路基工程开工报告

中铁十局泗许高速路基LJ-6标单位工程（路基工程）开工报告(K36+600~K44+400)编制：审核：批准：泗许高速公路路基工程LJ-6项目部二○一○年九月七日目录一、单位工程开工申报表二、进场人员一览表三、进场机械设备一览表四、试验检测仪器一览表五、施工方案六、组织机构框图七、质量保证体系框图八、安全保证体系框图九、测量放样资料十、试验资料起讫桩号计划工期单位工程开工申报表泗许高速公路建设项目监-05合同号：承包人：编号：
签名：______年___月___日施工准备情况征地拆迁进度计划机械设备驻地监理工程师意见：承包人项目经理(签名)：______年___月___日______年___月___日驻地办收件人(签名)：件1.施工前准备试验资料；2.各类配合比批复；3.施工方案简要说明；4.施工图审查批复单其它说明：附施工组织及劳力安排材料试验工程名称开工日期路基工程施工方案一、工程概况二、工程数量三、施工准备四、具体施工方法五、机械人员配备六、质量保证措施七、安全保证措施八、文明施工和环保措施九、附图路基工程施工方案一、工程概况本高速公路起点在淮北市烈山区古饶镇小赵村（合徐高速以西1.5km）顺接在建的泗洪至许昌高速公路宿州段K1+577.026，路线向西跨南沱河，预留东刘家互通，经四铺，在五铺跨省道S303，在百善以南跨青阜铁路，省道S203和S202，设置百善互通，在岳集以南跨浍河，设置岳集互通，然后路线折向西北，顺接河南省在建的商丘市任庄至小新庄高速公路，终点位于浍河上的皖豫省界K52+101.078，全长50.524052km。我单位负责施工起点位顺接第五标段终点K36+600，路线自东向西经丁楼南、任营南，东赵楼南侧，赵楼北侧，跨浍河后，至终点K44+400，线路全长7.8km。二、工程数量主要工程内容为：本标段共有路基填方7.8km，小桥18.22m/1座，分离立交主线上跨67.26m/4座；圆管涵9道，盖板涵3道，通道8道。三、施工准备1．施工便道已经拉通，土源已经解决。2、清表工作已经结束，试验检测工作已经完毕3．现场已放样定位、标高已测设。4．施工机械已到场，运转正常。5．主要施工人员已就位而且经过岗前培训。四、具体施工方法4.1路基工程施工4.1.1施工原则路基填筑严格按照“四区段”、“八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界。土质路基当运土距离＜100m时，采用推土机推运；当运距≥100m时，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。路基填筑采用平地机平整、重型压路机压实。人工配合机械刷坡成形。路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行。路基施工自始至终遵循填筑一段，成型一段，道路支挡工程紧跟的原则进行施工，确保路基稳定。4.1.2试验段施工根据本标段的地形地质特点及《公路路基设计规范》，路堤填筑前，根据不同的填料分别选择长度100～150m地段进行填土压实工艺试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。4.1.3土方调配本工程土石方调配方案主要以设计方案为基础，结合工地调查的情况，遵循“移挖做填，就近利用，减少废弃，少占耕地，有利环保”，以及选择恰当的调配方向、运输路线，使土石方运输无对流现象的原则进行合理调配。本标段取土场采取就近取土的原则，分别设于线路K36+850（6-1#取土场）、K38+400（6-2#取土场）、K40+000（6-3#取土场）、K41+450（6-4#取土场）、K42+600（6-5#取土场），K44+350（6-6#取土场）。4.1.4特殊路基的处理⑴路基填料填方路基应有优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。另由于液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合材料进行处治。路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。填料参数表填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（0~0.30）8100下路床（0.30~0.80）5100上路堤（0.80~1.50）4150下路堤（＞1.50）3150零填及挖方路基0~0.3081000.30~0.805100⑵填塘、过河路基对于路基全部侵占的较小的水塘、河沟，应先进行排水清淤，在采用砂砾或煤矸石回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，最后采用路基填料回填至原地面，压实密度不小于93%，对于局部被被路基侵占的较大的河塘，应先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤部分采用砂砾或煤矸石换填，若地下水位较高，应回填至地下水位+50cm位置，其余回填到原地面部分同路堤填料，塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，在进行路基填筑，且回填至塘顶面部分压实度≥93%，水塘路段护坡道应同路基一起填筑，其填筑材料与压实度要求同上述水塘路基部分。排水、挖淤泥及回填的工程数量均以计入“挖淤泥排水工程数量表”中。⑶低填浅挖、零填路基低填和零填路基由于路床部分处于原地面以下，而地面表层土以耕植土、杂填土为主，较松散，含有机质，不符合路床质量和强度要求，因此需低填浅挖、零填路基进行处理。本项目对于填土高度H1.54m的低填路段和挖方深度H≤2.0m的浅挖段路基具体设计为：清除表土开挖至路床底面标高后，继续向下超挖20cm,，其下再翻松20cm掺灰4%就地碾压，压实度要求不小于90%，然后再用5%的石灰改善土回填至路床底面标高，压实度要求不小于93%。原地面以下的路床部分同填方段路床要求，采用石灰改善土回填，重型压实度≥96%，0~30厘米，要求CBR值达到8%，30~80厘米，要求CBR值达到5%。⑷桥台、涵洞、通道过渡段路基①施工工序基坑排水——挖台阶——确定台背填土范围——层次标记——材料回填整平——检验松铺厚度和含水量——碾压成型——检验各项质量指标——进行下一层的施工②施工工艺回填碾压时应注意压路机与构造物的距离和振动幅度，确保构造物的安全。对于压路机无法碾压的死角或漏压区，采用小型夯机夯实。涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。施工方法：路桥过渡段分层填筑、分层压实。先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过10cm。与路基连接处刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶，并夯实。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。填筑时注意大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作。台后按设计设置排水设施。台背回填一定要两个台背同时、对称进行，如果台背回填不对称，在土压力差的作用下，可能使构造物一边倾斜，严重者将破坏构造物受力结构的安全性。回填应严格控制选料含水量，严格控制压实遍数（由试验确定），及时检测压实度，确保分层压实度。分层压实厚度控制视碾压机具、根据试验确定松铺厚度，采用重型压路机不宜超过15㎝，采用小型夯机不宜超过10㎝，构造物台背和墙背回填前，应用红油漆标明分层标记以及回填总层数编号，严格按分层厚度填筑，分层夯实，分层检查。严禁在盖板未安装或分离式基础的涵底铺砌或支撑梁未施工，即进行台背回填施工。将会导致在土压力作用下，容易造成基础水平位移，或墙身倾斜，甚至墙身开裂、倾覆。桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，回填之前应先进行清除表土，原地表处理要保证压实度不小于90%。填料采用粒径不大于10cm透水性材料或石灰改善土，回填时应分层填筑压实，主要是确保回填的压实度，减少路基的沉降变形，减缓桥头跳车，分层厚度宜为100~200mm，过渡段范围内路基压实度不小于96%。回填同时应做好纵向和横向防排水系统。台背回填部分的路床应与路堤路床同步填筑，台背回填过度段路床数量计入主线路床数量中，桥头路及处理工程数量表中不包含该范围内的路床数量。桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。桥梁及明涵填筑时应在全部高度内达到路床的压实要求；暗涵台背过渡段当涵顶填土高度h大于80cm时，涵顶以下填料压实度应不小于96%，涵顶以上填料压实度同路基相应层压实度，当h小于或等于80cm时台背过渡段全部高度内路基填料压实度为96%。涵洞及通道洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应不大于10cm。在两侧及顶面施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对桥台、涵身、侧墙造成损毁，埋下安全隐患。本项目回填材料采用5%石灰改善土回填。回填顺路线方向底面长度3m，在路堤与回填的连接部从底部向上开挖台阶，台阶宽2m、高1.333m，以4%坡率向一般路基倾斜。明涵与桥台处理到路面底的高度，其上为路面底基层和桥台搭板；暗涵应回填到涵顶高程。在构造物每侧左、右八字墙根部或墙身上用红油漆划分回填层次，一般从基础顶面5厘米标上刻度，每10厘米为一回填层次，自下而上标出层次流水序号，便于施工控制和检查。锥坡与台背同时填筑，采用环形碾压法，保证压实度。圆管涵不设置过渡段，路基不进行特殊处理。⑸特殊性岩土路基①粉性土：本项目沿线局部路段分部0.5~2.4m层厚粉性土。粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽有粘结性但易被压碎，扬尘大；浸水时很快湿透，易成流体状态；粉性土的毛细水上升高度大，容易使路基产生水分积累。本项目路基填土以沿线取土为主，从填料来源与节约用地的角度考虑，必须对粉性土加以利用。为保证粉性土作为填料的路基填筑质量，拟采取以下措施：用粉性土填筑距路床顶面1.5m以下填方（93区）时，将施工含水量控制在击实实验确定最佳含水量-1%~+2%范围，并通过试验段确定压实机具、碾压遍数、作业时间等，实施时严格按照施工工序操作。实践证明是可以保证压实要求。当土源受地下水影响，含水量过大时，可参照过湿土处理方案，将含水量调整至最佳含水量范围。②路床填土优先考虑用砂性土、低液限粘土填筑。如路基附近无合适土源，需用粉性土填筑路床时，需掺加一定的无机添加剂，对粉性土进行稳定，确保填筑质量。粉性土稳定方案有石灰稳定、石灰粉煤灰稳定、水泥石灰粉煤灰综合稳定等。结合本路段实际情况、沿线筑路分布及方案经济方面。优先选择以掺和3~5%石灰为主要粉性土改善方案。高液限粘土：本项目沿线部分路段分布有高液限粘土，不满足规范对路堤填料的要求，设计采用掺灰的方法进行改善处理。根据路基土力学实验资料，掺灰后明显降低土的液限，并对具有弱膨胀性的土也起到良好的改性效果，各项指标均满足路基使用要求。过湿土：本项目为沿线取土，设计取土深度3~5米。据调查资料，沿线地下水位为距地表2.0—3.0m。受地下水位及地表水影响，取土坑土源（特别是位于地下水位以下）含水量偏高，若进行土基填筑，需将填土含水量降至最佳含水量附近，确保压实效果。对取土坑取土开挖翻晒是过湿土处理常用方案，但易受工期、气候影响。本项目过湿土处理方案以开挖翻晒、掺石灰结合为主，可有效降低填土含水量，提高压实度。综合考虑技术、经济因素及碾压效果后可选择3%~5%的灰剂量进行改善。4.1.5一般路基处理方案⑴地基表层处理路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等。并引排地下水。根据调查资料，沿线多为旱地，一般地段的地表耕植土层较薄。有机质土是宝贵的绿化和取土场复垦用途资源，需要设临时弃土场集中堆放，用作后期边坡植草、中央分隔带培土或者