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焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司一、概述㈠研究依据1．焦作煤业（集团）有限责任公司2008年8月1日《委托函》及附件《纪要》。2．煤炭工业部郑州设计研究院2006年2月编制的《河南省焦作矿区总体规划》及2006年10月编制的《焦作煤田总平面布置图》。㈡研究范围（含相关工程）及研究年度1．本项目工程焦煤集团东部煤矿既有矿井铁路，包含演马庄矿、中马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司、小马村矿等装车站；新建赵固煤矿铁路，规划张屯矿、新河矿、恩村矿、五里源矿等矿井铁路。非焦煤集团企业铁路新乡宝山电厂专用线。根据焦煤集团东部矿区各铁路专用线的运量、装车站的作业性质，通过管理方式及国铁待王车站接轨方式的研究，结合开行5000吨列车的要求，确定焦煤集团东部矿区铁路专用线技术标准及相关线路、车站改扩建的规模。涉及线路、路基、轨道、站场、桥涵、通信、信号、电力、电气化、给水排水、房屋建筑等专业的工程内容。2．路网相关通道路网相关通道主要是新月线、京广线、新荷线、京九线等。3．研究年度根据焦煤集团总体安排，赵固一矿将于2008年建成投产，既有部分老矿如韩王公司、冯营公司等随着资源的枯竭，矿井随之破产或转产，新的矿井将在2008年后陆续建成投入使用，矿区东部铁路在2008年底配套建设完成，因此确定研究年度为：近期2013年远期2018年㈢预可行性研究审查意见的主要内容及执行情况1．预可行性研究审查意见的主要内容焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究于2007年4月28焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司日由郑州铁路局组织审查，由于管理方式不确定，会议未提出审查意见。2008年5月，焦煤集团向郑州铁路局行文，提出安阳城集配站以外各矿铁路由焦煤集团实施自营，安阳城集配站以内各矿铁路维持既有运营方式，安阳城集配站实施路矿联合调度的意见。郑州铁路局经研究同意开展焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性改造可行性研究，焦煤集团与郑州铁路局协商后提出应遵循以下原则：⑴安阳城集配站应具备集配站和交接站功能，站场布置应合理；⑵机车检修、整备等附属设施在安阳城就近解决；⑶分析焦煤内部装车点为提高作业效率进行的储、装、运改造具体内容、进度、改造效果；⑷分析焦煤集团近、远期运量对待王站的影响；⑸合理配置机车、车辆，宝山电厂自备机车由国铁代管；2．执行情况本次可行性研究按照上述原则执行。㈣线路概况1.线路地理位置和径路⑴矿区概况焦作矿区位于河南省西北部、太行山南麓，地跨焦作、济源、新乡三市。矿区包括焦作、济源两个煤田，其北依太行山，南抵黄河，东起辉县百泉河，西至山西垣曲县，含煤面积1660km2，煤炭资源保有量6802.78Mt。焦作矿区主要生产低中灰、特低硫、高发热量的优质无烟煤，是我国六大无烟煤生产基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大矿区之一。焦作矿区具有悠久的煤炭开采历史，是国内为数不多的百年老矿。矿区内现有生产矿井48座，其中国有重点矿井12座，国有地方矿井3座，乡镇矿井通过资源整合后规划保留33座，另有在建矿井5座。矿区2005年原煤产量10.67Mt，其中国有重点矿5.532Mt。焦作煤田按各矿所处地理位置大致分为东西两个部分，西部主要有王封矿、李封矿、焦西矿及朱村矿等，随着资源的枯竭矿井部分已经转产。东部主要有演马庄矿、中马矿、小马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司冯营公司等，目前多数处在生产期，另外东部新建矿井有赵固一矿、赵固二矿、新河矿及程村矿等。⑵矿区铁路概况焦煤集团铁路与焦作煤田对应分为东部矿区铁路和西部矿区铁路。根据焦作矿区总体规划，西部矿区铁路由于资源枯竭运量逐年减少，东部矿区铁路随着矿区的发展将重新整合，更好的为矿区服务。①西部铁路焦作矿区西部铁路分布在焦作市区以西的中站区，通过在焦作北站至北朱村铁路接轨与国铁新月线连通，铺轨总长6.481km，其中正线长度1.676km，站线长度4.805km，分别连接焦西、朱村、李封、王封四座即将报废及已经报废的矿井。由于西部矿区铁路运量仅100万吨/年，维持现有铁路运输及管理方式。本次主要对东部矿区总体规划进行研究。②东部铁路焦作矿区东部铁路位于焦作市和修武县境内，分布于焦作市区以东的马村区及修武县方庄、五里源等乡，线路铺轨总长51.129km，其中正线铺轨29.242km，站线铺轨长度21.866km。矿区铁路通过新月线待王车站与国铁接轨，分为待王车站以东引入和待王车站以西引入两个部分，其中中马、小马矿线路经由中马矿支线接轨于待王至焦北联络线上的马村车站，演马庄、韩王、田门、冯营、九里山、古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司车站东咽喉。③新建赵固煤矿铁路专用线及新乡宝山电厂铁路专用线赵固煤矿专用线和新乡宝山电厂专用线也是焦煤集团东部铁路的组成部分。焦煤集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨，预留设置凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位置，改造窄轨铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂。⑶运输径路焦煤集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东、华南钢铁企业及化工企业和部分电厂需求。煤炭运输径路为：各装车站→国铁待王车站→新月线、京广线、新荷线、京九线等。2.自然特征⑴地形地貌焦煤集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面（海拔标高为＋70m）在新乡形成一个卫河洼地。北部为太行山低山丘陵区，既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平原的接触地带，区域内西北高，东南低，地面标高位＋99～＋80m，地焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司形平坦、开阔。大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。⑵气象特征本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏温差大，具体表现为春季气温回升迅速，冷暖变化剧烈，气候干燥；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷少雨雪。年平均气温为：14.4℃极端最低气温：-17.9℃极端最高气温：48.3℃全年平均降水量500～700mm最大降雨量：908.7mm（1964年）最小降雨量：333.3mm（1965年）年蒸发量：1700～2000mm平均相对湿度：62%全年主导风向：WS冬季主导风向：NNE全年平均风速：2.9m/s土壤最大冻结深度310mm。⑶地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中的《中国地震动峰值加速度区划图》，拟建工程地区地震动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。⑷地层岩性测区主要地层自上而下为：第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）黏质黄土、黏土、粉、细砂，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、细圆砾土、卵石土，第四系中更新统坡洪积层（Q2dl+pl）粉质黏土、黏土、粉土。①黏质黄土（Q4al）：浅黄色或褐黄色，软塑～硬塑。大部分地区已被开辟为耕地、果园或住宅地，具湿陷性；底部为粉、细砂，浅黄色，中密，潮湿～饱和；厚度0.0～2.5米，黏质黄土为Ⅱ级普通土，粉、细砂为Ⅰ级松土。主要分布于全线。焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司②细圆砾土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黄色或褐黄色，中密，潮湿～饱和，厚度为4～10m，细圆砾土为Ⅱ级普通土，卵石土为Ⅲ级硬土，主要下伏于铁路专用线。③粉质黏土（Q3dl+pl）：棕黄色或棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含螺壳和少量姜石。底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。厚度5～10m，Ⅱ级普通土。主要下伏全线。④粉质黏土（Q2dl+pl）：棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度6～18m，局部相变为粉土。Ⅱ级普通土。下伏于全线。⑸地质构造测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层、赤庄断层，九里山断层等。综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。⑹水文地质特征①地表水测区内地表水主要分布于峪河、山门河及清水河，均属于海河水系，发源于太行山，为间歇性河流，其补给来源主要以上游排水和大气降雨为主，地下水径向补给次之。此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇集地表水，形成季节性地表迳流。②地下水测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下水一般埋深3～5m，水位随季节而变，变幅1～2m。根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。3．有关水利、工矿企业、交通、文物古迹等对线路改造的影响⑴南水北调中线工程总干渠总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入焦作境内，经焦作市区南部后转向东北，绕过山阳城遗址在焦作与待王车站之间穿过新月线及待焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司焦联络线，在东韩王与演马庄村之间穿过焦煤集团铁路（K5+900）直趋九里山乡，在九里山乡西南穿过焦煤集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间（K12+600）。总干渠在中州铝厂南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。总干渠下穿焦煤集团铁路时，铁路均采用便线方式维持运营，待桥梁建成后线路过渡至原位。⑵沿线风景名胜区焦作市有得天独厚的旅游资源，北部太行山旅游区“云台山风景名胜区”是国家级风景名胜区、国家森林公园、国家地质公园，近年来旅游形势十分看好，2004年又成为首批世界地质公园。焦作境内风景名胜区多位于太行山地，距离焦煤集团铁路约20km，风景名胜区对铁路改造没有影响。⑶文物保护区修武县城东北5公里处李固村北，有一高出四周2--3米的土丘，名为李固龙山文化遗址。遗址四周为断崖，出土大量文物，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。焦作市东北部安阳城乡贵城寨村东南1公里处，为古代贵城遗址。总面积有10万平方米，属仰韶文化向龙山文化过渡时期，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。焦作市区东北安阳城乡安阳城村，为春秋时代的“安阳城”。《修武县志》载：“春秋南阳城在县西北三十里，又名安阳城”。现仅东墙部分较明显，残存100余米，残高1-2米。1982年11月，公布为焦作市文物保护单位。上述保护区与既有线均相距较远，线路改造对文物保护区没有影响。⑷工矿企业焦作工业基础雄厚，发展速度快。已形成煤炭、电力、冶金、建材、轻工、化工、机械、电子等主导产品。煤炭年产量在1000万吨以上，是全国重要的优质无烟煤生产基地。火电总装机容量170万千瓦；是全国第三大轮胎生产基地，巨型轮胎填补了国家空白。另外纯碱、乙炔炭黑、耐火材料、铝锭、水泥、钢材、平板玻璃等，畅销全国各地。年产120万吨氧焦煤集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究中铁郑州勘察设计咨询院有限公司化铝的中州铝厂，是亚洲最大的铝工业基地。沿线分布工矿企业主要有焦作万方铝业股份有限公司、爱依斯万方电力有限公司、中国铝业公司中州铝厂等，这些工矿企业与焦煤集团东部矿区铁路相距较远，对焦煤集团铁路专用线改造没有影响。⑸交通现状及规划对线路设计的影响焦作至卫辉省道S306在焦煤集团北侧，基本与焦煤集团铁路平行，修武至云台山风景名胜区的省道S233与焦煤集团铁路在安阳城、古汉山之间立体交叉，铁路以2-20m梁桥上跨公路。焦作市规划公路没有与焦煤集团相交叉的道路，对焦煤集团东部铁路规划和改造没有影响。⑹城市规划根据《焦