我国同城物流配送发展研究

我国同城物流配送发展研究摘要：同城物流配送，作为一项物流活动中短途末端配送服务，与人们的生活密切相关。虽然这一行业看似拥有着极大的市场潜力，但信息不对称、服务质量落后、价格虚高、供大于求等多个市场痛点一直阻碍物流同城配送的发展。如何在末端节点准时且高质量地将货物送到顾客手中，打破物流中“最后一公里”的瓶颈，仍然是亟待解决的问题。物流同城配送中不仅要考虑路径优化问题、配载优化问题、利益主体博弈问题，更要兼顾客户服务质量提升问题等。本文针对当下同城配送中存在的市场痛点，在前人已有的研究基础上，围绕配送优化等进行分析和比较，总结出各种算法的优缺点。关键词：同城物流配送；最后一公里；路径优化1引言物流配送是城市物流的主要运作形式，也是城市物流发展的主要推动力，优化城市物流配送是发展现代城市物流的关键所在，结合共同配送理念对于发展城市物流配送具有重要的意义[1]。与专业物流公司的业务侧重点不同，同城配送，又被称为“最后一公里物流”，它是注重提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度最快、效率的最大化，涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，因此需要相对专业的人员来进行服务。当下的同城物流配送致力于整合海量社会运力资源，以信息技术为支撑，使运力与企业配送需求精确、高效匹配。而共同配送由于使配送作业达到了较大的配送规模，同时也提高了车辆等设备的利用率，能够大大降低了车辆的运营成本和空载率。这也能有效地缓解了城市交通拥挤，减少了交通工具对环境的污染。因此，共同配送被认为是一种高效率的配送模式，也是最适合同城物流配送的运营模式之一。关于共同配送，按日本工业标准（JIS）的解释，共同配送是：“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”。而按日本运输省的定义，共同配送则是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”[2]。除共同配送之外，在同城货物配送的服务中比较常见的还有第三方物流企业配送模式。第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。2我国同城物流的现状随着互联网和电子商务的兴起，“互联网+”的概念也进入了物流行业。不管是传统的物流配送企业，还是商业店铺，都在努力地和互联网进行融合。当前我国的同城物流呈现快速发展的趋势：根据国家邮政局最新数据统计，2016年1月份，全国快递服务企业业务量完成21.6亿件，同比增长49.1%；业务收入完成291.7亿元，同比增长38.1%。其中，同城业务收入完成39.7亿元，同比增长39.9%。在这样的背景下，同城物流配送企业同时面临着机遇和挑战。虽然同城物流呈现出一片繁荣的势头，但是目前还存在以下较多的问题。1.信息化建设程度不够完善。对于同城配送企业来说，虽然许多企业有了自己的计算机网络，但很多方面仍未做到内部信息共享，更谈不上为用户提供随时的、全程的跟踪查询等外部的信息处理共享[3]。当前的同城物流配送企业只能够提供简单的信息查询，并不能满足客户对于货物信息完全性的要求。例如，目前国内很多电商物流企业在“最后一公里”配送阶段至今仍然采用多联式单据进行各种功能区块的交接；包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记，货物何时到达客户和客户是否签收等信息的准确性会受到影响，不利于客户、电商或物流公司对配送件进行跟踪[4]。2.配送服务质量不高。目前，物流企业为了降低成本，并没有对同城物流这一重要阶段给予较多的关注和资金投入，使得服务质量不令人满意。根据最新的消费者协会受理的消费维权投诉统计显示，关于同城物流的配送质量的投诉数量呈现上升趋势。而在当今的互联网时代，获得良好的客户口碑，才是抓住市场的重要手段。3.同城快递资源浪费，物流成本高。目前我国快递行业有8000余家企业，不同品牌快递往往会在同一地点重复派件。这就使快递的派送效率低下，增加了单个快递公司的派送成本，造成了车辆人员的浪费[5]。同时，同城物流中空载率过高也会导致物流成本的增加。4.存在竞争不当的现象。物流企业多，必然存在激烈的竞争。目前，由于各物流企业各自为政，导致上下游企业数量分散，标准不一，无法实现总体利益最大化[3]。3同城物流配送解决方案3.1基于出租车模式的JIT同城配送系统论文[6]提出了基于出租车模式的同城配送系统模式，认为出租车模式的JIT同城配送不仅可以整合城市配送货车资源，节约同城配送的物流成本，还可以同时缓解中心城区交通运输压力。论文[6]把这个同城配送系统划分为出发和在途两种模式。出发模式中对整个城市划分中心区域与郊区，通过调度中心以最近目的地为原则统一调度该区域的货车运力。在途模式则是货车在行驶过程中，根据调度中心的指示在“公交站点”接受用户的物品，统一运回到配送中心后再由配送中心进行分配发货。3.2共同配送模式论文[7]认为，为了实现配送资源的有效配置，提高配送效率，促使企业配送能力的提高和配送规模的扩大，应该采用多个配送企业联合起来在配送中心的统一计划、统一调度下展开的配送模式。3.3第三方物流企业配送模式第三方物流企业配送模式现在已经成为我国较为常见的同城物流配送解决方案之一。以速派得等公司为例，公司给市场上零散的运力提供了一个集中的平台。和传统的物流企业不同，它们没有一个固定的配送中心，而是通过移动互联网依靠数据挖掘和分析进行信息整合和车辆调度，在复杂的环境下不断掌控路况的变化和司机的状态，从而不断地调整优化实现物流配送。为了满足客户的需求，我们可以把第三方物流企业配送模式简化为一个带有时间窗的基于剩余装载能力的具有同时集送货需求的车辆路径问题。同时取货和送货的车辆路径问题VRPSDP（VehicleRoutingProblemwithSimultaneousDeliveryandPick-up）由Min[8]在上个世纪八十年代末首先提出，是一个典型的NP-hard问题。目前国内外多数学者均采用启发式算法求解，参见文献[9-17]。3.4借助国内邮政体系的配送模式中国邮政已经在全国大部分地方开设了储物柜自提点模式。这个配送模式的基本思路是采用集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”的配送以避免投递失败、投递单过于分散等因素造成的投递成本过高等问题。目前我国已经有“菜鸟驿站”这种与多种物流公司合作的模式，以及EMS的专门提货点模式。4上述方案优劣分析评价4.1基于出租车模式的JIT同城配送系统优缺点分析优点：出租车模式的配送系统有效地解决了城市物流需求性在空间和时间上相当分散的这一难点，满足了大量客户的物流需求，提高了物流效率。缺点：就出发模式而言，需要建立多个集货点收集整合区域货物，所需资金较大，而在途模式中，采取用户在公交点招手即停，收发货的方法也不实际，对大小、性质不同的各类型货物有很大的局限性。4.2共同配送模式优缺点分析优点：1.共同配送联盟通过车辆、仓储、人力的资源整合占用的流动资金较小，商品周转率提高，信息平台更加完善，能够更加快速的满足客户的需求，提高客户的满意度。[18]2.共同配送可降低物流企业的成本，通过减少不必要的重复交通运输节约了资金、发挥了物流的规模效应。缺点：1.商业机密难以保全：由于共同配送是在统一的配送中心的调度下来分工合作的，这就多个物流企业共同分享客户企业的商业信息，必然会涉及到一些商业机密。特别是在同行业的共同配送过程中，配送信息基本处于公开透明化，影响企业在同业间的竞争战略的制定。[18]2.组织难以协调：由于各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，在加上在费用分摊、利益分摊和商业信息共享这些问题，再者每位货主对货物的配送有不同的要求，而且时间、地点、安全、数量等条件都存在差导，要把这些差异和矛盾等统一和解决并不是一件易事。4.3第三方物流企业配送模式优缺点分析优点：整合了资源和需求，可以通过对大量需求的分析提高物流整体利用率，实现物流规模性效应，大大降低了成本。缺点：送货和回单很难跟进，可控性不强，对物流风险难以掌握。而且由于规模大，处理的困难程度也相应增大。借助国内邮政体系的配送模式优点：1.类似菜鸟驿站的这种收货方式相较传统收货方式而言，更能保护消费者信息安全，解除消费者安全隐患【19】2.由于是与其他的诸如超市、便利店等加盟商合作，因此投资成本低，而且扩散速度快。3.节约了资源，减少了很多不必要的交通运输和人工送货而货主不在等情况带来的人力、物力、资金等的浪费情况。缺点：1.规模难以扩大，只能针对某些类型的货物运输，而数量多而大型的货物的同城运输需求完全无法被解决。2.需要客户亲自提货，有损客户对服务的满意度。5未来对同城物流发展的要求随着电子商务的迅猛发展，一大批例如顺丰、中通、申通等第三方物流公司迅速崛起，占领了主要市场[24]。可以预见未来几年内，人民对于物流的需求仍然会呈现出爆炸性的增长，特别是同城物流，作为物流的最后一环和最关键的一环，面对由O2O等带来的需求量增长，对同城物流发展的要求不可谓不大。1.提高同城配送企业的信息化程度[21]同城物流行业是一个地点分布散、人员分布散、时间分布散的“三散”企业，这是有物流的本身特点所带来的，所以造成了物流信息不透明、货物追踪困难、配送效率低下等一系列的问题。正因为如此，信息化对于物流行业的重要性就不言而喻了。我们可以利用物流信息化系统来实现物流信息的共享，公司可以对运输进行更加集约和全面的管理，客户也可以对运输情况有更加实时化的了解[21]。所以，就算配送环节出了问题，信息化程度的提高可以情况令加快捷地反馈给公司和客户，从发现问题到解决问题的效率提高，实际上也是加强了公司对物流整个过程的控制。另一方面，信息化程度的提高也可以领到配送方式更加多样化，更加具有科技含量[20]。2.加强配送车辆的标准化建设和司机的组织管理[23]同城配送服务质量要提高，配送车辆的标准化建设和组织管理是两大关键点。首先，配送车辆的标准化建设是很有必要的。现在同城配送企业参差不齐，有部分企业为了降低运营成本，减少在配送车辆上的投入，采用不合法，不安全的车辆，这样可能会减少了一点支出，但失去的是货物的安全保证和客户的信心，有些长期不进行安全检查的车辆甚至会导致车祸的发生，对公司、司机和客户都会造成不可挽回的损失[23]。第二，加强司机的组织管理同样很重要。首先，要定期对司机进行资质审查和行为审查，确保合法性和提高客户的满意度。其次，要建立严格的换班制度，保证司机的安全驾驶。3.开展更加个性化的同城配送服务同城物流归根结底，也是一个服务业，配送的最终对象是顾客。客户对配送的需求特征与自身的行为因素密不可分，千差万别[22]。作为同城物流公司，要了解客户的需求，为客户制定最理想的个性化方案，最大程度地满足客户的需要[21]。例如，对于行动不便的客户，提供货物送到家的服务等。与客户建立良好的合作关系，加强彼此的合作，这样才能够在合作过程中实现双赢。6结语随着经济的发展，同城物流已经成为第三方物流不可或缺的重要组成部分，为推动经济做出了巨大的贡献。虽然由于城市发展的差异和物流企业本身等等的限制，同城配送的行业现状存在着很多有待改善的地方。但可以肯定的一点是，随着国家相关法律法规和行业规范的确立和完善，同城物流一定会走向规范化的未来[20]。而未来人工智能的发展也将令同城物流的效率大大提高，焕发出新的活力，真正实现信息化。同城物流的规模会一步一步地扩大，呈现出更加繁荣的美好景象。参考文献[1]潘俊杰.共同配送：城市配送新趋势[J].物流与供应链，2010（1）：11-12.[2]高霞，尹建坤，王喜荣.浅议共同配送[J].交通科技与经济，2008，（1）：122-123.[3]王晓平.“懒人经济”下同城配送问题研究[J].山西经济管理干部学院学报，2015，03：56-59.[4]杨聚平，杨长春，姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究[J].商业经济与管理，2014，04：16-22+32.[5]张珊，刘开阳.我国快递“最后一公里”发展