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第六章航海事故中人的心理因素航运90%的全球贸易货物运输海难事故1、Titanic海难•1912年，4月14－15日，白星公司班轮Titanic在从南安普顿驶往纽约的处女航中因撞上冰山而沉没，1490条生命葬身大西洋海底，仅711人获救。•原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶结构等。2、“大舜”轮海难•1999年11月24日遇大风浪倾覆沉没，282人遇难。•航线：烟台－大连•船舶所属：烟大汽车轮渡有限公司•载况：61台车，1722吨货•伤亡情况：304人，其中船员40人，旅客264人；获救:22人（船员5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）•直接经济损失：9000万元“大舜”轮海难（续）•事件经过：1999年11月24日1320离港，当天11：00曾收到寒潮警报；15：03，风8级，浪5米，减速，报告车可能移动，但未检查，决定掉头回港；15：20，掉头船体横摇30度，车辆移动，起火；16：21，灭火，关闭通风筒但未能关上；16：30，船长请救。16：35船失控；16：45，各船前来救助；23：38，船舶倾覆。“大舜”轮海难（续）•事故原因：气象、海况（客观）；船长决策失误（主观）；车辆系固不良；救助手段落后3、韩国岁月号沉船事故•我们都从《泰坦尼克号》目睹了沉船时的悲壮场景，那虽然是电影，却是真实再现。海难的瞬间，有多少惊心动魄的故事，只有上帝知道。在为韩国“岁月号”沉船事故中幸存、遇难和失踪的人们祈福的同时，我们必须反思各种沉船事故：海难事故总数海难事故的严重程度新西兰海事调查统计资料0102030405060708090人的因素环境因素技术因素海事发生频率挪威海事统计结果05101520253035404550人的因素船外因素船舶设计设备问题货物操作其他统计了1981-1997期间发生的5820件海事美国海岸警备队统计•90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽车事故归因于人为因素。•80%的海事归因于人的因素，其中：–50%的海难为船舶海事，50%的海难为人伤亡事故；–12%的海上人员伤亡事故归因于船舶事故，88%源自船员本人的事故美国海岸警备队统计(续)•33%的人员事故是由于摔倒；•80%的海上构造物事故源于人为因素；•人与技术因素的比是5：1；•25%的船舶海事是由于设计不合理造成的。专家研究结果海事引发原因与人的因素有关的百分比为：•直接原因60％•间接原因30％注：60％只是一个笼统的统计值，有些种类的海事与人的失误关系更密切。如，统计表明，90％的船舶碰撞归因于人的失误。小结海难的发生，是天灾，更是人祸。研究与统计表明，80％以上的海事与人的因素有关。显而易见，防止海事必须把人的因素放在重要的位置，开展人的因素的研究是当前迫切需要进行的。人的因素研究历史•1898年，Taylor，考虑人的因素，设计工具•1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人•1958年，Williams，人的因素可靠性必须考虑•1987年，英国系统研究人为因素在海事中的影响•1990年，IMO开始着手人的因素的研究•1994年，美国PTP研究人的因素研究现状•欧洲：SAFEDOR(Design,OperationandRegulationforSafety)•美国：疲劳•IMO：人的因素工作小组；STCW，ISM，FSA•中国：专家调查、模拟器、海事数据库欧洲•英国、法国、德国、意大利、西班牙和希腊等国在欧盟的协调性进行研究•研究内容：－系统调查影响船员行为的因素－收集与分析和人的因素有关的数据改善人机界面的方法。•SAFEDOR美国•人的因素与组织因素的分类•质量与可靠性问题•PTP（Preventionthroughpeople)•影响决策的因素IMO•从1990年起开始关注并研究人的因素问题•成立专门工作小组研究人的因素•主要研究问题有：海事安全中的人的因素（综合安全评价，疲劳）•制定修改有关规则：SOLAS，STCW，ISM等•海事调查第一节航海事故人的因素分析•一、航海事故成因：•1、自然因素•2、航道因素•3、船舶因素•4、交通因素•5、船员因素•6、管理水平•7、信息因素•8、货物因素第一节航海事故人的因素分析•二、航海事故人的因素分析•（一）人的心理因素•1、认知错误•感知觉错误•判断错误•瞭望、注意问题：日本《海与安全》杂志报道第一节航海事故人的因素分析•二、航海事故人的因素分析•（一）人的心理因素•2、情绪情感问题•遇事慌张1978某轮的轮机长的垃圾桶失火•感情用事•心神不宁•情绪消沉第一节航海事故人的因素分析•二、航海事故人的因素分析•（一）人的心理因素•3、个性问题•态度不端：麻痹心态、侥幸心态。泰坦尼克号•动机不良：•固执己见、刚愎自用：天津到上海航线的事故•争强好胜或胆小怕事•能力欠缺、反应缓慢1923美国海军第十一驱逐舰队搁浅事故；1986“纳克西莫夫”•4、精神和心理疲劳第一节航海事故人的因素分析•二、航海事故人的因素分析•（二）人的非心理因素•1、规章制度不健全，管理不到位•2、训练和实习不充分•贝汉庭：“多大的风浪也不会让万吨轮沉的，只有船本身的损坏才会沉船。而只有不懂得船也不懂得大海的船长才会把船搞坏，把船搞沉。”•3、玩忽职守：“自由企业先驱号”第二节不注意现象与事故的发生•人的因素中60%以上是由于“不注意”造成的•一、注意是什么•是大脑对一定对象的指向和集中•有意注意和无意注意•注意的品质：注意的稳定性，广度，分配，转移第二节不注意现象与事故的发生•二、桥本邦卫的意识层级理论•0级：睡眠状态，无意识，失神，注意为零•1级：模糊状态，注意力不活跃•2级：休息状态，注意无方向性•3级：清醒状态，注意范围广，集中精力•4级：兴奋状态，注意高度集中于某点第二节不注意现象与事故的发生•三、影响船员注意的因素•1、注意集中的时间研究：25-30分钟•2、身心疲劳•3、身心疲劳引起姿势不端正第三节生物节律与事故预防•德国医生菲利斯于20世纪初发现人体的生物节律性变化•体力周期为23天，•情绪周期为28天，•智力周期为33天。•其后斯沃博发现：感冒和心脏病发作也有23天和28天节律周期现象•奥地利特里舍尔发现学生学习周期为33天•大连港码头装卸安全管理采用生物节律测算和警戒点日期揭示方法。第四节习惯心理与事故发生•一、何谓习惯心理•人类心理的一种适应机制。•二、习惯心理的影响•积极方面：节约精力，提高效率•消极方面：丧失警惕性•三、好习惯和坏习惯第五节事故发生的社会背景因素与文化因素•一、事故发生的常见社会心理因素•P109图6-3•二、不同社会文化背景下船员的不同工作态度•三、船舶文化第六节航海事故的心理社会预防措施•一、航海事故的心理预防措施•1、加强心理知识和技能的学习•2、激发从业人员的航海动机•3、帮助船员调节自己的情绪•4、解除船员的精神和心理疲劳•5、塑造船员的良好个性•6、不断提高船员的驾驭能力•7、加强船员的选拔第六节航海事故的心理社会预防措施•二、航海事故的社会预防措施•1、加强相关法规的制定•2、加强航海法规的执行和监督•3、加强国际间的协调和合作•4、开展执行各种法规的培训•5、在船员中普及航海事故的预防教育•三、航海事故的其它预防措施•1、提高船舶制造的科技水平2、提高船舶的导航能力人有了知识，就会具备各种分析能力，明辨是非的能力。所以我们要勤恳读书，广泛阅读，古人说“书中自有黄金屋。”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，培养逻辑思维能力；通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平，培养文学情趣；通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。有许多书籍还能培养我们的道德情操，给我们巨大的精神力量，鼓舞我们前进。