4旅游交通网络规划实例

实例分析一：长江三峡区域旅游交通规划实例（区域旅游交通网络规划）长江三峡是举世瞩目的峡谷景观和著名的旅游目的地。《长江三峡区域旅游发展规划》的规划范围以三峡工程175m水位库区所涉及的市县区为核心范围，以乌江流域、赤水河流域、清江流域、神农架地区、四川广安、华莹为辐射范围，以张家界地区为关联协作区。地域范围跨重庆、湖北、湖南、贵州、四川等四省一市。规划区总面积21.16万km2，总人口5376.82万人。1长江三峡区域旅游交通的现状规划区域对外交通基础设施地区分布不均衡，重庆、四川泸州地区交通基础设施相对完善，贵州、湖南、湖北地区相对薄弱;旅游交通网络尚未形成，不能适应区域旅游发展需要;航空运输发展明显滞后。2三峡区域旅游交通网络的构建区际旅游交通网络区内旅游交通网络库区旅游交通网络区际旅游交通网络国际旅游交通。从境外直接进入规划区域的主要手段航空运输，规划确定区域对外主交通枢纽为重庆市和宜昌市，区域对外辅助交通枢纽为张家界和万州。国内区际旅游交通。规划区域与国内其它区域的旅游交通的主要手段是铁路、高速公路、国内航空和长江水运。区内旅游交通网络①区域旅游交通东环线规划②区域旅游交通中环线规划③区域旅游交通西环线规划④区域旅游交通航道体系规划库区旅游交通网络万州—宜昌沿江高速公路。建设连接香溪旅游区、神农架旅游区、神农溪旅游区、大宁河旅游区的秭归—香溪河口—兴山—木鱼镇—巴东神农溪—巫溪—奉节公路。近期建设垫江—湖北利川高速公路巫山港、奉节港、丰都港根据国家关于三峡工程库区港口复建规划，各建设4、2、2个旅游泊位。3区域旅游交通配套设施建设旅游码头、车站和停车场旅游码头、车站的建筑设计和景观设计要结合地形、突出地区特色和民族特色。结合道路交通建设配套修建停车场，停车场的规模要充分考虑景区的可能接待规模。旅游交通指示设施旅游交通指示设施主要包括公路路标、指示牌，站场路标、指示牌和景区路标、指示牌。4长江三峡区域旅游交通规划实施的政策框架制定颁布旅游交通法规，依法管理旅游交通开展区域旅游交通的智能化和信息化建设大力加强区域旅游交通从业人员的职业培训，提高服务质量实例分析二：攀枝花市旅游交通专项规划实例（城市旅游交通网络规划）1旅游业发展目标到本世纪末，把攀枝花市发展成为四川和中国西南部的一个新兴旅游山城。到下世纪，发展成为一个具有相当知名度的国际旅游山城。2旅游交通发展的优势及制约因素优势：经济基础雄厚、比较完善的工业道路、旅游交通需求旺盛。制约因素：攀枝花市位于中国西南内陆高山峡谷之间，远离国内及海外客源市场，交通运输条件差，尤其是交通运输方式单一，且进一步发展受地理、地形限制较大。３攀枝花市旅游交通的目标到2010年，攀枝花市将建立以航空和铁路为主要对外旅游交通方式，以公路和水运为主要市内旅游交通方式，交通运输工具和设施先进，具有立体特征的现代化旅游交通体系。1995年2000年2010年万人次（%）万人次（%）万人次（%）旅游运力总量91100191100529100铁路82901387235467公路9101587414航空38208516水运163攀市对外旅游交通运力需求预测一览表４分阶段旅游交通规划近期规划（启动期，1994年－1995年）a.完成成昆铁路攀枝花市境内段电气化改造工程；b.筹建攀市二级民用机场，并进行前期施工；c.市区内建设“五路二桥”工程中的倮果大桥、渡口立交桥和渡仁西路；d.城乡公路建设，以修建二滩环湖旅游公路为重点，路基达三级标准，铺设简易路面。e.主要发展中型、空调旅游汽车，近期期末空调汽车占旅游汽车总数的10%左右。中期规划（拓展期，1996年－2000年）a.完成机场建设，开辟攀市至成都、昆明、北京、上海、广州等客运航线；b.开行成都—攀枝花“攀西裂谷”旅游专列，远期延伸至昆明；c.在完成“五路二桥”工程的基础上，修建环城过境公路，以减少过境车辆对城市中心区的干扰，最终实现市区内公路网络化；d.基本完成十字型对外干线公路的改造，达二级标准。二滩环湖旅游公路铺设柏油路面，达三级标准。修建宁华—龙潭溶洞7公里旅游公路，改造务本—兰尖矿15公里旅游公路，均达三级标准。修筑胜利乡—白坡山四级旅游公路；e.高坝平湖、健康和胜利水库等水上旅游区设立游船、客运码头；f.成立攀市旅游车船公司，购置游览和客运车船，开展旅游水陆联运。空调旅游汽车比重上升到30%左右。3）远期规划（发展期，2001年－2010年）a.增辟攀市至重庆、拉萨、海口、深圳、沈阳等国内航线，以及至泰国、新加坡、香港、台湾等国际和地区航线；b.全线开通成都—攀枝花—昆明“攀西裂谷”旅游专列；c.市区及两县城区主要路口实现立交化，城市道路、过境公路、城乡公路功能分明，以减少相互干扰，形成以市区为中心、沟通三区两县和各旅游景区（点）的现代化公路网。实例分析三：皖南景点旅游交通规划实例（景点间旅游交通网络规划）皖南旅游区位于安徽南部，包括黄山市、池州地区两个行政单位，集中了黄山、九华山、太平湖、齐云山等景点，歙县、黟县等历史文化名城（如下图），是一个颇具代表性的旅游区域。1皖南景点间旅游交通现状皖南旅游区内交通主要是公路，目前主要公路等级状况偏低，三、四级公路约占60-70%，特别是黄山与辅助景区之间公路等级偏低，阻碍了核心景区与辅助景区客流运动。起至点里程技术等级歙县—屯溪27二屯溪—齐云山33二齐云山—黟县26二、三屯溪—黄山76二、三黄山—太平湖70三太平湖—九华山102三、四、等外皖南主要旅游公路状况2旅游景点总体布局皖南旅游景点总体布局构想，可以设想为“众星拱月”的布局：黄山太平湖歙县屯溪黟县齐云山九华山体现了以黄山为中心的思想年份黄山九华山齐云山歙县棠樾牌坊群黟县西递古居民199067.043.310.12.001.65199176.341.012.83.461.54199290.6447.63—4.182.28黄山与部分辅助景区游客接待规模对比（万人次）齐云山、黟县西递游客到周围景区游览情况调查表齐云山这次来齐云山旅游前，您曾游览了黄山九华山歙县棠樾牌坊群黟县西递古居民群屯溪老街全没去占调查人次数%84.860.124.023.227.28.0这次去齐云山旅游后，您将去游览黄山九华山歙县棠樾牌坊群黟县西递古居民群屯溪老街全不去占调查人次数%18.012.89.614.46.445.6黟县西递这次来西递旅游前，您曾游览了黄山九华山歙县棠樾牌坊群黟县西递古居民群屯溪老街全没去占调查人次数%74.527.338.240.060.012.7这次去西递旅游后，您将去游览黄山九华山歙县棠樾牌坊群黟县西递古居民群屯溪老街全不去占调查人次数%27.310.911.29.17.338.6体现了区域整体的思想山岳型风景区游览空间有限，如何正确地疏导黄山客流，成为黄山和皖南旅游发展的主要问题之一。发展景点间旅游网络可行性在于：其一，辅助景区旅游资源品位较高，据调查游客在辅助景区旅游效果良好，大多给予积极评价；（见下表）２黄山游客以中远程为主，远道而来的中外游客，黄山周围景区可谓近在咫尺，将他们吸引到周围景区继续旅游完全是可能的。如果没有黄山，齐云山值得您专程来旅游吗？项目值得不确定不值得占调查人次数%72.014.213.8如果没有黄山，西递值得您专程来旅游吗？项目值得不确定不值得占调查人次数%76.012.411.6齐云山、黟县西递旅游效果调查表3景点间旅游线路设计景点间旅游线路设计是旅游景点总体布局的具体化。景点间旅游线路一般有两种不同类型的设计形式：周游型和逗留型线路。周游型线路多以观光性旅游为目的，线路一般包括多个景区。逗留型线路多以度假性旅游为目的，线路所包括的景区较少。根据1994年5-6月在黄山、齐云山、黟县西递进行旅游目的的调查，观光客居多，如下表所示：黄山项目观赏风景会议疗养修学新婚其它占调查人次数%74.324.513.35.63.98.7齐云山项目观赏风景会议疗养修学新婚其它占调查人次数%51.240.013.66.44.210.8黟县西递项目了解徽州文化会议疗养修学新婚其它占调查人次数%32.115.77.125.136.26.6皖南部分景区游客旅游目的调查表因此，目前皖南旅游线路应着眼于周游型线路，可以推出以下几条观光线路：黄山——太平湖——九华山两山——湖游黄山——歙县——新安江名山秀水古城游九华山——黄山——齐云山名山宗教游九华山——太平湖——黄山——黟县——齐云山——屯溪——歙县皖南旅游区全景游。