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方案设计汇报北京国道通公路设计研究院2009.02北京山区旅游联络线北京国道通公路设计研究院主要内容建设必要性32总体设计33各区县设计方案34任务来源及设计依据1北京国道通公路设计研究院一、任务来源及设计依据2008年市农委发布《关于进一步促进山区经济社会发展的若干政策措施》，提出要加快山区路网建设。《措施》要求：2009年开展山区旅游联络线规划、选线和设计工作，2010年全面启动主线620公里和支线330公里建设工作，并力争在3年内实现从京西南到京东北全线贯通。东南过境通道地理位置图一、任务来源及设计依据方案一：24条，514公里（14条，317公里）方案二：17条，398公里（11条，274公里）支线：35条，385公里（17条，120公里）G108涞宝路琉辛路滦赤路北京国道通公路设计研究院一、任务来源及设计依据《北京城市总体规划（2004年-2020年）》《新城规划（2005-2020年）》《县、乡（村）公路网规划》《北京市干线公路网规划》《关于进一步促进山区经济社会发展的若干政策措施》相关规范、标准设计依据北京国道通公路设计研究院二、建设必要性山区旅游联络线主要承担各乡镇客、货运交通，旅游交通、战备公路和紧急避灾功能。改善了现状山区居民出行不便、绕行距离过长问题；衔接了山区主要自然景区、景点，促进山区旅游发展；在军事上提供了一条战备通道；在出现自然灾害等情况时，提供交通疏散的避灾通道；进一步拉动内需，促进山区经济发展，保证经济平稳快速增长。北京国道通公路设计研究院三、总体设计根据各级路网规划，完善山区路网结构，提高路网等级；结合区、县政府意见，根据道路功能定位和实施难易程度，分期分段完成；尽量利用旧路，少拆迁、少占耕地、果园；工程尽量避免大填大挖，保护生态环境，灵活设计；设计理念北京国道通公路设计研究院工程尽量避免大填大挖，保护生态环境，灵活设计以桥代路，减少对环境的破坏合理确定桥梁标高，减少路基开挖修建高架桥，保护植被三、总体设计北京国道通公路设计研究院灵活设计-案例灵活采用边坡坡率，变折线为曲线，坡脚、坡顶取消折角灵活采用边坡防护，稳定边坡保持原状，自然恢复生态植被灵活选择边沟型式三、总体设计北京国道通公路设计研究院三、总体设计灵活确定建设标准及设计指标普通公路的建设标准选择是依据预测的高峰小时交通量，而旅游公路的建设标准选择必须同时考虑其自身的特点，除预测交通量外，还应考虑交通流的季节性、景区所能承受的环境破坏程度及弥补措施、交通高峰期有无完善的分流路网等相关因素，避免过高标准建设造成对环境的过度破坏和非高峰期交通资源的浪费。设计指标宜灵活，宜低不宜高，尽量与地形地貌相结合，减少对环境的破坏；平纵横综合设计要考虑旅游公路与周围附属设施、景物构成的交通视觉空间，将足够的视觉空间深度及曲径通幽效果有机结合起来，既确保行车安全,又保证景观丰富多彩。北京国道通公路设计研究院灵活设计-案例灵活布置路基断面—平面分离灵活布置路基断面—纵面分离灵活布设互通立交三、总体设计北京国道通公路设计研究院三、总体设计加强对旅游资源及环境的保护和利用旅游资源是旅游公路存在的基础，旅游公路设计时应把对旅游资源和环境的保护放在首要位置，应该把“不破坏就是最大保护”的理念贯穿于旅游公路设计的全过程，首先应该树立保护的意识，大多数旅游资源是不可再生的，不能因为公路建设而造成对旅游资源的破坏，对于沿线的一草一木都应以一种“敬畏”的态度来对待。其次是在保护的基础上对沿线的景观资源进行合理利用，形成独具特色的公路景观资源。北京国道通公路设计研究院三、总体设计我院十分重视该项目的设计工作，由副院长带队，并抽调了3个设计所具有丰富山区公路设计经验的人员，组成项目组，项目组有能力、有信心完成政府交给的勘查、测量、设计任务。设计安排北京国道通公路设计研究院三、总体设计方案总里程（公里）改建（公里）综合整治（公里）建安费（亿元）总造价（亿元）方案一514.331718.754.8970.93方案二397.627410.256.5170.71支线384.9119.82714.0418总体建设规模北京国道通公路设计研究院四、各区县设计方案密云、怀柔、昌平设计方案延庆、门头沟设计方案房山、平谷设计方案