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第七章船舶建造工艺第一节造船工艺流程第二节船体放样和号料第三节船体构件加工第四节船体装配焊接第五节船舶舱室的密闭性试验第六节船舶下水第七节船舶舾装及交船试验第一节：现代造船工艺流程1、船舶制造特点订单型品种多、规格多，难以批量生产综合型包括大量部件、材料、设备、试验等装置型配置船台、船坞、大型吊车大型结构物需要广泛的知识，才能搞好设计、制造、工程计划等劳动组织塑性大材料不能按期到货、气候变化、员工技术能力等2、传统造船工艺：1.船体建造工艺2.舾装工艺——生产过程包括：材料和设备的准备、材料的成型加工、船体的装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和安装调试具体如下：放样—号料—材料加工—部件装配与焊接—分段装配与焊接—船台装配与焊接—船舶下水—码头舾装—试验及试航—交船验收机械、电气、管系、船体铁舾装、木作传统工种专业化的生产流程中间产品专业化的生产流程第一节：现代造船工艺流程3、现代造船工艺流程——壳舾涂一体化船体舾装涂装号料构件加工中间产品制造船台总装部件分段总段按专业分：机械、电气、管系、船体铁舾装、木作按作业阶段分：舾装件制作（采买）、舾装托盘、分段～、总段～、船内～按区域分：机舱～、甲板～、住舱～、电气～包括：钢材预处理分段～总段～船台～码头～作业阶段：除锈、涂敷涂料作用：使金属表面与腐蚀介质隔开，防腐、除湿范围：船体内外表面、舾装件具体工艺流程1.船体放样、钢材预处理、号料2.船体构件加工3.船体装配焊接和舾装作业4.船体及舱室的密闭性试验5.船台装配6.船舶下水7.船舶试验与交船验收涂装舾装系泊航行第二节：船体放样、号料放样：船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型值表来表示。放样的目的:1、修改误差、获得精确光顺的船体型线：由于比例较小，又受人的视觉、绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中存在大量误差，不能作为施工的依据。2、结构放样：许多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线图中无法表示的构件。3、求取构件展开的真实形状和尺寸，4、为船体建造过程中的后续工序提供依据——样本、草图、零件切割程序等。分类：实尺放样、比例放样、数学放样。样板、草图、样箱第二节：船体放样、号料号料：根据放样时提供的资料，把船体构件的形状和有关的施工要求画在钢板或型钢上，作为后续工序施工的依据。方法：手工号料光学号料——利用光学投影机。可实现号料作业自动化。第三节船体构件加工钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理构件边缘加工：开孔边缘切割——直边——曲边开坡口：I型、V型、K型、X型构件成型加工：满足一定形状，压弯、辊压、水火、弯板钢材预处理流水线4m钢板流水线钢材预处理流水线型钢矫直机钢板矫平机钢板预处理水下等离子切割机干式等离子切割机射吸式手工割炬半自动气割机钢板铣边机由铣削单元、滑座、进料对中辊道、出料辊道和送料车组成在铣边机辊道作用下将钢板送靠到铣削单元边上的挡料器上，经对中机构将钢板按铣削单元的对称中心进行对中，之后由送料车的前后夹钳将钢板两端夹住，拉到铣削单元的压料辊中，在钢板运送过程中，两铣削单元分别对钢板边进行成型铣削，铣削完后小车夹钳落到钢板下方退回，而钢板由出料辊道送至下道工序第四节：船体装配与焊接部件装配：俗称小合拢，将零件组装成部件，在专业平台上进行分段装配：俗称中合拢，在胎架上进行，也可在平台上进行船台装配：俗称大合拢，在船台或船坞上进行。有塔式建造法、岛式建造法、串联建造法、总段建造法、两段造船法等。操作方法：手工——大多数机械化——T型梁自动装焊机——平面分段流水线船体平面分段流水线平面分段流水线区域钢板平台胎架焊接站壳舾涂区域干船坞分段预舾装分段制作区域上层建筑分段船舶分段涂装房涂装区域150T分段移动车总段吊装双车桥式吊车水平船台两大总段造船舾装码头上海外高桥船厂的巨型船坞第五节：船体密性试验目的：检查船舶外板、舱壁等焊缝有无渗漏现象，保证船舶安全方法：水压试验（世界船级社认可）气密试验：充气试验：检查上甲板以下的舱室和储存液体的舱室方法：试验压力为15-50kPa，在1小时内空气压力不得下降5%，并在被检验的焊缝外表面涂上肥皂水，以便发现缺陷冲气试验：检验不作充气试验的舱室方法：在焊缝的一面用压缩空气冲气，另一面涂上肥皂水，以检查是否有缺陷。梨香油试验：检查通风机舱、食品储藏舱和厨房等舱室方法：将梨香油放人舱内，密闭舱室，看在舱外是否能闻到梨香油挥发的香气，以检查其门和窗等的密闭性是否满足要求。煤油试验：简便的焊缝检查方法。常用于充气试验后修补焊缝的密闭性检查和分段焊缝检查方法：1、在焊缝的一面涂以白粉水榕液，另一面涂以煤油2、间隔一定时间后，观察自粉上有无油渍渗漏现象。水密焊缝的观察间隔为20-45min，油密焊缝为40-90min。第六节船舶下水船舶下水：从建造区移入水域的工艺过程，称下水。分类：重力式下水：横向纵向漂浮式下水机械化下水：纵向船排滑道下水楔形下水车纵向滑道下水高低轨横向滑道下水梳式滑道下水升船机下水5万吨级可逆双台阶注水式船坞3万吨级浅吃水散货船“浙海358”轮下水53500吨散货船混泥土搅拌工程船，用于沿海港口工程建设。船长69.6米；型宽19.6米；型深4.5米，最大排水量4500吨，可单船次提供混泥土750立方米。客滚船“渤海金珠”总长161.2米，可装载长度为15米的重型车辆120辆；设置4个等级舱，可容纳旅客1160人。山东黄海造船厂“渤海银珠”号—客货两用滚装船；满载排水量14000吨山东黄海造船厂法国“西弥斯”号巡逻舰下水5.35万吨散货船BEYAZITBEY”号总长190米，型宽32.26米，型深17.2米，航速不低于14.7节。该船具有全球卫星通讯导航系统等世界上最先进的高科技仪器，采用24小时无人机舱5.35万吨散货船5.35万吨散货船6500吨双壳两用特种油船长350米宽63米型深21.5米神溪船业一号浮船坞20万吨船坞37600吨散货船“PODHALE”号总长190米型宽28.5米，型深15.1米，设计吃水10米，航速14节，设计吃水载重量35600吨，机舱可以实现无人驾驶。射流（3000m3/h）疏导船——皮囊下水航道铺排船（长雁1号）自重1600余吨，长78.5m、宽20m、型深3.8m。软体排宽度40米，连续放排长度达500米，30万吨“远大湖”号——中远集团总长(333米)型宽(60米)航速(15.6节)总载重298833吨，2002建造，PANAMA30万吨船坞——大连船舶重工集团第七节试验与交船试验：系泊试验：在码头进行，检查船体、设备等安装的可靠性，达到试航条件。航行试验：对船舶进行全面、综合检查，有试验大纲、设备、船检、船东参加。交船：将船交给船东，签订合格协议。——1、在船舶航行试验结束后，船厂便立即进行消除各种缺陷的修理工作——2、对船体以及船上的一切装备按图纸、说明书和技术文件进行点交。——3、在1、2、全部完成后，签署交船验收文件，并把船舶交付使用。系泊试验1.时机：在船体建造和船舶动力装置安装等工程即将完工，船厂取得用船部门和验船机构的同意之后，即可按试验大纲进行系泊试验。2.地点：将船舶系于船厂码头或附近的浮筒旁进行的。3.系泊试验的内容及目的:(1)检查船体主要尺寸和结构;(2)倾斜试验——确定船舶实际重心位置和校核船舶的稳性;(3)检验所有机械装置、电气、通信设备的安装质量及其工作可靠性;(4)检查各种管系是否畅通，紧固处有无渗漏现象;(5)检验驾驶设备和救生设备的操作是否灵活;(6)调整各种安全阔及减压阀的压力，为试航作好充分准备。航行试验1.地点：海面或江河湖泊上2.种类：轻载试验、满载试验3.参与者：船厂、验船机构、船东4.航行试验的主要项目及目的:1)检查主机、辅机及与其有关的动力装置一起工作的可靠性;2)检查一切保证船舶航行的装置及机械设备工作的可靠性3)进行抛锚试验;4)检查船舶的航行性能，它包括:(1)速率试验:在试验区测定主机在不同工况时的航速，并确定计程仪校正值;(2)惯性试验:包括从全速前进到停止，从全速前进到全速后退，从全速后退到停止，从全速后退到全速前进等项目。试验时记录主机转速及船舶滞航的时间和距离;(3)回转试验:即进行船舶在全速时的操舵试验，以测定船舶的回转直径大小。船级（ship|sClassification）船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社（Lloyd|sRegisterofShipping）。它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；德国劳埃德船级社（GermanischerLloyd）；挪威船级社（NorskeVeritas）；法国船级局（BureauVeritas）；日本海事协会（NipponKaijiKyokai）；美国航运局（AmericanBureauofShipping）。中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。中国船级社的船级符号为*ZC。英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。航速（Ship|sSpeed）航速以“节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。船籍和船旗（Ship|sNationalityandFlag）船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。方便旗船（FlagofConvenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（OpenRegister）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。