达国家相比差距悬殊，交通安全形势不容乐观。支柱产业再看汽车对环境的影响支柱产业我国汽车的排放2006年我国机动车年耗油1.6亿吨，排放3.2亿吨的有害气体CO、CO2、和NOX等给我国的能源与环境带来巨大压力。因此，汽车的节能减排、提高安全性、改善环境迫在眉睫。支柱产业解决问题的方法如前所述，汽车产业的发展带来交通安全、能源危机、环境污染等问题，如何解决这些问题，主要措施有：1）、减轻自重；2）、提高发动机燃烧热效率；3）、汽车电动化、发展新能源汽车；4）、提高全民交通安全素质。支柱产业采用轻质高强度材料劳斯莱斯的全铝车身支柱产业宝马5系的铝发动机舱1.3“十二五”面临的形势未来五年我国汽车工业的发展环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题也不断显现。■从国际环境看自2008年国际金融危机发生以来，全球汽车产业发展状况发生了巨大变化，既孕育着新的机遇，也伴随着严峻挑战。支柱产业一是汽车产业的全球化进程将进一步加快。纷纷采用全球采购、模块化供应方式，应用通用部件和平台，实现资源优化配置。二是汽车工业发达国家致力于在关键核心零部件领域发展高附加值产品。三是以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业竞争已全面展开。一方面通过采取法规约束、政策激励等综合措施，提出绿色汽车、低碳汽车等概念；另一方面将发展新能源汽车上升为国家战略，大幅增加研发投入，实施一系列扶持政策，加快推进产业化。支柱产业我国汽车工业发展的基本条件和长期向好趋势没有改变，但在规模快速扩张同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，汽车工业提高自主创新能力、实现转型升级势在必行。■从国内情况看支柱产业一是扩大内需战略实施和居民消费结构升级为汽车工业发展提供了广阔的市