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居住小区人车分流人车分流概念其形成及发展实例应用分析结语人车分流的概念人车分流，顾名思义就是在道路上将“人”与“车”完全分隔开，互不干扰地各行其道。包括人行天桥、人行过街地道，以及步行街、步行区等措施。返回人车分流其形成及发展随着私家车拥有量的不断增加居住小区内部的人车混行变得越来越危险道路系统的规划设计越来越重视分散汽车交通量和局部的人车分流，在这种情况下“人车分流”的道路系统在美国20世纪20年代被提出，并于1933年由美国建筑师D斯泰恩和规划师T莱特在新泽西州纽约郊区的雷德朋居住区中实施人车分流其形成及发展目前，我国居住小区的建设正处于飞速发展的阶段，居民对小区的居住环境提出了更为严格的要求。20世纪80—90年代建成的小区，在它们建成的一段时期内，均满足了当时居民的居住需求。但随着国民经济水平及人均收入的提升。尤其是2001年以后，随着私家车的急剧增加，居民对小区的硬性指标又提出了一些新的要求。出现的人流与车流无序交织、人群与机动车抢占公共绿地等一系列严重影响小区环境的现象。迫切地需要一种有效手段来改善，人车分流开始实行。人车分流其形成及发展这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为单位组织周边式住宅区，每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路，住宅的后院面向这些车行道，汽车可直接开进后院，步行道中心绿地、公共服务设施连接起来这种系统使步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统，行人与汽车分别通行，不产生平面交叉。居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰。这种道路组织方式能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全避免机动车对居民生活质量的影响因此以后在许多国家和地区被广为采用返回人车分流形式小区居民活动有三种基本行为：生活、休闲、交通。小区路径一般发生四种基本交通行为即1.通勤性交通:包括居民上下班、上下学等；2.生活性交通:包括居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的交通;3.服务性交通包括垃圾清运居民搬家货物运送邮件投递等4.应急性交通：包括消防、救护等。机动化的通勤性交通、服务性交通、应急性交通等对居住小区生活的安静和安全都造成不良的影响人车分流形式小区规划中采取人车分流的交通组织手法主要目的在于避免机动通勤性交通及服务性交通对生活性交通造成干扰和影响。人车分流道路系统包括三种基本模式1、平面分流；通过对道路的专门化设计建立自成系统的专用道路网络引导各种交通各行其路互不干扰从而建构宏观层面上的人车分流体系这种分流形式一般适用于规模较大的居住区2、内外分流；即雷德朋式人车分流，1933年在美国提出3、立体分流；通过建立在立体空间不同层面上的道路系统来实现人车分行的目的。人车分流道路系统的规划组织原则1、进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离，设置步行路与车行路两个独立的路网系统；2、车行路应分级明确可采取围绕小区外围的布置方式并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口3、在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车停车位在尽端型车行路的尽端应设回车场地4步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区，将绿地、公共服务设施串联起来，并伸入到各住宅院落或住宅单元的正面入口起到连接住宅院落住家私院的作用实例应用分析——以山东科技大学教职工公寓区规划为例概况“道路交通规划组织原则车行系统的建立步行系统的建立静态交通组织概况山东科技大学黄岛校区位于青岛市黄岛区辛安街道办事处部，东临昆仑山北路，南北西三面环山，环境优美。该校区为新建校区，总体规划为同济大学设计，校园一期建设完成教学区和学生住宿区的建设，教职工公寓区位于校园的西南部，用地北临校园内部一座小山，南临前湾港路，东临教学区，西部为预留发展用地。基地呈东西狭长带状。东西长1200m左右,南北宽176~360m总占地面积27.61hm2.山东科技大学教职工公寓区规划总平面图返回道路交通规划组织原则1、整体性原则：依据校园总体规划确定的路网为基础，补充、完善校园路网结构；2、人本性原则：以人为本，尊重步行行为，创造均好的人居环境3、可适性原则：建立舒展流畅的道路结构，有效组织教职工生活、休闲、交通三种基本行为返回车行系统的建立通过分析校园整体路网结构和公寓区规划用地条件，道路规划采用内外分流模式，建立外环路网，主要从以下两点考虑：1完善校园整体路网，由于征地和分期建设产生的阶段性影响，造成原校园规划中西南侧路网结构的缺憾，本次规划对原校园总体规划路网结构（见图4）进行了局部调整和完善，规划继续借用基地北侧原规划道路，南侧将临城市道路的校园路延伸因势利导地形成人车分流的外环路网结构，在有效的整合教职工公寓区与校园整个功能结构关系的同时，更有利于教职工公寓区的功能结构组织（见图5）图4原校园总体规划结构与路网分析图图5调改后校园总体规划结构与路网分析图返回车行系统的建立2、适应于基地地势，基地地势北高南低，南北坡度较大，地形坡度大多在10％以上不易形成南北向的直接联系。规划通过路网结构解决竖向设计的难点,车行外环两条东西向道路坡度为2％左右，南北向路坡度为6%左右，在消防和搬家时通过组团间的车行入口从南北两侧分别进入院落，南北方向只需向内延伸一个院落，然后就变为东西向的宅间路，平行于等高线坡度比较容易满足技术规范返回步行系统的建立本次规划以中央步行带为主，以组团路和宅间路为辅组织步行系统，在形成外向型的车行系统的同时，组织内向型的步行系统（见图“6）步行系统通过以下几个方面来建立：①外环车行路网可以保证中央步行绿带的安静和安全②基地东侧即是教学区，教师上下班的主要出行路线为东西向，即步行带的走势顺应了主要的人流方向③步行带与绿带相结合大大提升了公共绿地的使用效率④将步行带与景观带相结合，通过步行带的宽窄变化与转折，结合布置水景、小品雕塑、公共建筑及休闲设施等可以形成开合有致的连续的流畅景观空间使人产生观赏的视觉动感丰富小区空间图6山东科技大学教职工公寓区规划道路模式图返回静态交通组织随着城市居民私家车拥有量的不断递增，机动停车场库的取值标准和规划布点问题日益突出，人车分流道路系统建立的目的能否有效实现与停车场库布点密切相关，内外分流模式要求停车场库出入口应在机动车道路一侧相临设置步行出入口则可结合内向型步行系统设置，本方案采用分散的路边停车和组团间集中停车相结合的模式，既减少了对居住环境的干扰又便于居民使用见图7图7山东科技大学教职工公寓区停车场布点图返回结语诚然人车分流的道路交通组织方式也存在一些不容忽视的问题道路交通趋向复杂化道路占地面积大，出入口多，不利于社区管理，又对外部交通产生较大干扰如果中心绿地和各个设施各出入口没有较好的联系容易因缺少治理使中心绿地变得荒凉空旷，尽管如此，人车分流道路系统较好地解决了私人汽车高度发展时期的人车矛盾，至今仍然成为人们仿效的典范。虽然人车分流近几年才开始兴起，而且形成了人车分流热。但是从理性的角度考虑，早在20世纪80年代前。西欧的一些国家就实行了人车分流，但直到现在这些国家仍有人车混行的小区。因此，凡事并不是新的就一定比旧的好，而是我们应该从人与车的矛盾中找到平衡，使我们的居住区规划更加科学合理。总而言之，在进行小区道路组织时，是不是采用人车分流的道路组织方式要根据当地现有的情况及今后的发展趋势。因地适宜地规划小区的道路交通系统塑造更加健康高效的现代化居住小区。THANKS