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普通高中地理课程标准实验教科书（必修）地理Ⅱ湘教版第三章《区域产业活动》长沙市第一中学吴老师一、交通运输的基本概况1、概念：指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。2、作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3、主要交通运输方式（1）现代五种交通运输方式的特点比利时、荷兰、挪威从泰国、马来西亚、印度尼西亚进口天然橡胶，请选择合理的运输方式，并说明理由。海洋运输探究一：如何选择合理的交通运输方式？（4）人们的需求（客运）火车？飞机？轮船？管道？汽车？……天然橡胶运输时限要求不高（2）货物的性质、数量、运输距离等；（1）各种交通运输方式的特点；（3）可能性(当地的交通运条件）都为沿海国家，海运便利海运成本低，适合运输大宗货物不同交通运输方式的优缺点比较：速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大运量大，运费低，成本低水路运输运量小，能耗大，运费高，技术要求严格速度快，运输效率高航空运输要铺设专门的管道，投资大，灵活性差运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理管道运输运量小，耗能多，成本高，运费较贵机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强公路运输造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好铁路运输缺点优点回顾：交通运输方式的合理选择选择的一般原则：货运贵重急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重货物液体、气体、粉末状固体贵重急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重货物液体、气体、粉末状固体公路铁路航空航空管道管道水运水运性质、数量运距、价格、时效客运价格、安全时效、目的价格、安全时效、目的短途远程练习：交通运输方式的选择人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从密云水库运2吨活鱼到北京市保鲜从太原运2000吨煤炭到武汉走近路，较低运费从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法√√√√√时速可达300km/h（2）交通运输的发展趋势高速化巨型油轮，体积是航空母舰的三倍大型化厦门集装箱码头厦门集装箱码头专业化网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由此形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。网络化二、交通运输布局（交通区位）现代化交通运输方式联合各种交通运输线各种交通运输点不同形式和层次的交通运输网++=1、交通运输网的形成基本要素交通运输发生的基本要素：交通运输线、点综合运输网单一运输网基本形式三个层次省级大区级国家级交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。大区级综合运输网巴拿马航线北太平洋航线好望角航线北大西洋航线地中海、苏伊士运河航线不同层次的交通网洲际交通网世界主要运输网小明的家在福州。暑假到了，爸爸带小明去厦门的叔叔家玩，这是小明第一次坐上了高铁的列车。爸爸说，以前到厦门要三四个小时呢，现在只要一个半钟头就到了。探究二：影响福厦高铁布局的因素有哪些？2、交通运输布局列车来到了闽江特大桥上。爸爸说，闽江特大桥被称为“海西第一钢桥”，福厦高速铁路总共修建了一百八十多座桥呢！闽江特大桥木兰溪特大桥杏林公路铁路大桥一路上，列车穿过了一个又一个隧道，小明不禁喊道：“哇，隧道真多呀！”爸爸说，我们福建的火车都要钻很多洞哦，还要过很多高架桥呢。黄晶岭隧道铁路的两侧都有护栏，小明还看到有很多类似于高速公路两侧的护坡。很快，列车停靠在厦门北站。小明不禁叹道：“真快啊，以后可以经常来厦门玩了。”爸爸说：“是呀，以前如果坐火车，可要绕一大圈呢。”厦门北站厦门想一想:简述我国东南沿海铁路快速通道建成后的社会经济意义。完善交通运输网；缩短运输距离和时间；加强区际联系；带动沿线地区经济发展。影响福厦高速铁路布局的区位因素社会经济因素技术自然因素地形水文地质气候完善交通运输网，缩短运输时间；连接三大经济地带（长三角、珠三角、海峡西岸），改善交通福建的运输条件和投资环境；带动沿线经济发展和资源开发，加强区际联系。地形以低山丘陵为主，起伏较大，地质条件复杂，经过地区河流众多，需建设大量隧道，桥梁，施工难度大，工程量大。提供技术保障制约主导保障合作探究探究三：影响南昆铁路修建的因素有哪些？南昆铁路的修建作业：分组合作，用分析影响交通运输布局因素的一般方法，分析总结影响南昆铁路修建的区位因素。普通高中地理课程标准实验教科书（必修）地理Ⅱ湘教版第三章《区域产业活动》长沙市第一中学吴老师一、交通运输与聚落1、影响聚落的形成——在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。第二课时我国100万人口以上城市和主要交通线路分布几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。在南方，河流干、支流汇合处，河流入海口，因拥有发达的水运条件和频繁的商贸活动，更有利于形成较大的城市。【P77活动】完成1～2题。1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。东部地区经济的发展交通网络的形成和发展相互促进2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。2、影响聚落的空间布局和形态公路沿线公路郑州、石家庄、徐州铁路沿线铁路现代四大米市、扬州、苏州临水分布水路交通南方丝绸之路上的城市、邯郸陆路干道附近陆路交通北方古代举例聚落位置主要运输方式（1）交通运输影响着聚落的空间布局（2）交通运输影响着聚落的空间形态河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路用水和交通方便。多呈带状分布：沿河道、铁路、公路分布南方地形平坦开阔道路呈棋盘式多呈团块式：形状比较规则北方形成原因聚落形状地区二、交通运输与城镇分布1、河流（水运）和城市区位沿河设城是我国南方城市布局的一般规律为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足，便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。宜宾重庆武汉赣州上海天津广州南京沿河设城的类型：1、河运的起点或终点因为有大量人流、物流在这里集聚、中转2、河流的交汇处3、河口4、陆上交通的过河点【P79活动】答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？【探究】黄河入海口为什么未能形成大的城市？【P79活动】答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？2、铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。【案例】从石家庄到大城市2、铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。材料说明了什么？铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，促进城市的崛起和繁荣1、请阐述京九铁路建设的地理意义？从交通线布局来说：缓解南北运输紧张状况，完善路网布局。从经济角度来说：带动沿线地区经济发展。从政治角度来说：维持香港地区繁荣和稳定。【P80阅读】扬州的变迁运河PK铁路－－影响城市兴衰从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态【P80阅读】扬州的变迁运河PK铁路－－影响城市兴衰济宁扬州蚌埠扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。交通运输的变化引起城市的繁荣与衰落。3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。答：不对。一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件图3-38平原商业网点示意图3-37山区商业网点示意1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原都分布在人口稠密，交通相对方便的地区相同点大稠密密集平坦开阔平原小稀少稀少地势起伏山区商业网点密度人口交通运输线自然环境地区不同点差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低山区平原2.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。交通最优如：沈大高速公路边上的服装市场说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则便捷交通分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场三足鼎立格局形成环路沿线商业中心出现钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局传统中心商业区衰落汽车通行能力受到限制缺乏必要的停车场商业网点城市外围布局私人小汽车普及城市郊区快速道路网郊区城市化交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响沿交通干线扩展基本不变或萎缩对密度影响对分布位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大探究：商业中心形成的条件2、稳定的商品来源和销售区域1、便利的交通条件下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最